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Egypt Air
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Airline Idzhipteyr

EgyptAir Airlines (Idzhipteyr). Site officiel.

 

EgyptAir (IATA: MS, l'OACI: MSR) (arabe. مصر للطيران, Arabe. Miṣr lil-Ṭayyārān) - Aviation Company, Star membre de l'Alliance, le porte-phare de l'Egypte. Le hub principal de la compagnie d'aviation - Aéroport International du Caire. société de l'aviation entièrement détenue par le gouvernement égyptien, exploite des services réguliers de fret et de passagers à d'autres aéroports de 70 en Afrique, en Europe, l'Extrême et du Moyen-Orient, le Canada et les États-Unis, ainsi que activement présent sur le marché du transport aérien intérieur.

EgyptAir est la deuxième plus grande compagnie d'aviation en Afrique. Aviation Company est entré Juillet 11 2008, dans la Star Alliance, devenant ainsi le premier membre de l'alliance du Moyen-Orient.

Logo Aviation Company - l'image d'Horus, le dieu du ciel dans la mythologie égyptienne, qui est représenté généralement sous la forme d'un homme à tête de faucon ou du faucon. En outre, la chorale dans la mythologie est un dieu solaire ailé.

 

histoire

Créer compagnie d'aviation

EgyptAir établi 7 mai 1932 années, les opérations commerciales ont commencé à être produit en Août 1933 année Spartan Cruiser sur la route d'Alexandrie-Le Caire. L'avion est seulement quatre personnes pouvaient transporter, y compris deux pilotes. Des vols ont été effectués en collaboration avec Airwork Company, qui a été appelé à l'époque la société Misr Airwork.aviatsionnoy

EgyptAir photo

EgyptAir - la deuxième plus grande compagnie aérienne du continent africain (deuxième à South African Airways) et la deuxième plus grande compagnie aérienne arabe (après Saudi Arabian Airlines). Pourtant, le transporteur national égyptien au sens historique, il n'y avait pas de concurrence; allant de l'établissement de 1932, il est la plus ancienne compagnie d'aviation qui dessert l'Afrique et le monde arabe. En dépit du fait qu'en Afrique, dans 1930-e de nouvelles compagnies aériennes apparaissent jusqu'au milieu 1940 n'est pas un d'entre eux n'a pas développé à l'avenir. En plus de la croissance économique de l'Arabie Saoudite en raison de la croissance et le développement des champs de pétrole, la seule compagnie aérienne arabe qui pourrait rivaliser avec la taille EgyptAir - libanaise Middle East Airline. Le réseau routier de la compagnie aérienne couvre le Moyen-Orient, l'Europe, l'Afrique, l'Extrême-Orient, en Inde, en Australie et en Amérique du Nord.

Au début de la mise en place EgyptAir est associée à la position que l'Egypte a joué dans le développement des routes aériennes de l'Empire britannique. Quelques mois après la fin de la Première Guerre mondiale, la Royal Air Force (RAF) a commencé à ouvrir des routes aériennes au sud du Caire au Cap et à l'est de Bagdad du Caire. RAF avions de la mi-1920-s effectue des vols dans les deux sens. Le Parlement britannique en 1925 a accepté les Imperial Airways nouvellement établies a pris progressivement l'armée, ces routes. Imperial Airways à la suite commencé à faire des vols réguliers en provenance d'Egypte en Irak en année 1927 puis étendu cette année la route 1929 en Inde. Vols Afrique orientale britannique de l'Egypte ont commencé en année 1931. Les deux vols réguliers sont combinés en Égypte Imperial Airways avec ses vols à destination et en provenance de la Grande-Bretagne.

EgyptAir voies respiratoires

L'Egypte est devenue une importante boutique transport 1931 de l'Empire britannique. A cette époque, le célèbre économiste égyptien Talaat Harb a prédit que le rôle de l'Egypte en tant que centre de transport devrait augmenter, aidé par deux événements: l'extension du vol Imperial Airways en 1932 année du Caire à Cape Town et les voies de circulation en Inde avec sophistiquée politiquement la côte iranienne du golfe Persique à plus côte sud sécuritaire du Golfe.

Les deux événements ont eu lieu dans le 1932 ans, tandis que Talaat Harb a rencontré un partenaire britannique en Airwork, tandis que la compagnie d'aviation bien connu avec les intérêts de l'aviation et de l'ambition de développer des vols aériens réguliers, en collaboration avec Imperial Airways. Cela a provoqué la création de Misr Airwork en 1932 année où la Banque d'Egypte au Caire a reçu le pour cent de 85 investi 20 000 Les livres égyptiennes, tandis que Airwork tourné 10%, Taalat Harb et son homologue égyptien - 5%.

La première étape de la nouvelle société - la création de l'école de pilotage à l'aéroport rapide diamant à Héliopolis, une banlieue du Caire. Airwork a pris à cette époque ont participé aux programmes de formation des pilotes au Royaume-Uni et Talaat Harb a soutenu le développement de ces programmes en Egypte. Il a été acheté une petite flotte d'avions De Havilland spongieuse, qui constitue la base du développement de l'industrie de l'aviation en Egypte. Airwork été 1933, organisé l'importation Spartan Cruiser dans un contrat de location temporaire de la flotte d'avions de la société mère.

Cet avion en Août 1933 année était d'effectuer des vols réguliers quotidiens du Caire dans le port ouest de Mersa Matrouh par Alexandrie. La forte demande pour les avions volant dans le premier mois a conduit à une augmentation de la fréquence des vols entre Alexandrie et au Caire. En Décembre 1933 années, depuis le début de la saison touristique d'hiver une nouvelle route a été ouverte du Caire à Assouan à travers la vallée du Nil Luxor et Assiout deux fois par semaine.

Misr Airwork l'année suivante a commencé à produire des vols internationaux vers Haïfa et Lydda en Palestine. Il a été développé en 1936 année avec l'ouverture d'un nouveau vol à destination de Bagdad et à Chypre. Dans la compagnie d'aviation au moment où elle était une flotte de sa propre production de l'avion De Havilland, fleuron de la flotte - 14 places DH86 Express, qui était 4 instance. A cette époque, le développement du tourisme en Palestine et en Egypte, en partie à cause de l'agence Thomas Cook lance de nouveaux vols Imperial Airways.

 

Après la Seconde Guerre mondiale

Lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé, la propriété et la gestion des compagnies d'aviation ont déménagé au Gouvernement égyptien, après que le réseau routier de la compagnie aérienne a gardé, mais augmenter considérablement la fréquence des vols et la compagnie aérienne a reçu un nouveau nom - Misr Airlines. compagnie aérienne égyptienne après la guerre, est toujours contrôlée par le gouvernement, est revenu à des vols civils, la priorité devient alors le renouvellement des programmes de formation pilotes à cet effet ont été utilisés la production d'avions Beechcraft 10 acquis aux États-Unis. réseau Antebellum au début de l'année 1948 a été entièrement restauré, et il est devenu évident que nous avons besoin d'un gros avion, afin de rivaliser avec succès avec le DC-3, qui a rapidement pris une part importante du transport dans la région.

EgyptAir équipage

des vols réguliers ont repris en 1949, lorsque la compagnie aérienne a acheté dix avions Vickers VC.1 Viking. Ces avions bimoteurs capacité locale donnée 28 à augmenter rapidement son réseau d'itinéraires, qui, dans la période de 1949 1952 a doublé, le nombre d'employés de l'aviation ont atteint 1000 personnes. compagnie d'aviation à cette époque a changé son nom à Misrair. Misrair a continué à travailler en étroite collaboration avec l'ancien partenaire Airwork (dont Vickers VC.1 flotte Viking a été acheté et qui a fait le support technique). Airwork a continué à être actif dans la région, créant 1946, le Soudan Airways. Airwork a lancé peu de temps après sa propre « navette coloniale », des vols organisés pour Afrique centrale et orientale, en utilisant sa propre flotte de Vickers VC.1 Viking, avec une escale à Khartoum et au Caire.

 

Après la Révolution de Juillet 1952 ans

année juillet 1952 a été un point tournant pour la compagnie d'aviation et pour tout le pays - cette fois-ci a fait un coup d'Etat militaire réussi, où le résultat a été renversé Korol Faruk I, et 1953, le pays est devenu une république, le début de son président était Muhammad Naguib, mais année 1956 - Nasser Gamal Abdel. Dans la compagnie d'aviation a été marquée par la stagnation lors de la flexion. De nouvelles routes ont été fermées peu après leur introduction. une tentative d'introduire de nouveaux types d'avions en service, mais il est devenu un échec. Avec l'avènement de Nasser au pouvoir de la puissance de la compagnie nationale d'aviation a augmenté en grande partie.

La première étape - commandée Vickers Viscount flotte en 1956, les Britanniques-construits. Dans 1958, avion après avoir acquis DC-3, qui a permis de remplacer l'équipement, qui est exploité sur les vols intérieurs en Egypte. La dernière étape du programme de rénovation de la flotte - l'acquisition de l'avion De Havilland Comet en 1960 année pour les vols long-courriers. acquisition Viscount pour Misrair a ouvert la possibilité d'ouvrir des vols vers Londres, cette tendance va bientôt devenir une clé pour la compagnie d'aviation. Obtenir jets Comet d'autre part ont permis d'ouvrir des vols vers Bombay année 1961 et 1962 à Tokyo.

Société en 1962 année a commencé à poursuivre des difficultés financières. Misrair finissait cette année avec un bénéfice, même dans une période difficile dans le milieu de 1950-x, et seulement une année de révolution, 1952 ans, n'a pas été rentable. La société a connu 1962 forte baisse du chiffre d'affaires. La raison - la réduction de la rentabilité du vol Bombay, accroître la concurrence pour les vols à destination de Tokyo, ainsi que le fonctionnement Comet technique complexe en comparaison avec le Douglas DC-8 et Boeing 707, qui est sorti à l'époque sur les routes long-courriers.

EgyptAir équipage 2

Un problème plus fondamental - la situation politique qui a émergé après la décision de fusionner l'année sociétés 1958 de l'aviation de la Syrie, l'Egypte et l'Irak dans une compagnie d'aviation appelée United Arab Airlines, qui deviendra le porte-phare de la République arabe unie nouvellement créé (UAR). La Syrie a rejoint en 1958 année en Egypte, mais a été libéré en 1961 de la RAS; Irak n'a jamais été son membre.

En dépit du fait que le gouvernement égyptien a tenu une réorganisation formelle de la société de l'aviation et rebaptisée Misrair en United Arab Airlines 1960 au début des années, le gouvernement syrien n'a pas immédiatement accepté le plan de fusion avec Airways Syrie, le principal problème est la résistance des actionnaires privés syriens Airways accepte les termes d'association. Pourtant, lors des négociations sur l'association d'ouvrir un vol entre Alep et au Caire, où le prix le plus bas pour un billet, ce qui a contribué au développement du trafic de passagers entre les deux pays. Vols de partenaires syriens et égyptiens depuis le début de l'année 1961 ont été fusionnés sous le nom de la nouvelle compagnie aérienne. Mais cet accord n'a pas résisté jusqu'à la fin de l'année, en Octobre, la Syrie se retire du syndicat et a créé une nouvelle compagnie d'aviation d'Etat arabe syrienne compagnie aérienne, qui a rapidement retrouvé son réseau routier, qui a créé son prédécesseur privé.

Alors que l'arabe syrienne a commencé à procéder à la modernisation et le programme de développement (son premier voyage en Europe a été faite dans l'année 1963), UAA (tous deux appelé pendant que Misrair) a connu une crise profonde. La situation politique instable et le changement du nom, avec lequel il a été associé, ont suscité de grands problèmes de commercialisation. Un autre problème - le statut douteux de la sécurité des vols, depuis 1961-62 années 14 mois pour accident avec décès poizoshlo quatre compagnies avions de l'aviation - deux DC-3 et deux Comet 4.

Un facteur important dans la réduction du tourisme en Egypte - la coopération avec l'Union soviétique et l'adoption du gouvernement égyptien dans le cadre de la construction du socialisme. Les difficultés à obtenir des prêts ont causé que l'avion 707 Boeing, qui a commandé plus 1961 année, n'a pas été reçue. Il y avait des difficultés considérables pour obtenir une monnaie librement convertible et d'assurer des pièces de rechange Viscount flotte et Comet. En outre, l'augmentation incontrôlée du personnel a donné lieu à un problème organisationnel majeur.

On a été fortement influencé la position de l'entreprise par la guerre des Six Jours en 1967 année. Malgré le fait que l'Egypte a vaincu militairement et le pays a commencé une période difficile sur le plan économique, cet événement a permis à l'Egypte porte en fin de compte national reprendre leurs positions. Après la guerre, les habitants arabes ont jugé leur devoir de soutenir l'Egypte. Un certain nombre de gouvernements arabes a même encouragé leurs citoyens de se rendre en Egypte en vacances. En conséquence, le nombre de touristes en Egypte a dépassé l'année 1970 1966 chiffre record d'avant-guerre de l'année. fonds arabes ont également fourni une assistance dans l'acquisition du premier avion dans l'année Boeing 707 1968, qui a permis de reprendre ses vols vers Tokyo et d'augmenter la qualité du service.

EgyptAir agent de bord

La nouvelle situation politique a provoqué l'apparition du projet de fusion compagnie d'aviation avec les compagnies d'aviation des deux voisins africains du Soudan, l'Egypte, la Libye. En conséquence, nous avons créé une nouvelle compagnie aérienne sous l'ancien nom United Arab Airlines, qui comprend en plus de la compagnie nationale Sudan Airways Egypte et la compagnie aérienne arabe libyenne. En dépit des contradictions politiques qui détruisirent à la fin de ce modèle, la nouvelle SAU avait une sous-base économique beaucoup mieux que son prédécesseur. Les trois compagnies aériennes pourraient travailler ensemble pour utiliser leurs propres flottes de Boeing 707 et bénéficier du partage. Route des réseaux de trois compagnies aériennes se chevauchent et travaillent ensemble sur les services au sol et la gestion des flottes a un avantage évident. Par rapport à la plupart des transporteurs européens, chacune des trois compagnies aériennes avaient une fréquence plus basse des vols, habituellement sur la même route deux ou trois vol par semaine. En outre, la fusion a permis d'exiger de meilleures conditions pour l'enregistrement des accords sur les vols vers d'autres pays. Ce chemin de développement a aidé l'Egypte à compter sur le fait que Le Caire sera au centre de maintenance du Boeing Moyen-Orient 707.

Les compagnies aériennes unies du projet à 1970 a été bien mis en œuvre; la prochaine étape - la réorganisation des missions à l'étranger des services de compagnies d'aviation. On a supposé que le service des vols de compagnies aériennes dans les pays asiatiques et européens sera mis en œuvre principalement au Caire, les destinations d'Afrique du Nord - à Tripoli et toute autre destination africaine - à Khartoum. Mais dans 1970, la situation politique récemment changé en Egypte, le pays est arrivé au pouvoir, Anouar el-Sadate. Cet événement a provoqué le changement dans les relations politiques dans la région, mettant en lumière la compagnie nationale de l'aviation dans 1971, sous le nom sous lequel il existe aujourd'hui, EgyptAir. étaient encore plus importants les conséquences de l'issue de la guerre en Octobre 1973, le jour du jugement, l'écart 1974, les relations de l'Egypte avec l'Union soviétique et la restauration des relations étroites entre les Etats-Unis et l'Egypte.

EgyptAir avion

En conséquence, un tel changement radical dans la politique, ce qui a provoqué le rejet de la confrontation avec Israël et la signature des accords de Camp Devidskih, l'Egypte a boycotté les pays les plus riches du Golfe, qui a affecté directement le travail de la compagnie aérienne. entreprise de la circulation des passagers aériens a augmenté lentement, la base de la flotte d'avions de la compagnie a commencé des premiers modèles Boeing et Boeing 737 707. Dans ce cas, comme la compagnie d'aviation IranAir et avait Saudia beaucoup de respect dans le monde arabe et, d'autre part, ont commencé à apparaître meilleures compagnies aériennes techniquement concurrentes équipées comme Gulf Air.

 

Après des années 1981

L'arrivée au pouvoir après l'assassinat de Sadate, Hosni Moubarak a conduit à l'orientation dans 1981, l'économie de marché du pays et les flux d'investissements de l'étranger. Hosni Moubarak (un ancien pilote militaire) a montré à la société aéronautique a dépensé beaucoup d'intérêt et un certain nombre d'activités pour son retrait de la crise. La tête de la compagnie EgyptAir de l'aviation est devenue Air Marshal Muhammad Rayyan, qui était un bon spécialiste de l'aviation et a lui-même établi comme un leader fort.

Pour mettre à jour la flotte des compagnies d'aviation en 1981, huit Airbus A300 ont été commandés, la flotte d'avions de la compagnie a atteint des unités 30. Ryan ne voulait pas ouvrir de nouvelles voies, en se concentrant entièrement sur le renforcement de la base régionale EgyptAir. Quand il a construit son propre terminal à l'aéroport du Caire, nous avons mené une gestion informatisée de l'entreprise et mis en œuvre un programme de formation pour le personnel.

Siège de déménagement dans un nouveau complexe moderne a permis de mettre fin au contrat inefficace et simplifier le système de gestion de l'entreprise. EgyptAir a également investi 30 millions dans un programme pour créer une base de maintenance régionale.

Un autre objectif du président Moubarak, qui a eu une grande influence sur le travail de EgyptAir, la nomination de Fouad Sultan, ministre du Tourisme et de l'Aviation. Fuad Sultan a pris un cours sur la régulation du marché de l'industrie de l'aviation, ce qui signifiait pour EgyptAir achèvement de l'appui du gouvernement. EgyptAir ne pouvait plus recevoir des subventions et a dû acheter de l'équipement de l'aviation que pour son propre compte. État Aviation Company atteint en ce moment des personnes 15 000 qui appellent la critique externe.

EgyptAir plan en novembre 1985 années est devenu l'objet de l'un des plus spectaculaires de l'histoire de la capture de terroristes.

EgyptAir dans 1990-91 exercice a annoncé une perte de 33 millions $. Cette année, a déclaré la guerre du Golfe, en raison de l'augmentation du coût de l'assurance et de carburant, et de réduire le flux de touristes dans le Moyen-Orient (en plus de cela, EgyptAir exporté d'Irak et citoyens koweïtiens égyptiens en temps de crise). Mais le transporteur est repris rapidement la position, recevant un bénéfice équivalent, puisque le flux de touristes a augmenté de façon spectaculaire au cours 1992-93 les six premiers mois de l'exercice. EgyptAir a acheté un nouveau lot d'avions que le coût de 2.4 milliards $. De la société recycler et exigeait plus que les pilotes 300.

EgyptAir printemps 1992, avec Kuwait Airways a créé une compagnie charter aviation Sharouk ( «Sunrise») Air, qui a reçu EgyptAir 51%, cette compagnie d'aviation a fonctionné jusqu'en 2002 ans. En 2004 an plus tard, sa place a été prise par Air Cairo.

 

Les activités de l'entreprise

EgyptAir - une entreprise qui appartient à l'Etat, mais la direction de la société a le droit de décider comment, sans la participation de l'Etat dans l'entreprise privée ordinaire. La société dispose d'autofinancement et non subventionnée par le gouvernement.

EgyptAir - propriétaire des compagnies aériennes EgyptAir Cargo, EgyptAir Express et Air Sinaï. Dans EgyptAir a également des participations dans Air Cairo (40%) et Aviation Company intelligente (20%). Parmi EgyptAir Holding Company de Juin 2007 années 20734 personnes qui travaillent, dont 7600 travaillant directement sur EgyptAir Airlines (compagnie aérienne en tant que filiale de l'exploitation).

EgyptAir en 2004 année - la première compagnie aérienne en Afrique et au Moyen-Orient, a vérifié la sécurité IATA.

Skytrax dans 2006 3 sur EgyptAir a reçu une étoile sur sa propre certification à l'échelle.

EgyptAir passagers Dans 2007 21 année a augmenté de% à 7.8 millions de passagers.

société de l'aviation a ouvert une division régionale du EgyptAir Express, dans une flotte qui comprend de nouveaux Embraer E-170. L'unité vole entre les aéroports locaux à Hurghada, Sharm el-Sheikh, Assouan, Louxor, Abou Simbel, Marsa Alam, Alexandrie et au Caire, et en plus du transport international de la société mère. Lors d'un spectacle aérien à Singapour en Février 2008 il a signé un accord pour acquérir plus 6 Embraer E-170 2009 livré dans l'année.

Au cours des dernières années, EgyptAir Holding Company a rendu compte à obtenir un gros bénéfice. Résultat 2007-2008 exercice a été 170 millions $.

Star Alliance Alliance Board 16 2007 Octobre, le vote pour l'adoption des membres de l'alliance EgyptAir. Juillet 11 2008 années 21 EgyptAir est devenu un membre à part entière de m-Star Alliance.

La principale plaque tournante des compagnies d'aviation, l'aéroport international du Caire, dans l'exercice clos le bâtiment 2008 3 Terminal. Aviation Company traduit tous les vols (nationaux et internationaux) dans le nouveau terminal, la capacité de l'aéroport avec le double. Tous les partenaires dans les compagnies de Star Alliance Aviation seront également servis au Terminal 3.

EgyptAir est également membre fondateur de l'alliance aérienne Arabesk Airline Alliance.

 

La nouvelle livrée et une nouvelle image

EgyptAir 2008 année en Juin a annoncé un changement dans l'apparence de son logo et une nouvelle livrée pour l'avion. Le nouveau logo est une image d'or de Horus, le dieu du ciel et l'un des dieux les plus vénérés de l'Egypte ancienne. Sur les moteurs des avions EgyptAir appliqué inscriptions arabes.

En plus de la nouvelle livrée, un plan EgyptAir d'avion pour repeindre la livrée Star Alliance.

 

unité

  • Air Sinaï (100%)
  • Aviation Company intelligente (20 de%)
  • Air Cairo (40%)

 

flotte

Pour le trafic de passagers en Janvier 2015 60 années EgyptAir utilisé des avions, en plus de cela, EgyptAir Cargo - division fret de la société - l'opérateur de quatre Airbus A300-B4 / 600; EgyptAir Express circule 12 Embraer E-170.

Le nombre total d'avions de la flotte EgyptAir atteint 76 (60 + 12 + 4), commandé trois avions. Également au cours de téléchargements de pointe (Hajj, été, Ramadan), Aircraft Company obtient l'affrètement d'avions.

 

Données de base:

  • Country Airlines: l'Egypte.

  • Société nationale de l'aviation de l'Egypte.

  • Année de compagnies d'occurrence: 1933.

  • IATA code de compagnie aérienne: MS.

  • Code OACI de la compagnie aérienne: MSR.

  • Airlines est un membre de l'alliance: StarAlliance.

 

Idzhipteyr (Egyptair). Site officiel: http://www.egyptair.com.

Egyptair

 

Coordonnées:

  • Mailing compagnies aériennes Adresse: EgyptAirComplexBuilding, CairoAirportRoad, POBox11776, Le Caire, Égypte.

  • City Airline Téléphone: + 20222674700.

  • Compagnies aériennes Fax: + 20226353861.

  • L'adresse postale de la représentation russe de compagnies aériennes: Moscou, Red Presnenskaya remblai d.12, vhod3, bureau 901.

  • Ville Téléphone représentation russe des compagnies aériennes: + 74959670621.

  • bureaux de fax en Russie: + 74959670622.

  • Principaux aéroports Compagnies aériennes Caire.

  • Vols intérieurs: compagnies aériennes Alexandrie, Abou Simbel, Assiout, Assouan, Louxor, Le Caire, Hurghada, SharmelSheyh.

  • Dans les pays de la CEI les compagnies aériennes des vols: Moscou.

  • Les vols internationaux des compagnies aériennes: Addis Abeba, Abu Dhabi, Alain, Accra, Alger, Alep, Amsterdam, Amman, Athènes, Asmara, Barcelone, Bangkok, Beyrouth, Bahreïn, Johannesburg, Berlin, Budapest, Benghazi, Bruxelles, Damas, Vienne, Jeddah, Dammam, Dubaï, Doha, Genève, Casablanca, Kano, Lagos, Koweït, Londres, Lamaka, Milan, Madrid, Muscat, Mumbai, Nairobi, Munich, Osaka, New York City, Rome, Paris, Tokyo, Sanaa, Tunis, Tripoli, Khartoum, FrankfurtnaMayne, ErRiyad, Sharjah.

  • La compagnie aérienne a les types d'avions suivants: AirbusA300, AirbusA320, AirbusA321, AirbusA330-200, AirbusA330-300, AirbusA340-200, Boeing737-500, Boeing737-800, Boeing777-200, Boeing777-300.

 

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L'intérieur est équipé de la dernière technologie, les sièges sont recouverts de cuir, à cause de ce que vous ressentez est pas dans la classe affaires, mais à la maison en face de l'écran. avions de construction très pratique et multifonctionnel. Lorsque le vol n'a même pas regarder par la fenêtre. Et donc je suis confiant que nous volons ici est excellent!

Tous les problèmes peuvent être résolus immédiatement. Le personnel est très responsable. Toujours prêt à aider. Le vol est très bien passé!

Après le vol, je submergé par l'émotion. Il a affirmé pleinement la réputation impeccable de la compagnie aérienne. La cabine est propre, et le soir, tous fournis avec des couvertures, même en dépit du fait que, avant d'arriver à l'aéroport était de courte durée.

L'équipage est très bon. Plane, bien sûr, m'a rappelé minibus fortement allongé est pas une classe d'affaires. même pas prévu pour la partition dans la cabine, sans oublier le service approprié, mais il est apparu que mes parents, retournant une autre compagnie aérienne le lendemain, se tenaient à l'aéroport plus d'heures 6 de sorte qu'il était toujours pas une mauvaise option.

Cette compagnie m'a conduit dans l'horreur. En Juin l'année dernière, nous avons réservé des billets pour Bangkok. Tout à coup, en Septembre, il est une notification que le calendrier a changé autant que jours 2. Grâce à l'Internet a publié un billet de retour, les acquis d'une autre compagnie aérienne. Comme indiqué sur le site officiel, attendu jour 21. Mais au cours de cette période et l'argent ne vient pas de nous. Ils ont fait appel au bureau de Moscou, où nous avons été informés d'aller au Caire. Mais nos lettres ne viennent pas de réponse. Personne n'est conseillé de ne pas utiliser les services de la compagnie aérienne.

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