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Choc des avions dans le ciel
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Choc des avions dans le ciel

Choc des avions dans le ciel.

 

L'histoire tragique, à savoir "Choc des avions dans le ciel«J'a eu lieu en Juin 2002 ans.

La ville de Ufa. Dans cette ville de vivre en paix pendant des siècles les chrétiens et les adeptes de l'islam. Dans cette année, les enfants les plus talentueux et les adolescents à Ufa ont été invités à un séjour de deux semaines à Barcelone. Ce voyage payé pour l'organisation de l'UNESCO. Il a dû prendre part les enfants les plus intelligents, avancés et doués. Par exemple, Cyril Dekhtyar peint avec 4 ans. Pour 10 années de pratique, il a eu deux expositions individuelles.

 

Mère Cyril vacances à venir très intéressant. Par conséquent, nous avons convenu sur le voyage. Cyril est diplômé 9 de qualité, et il avait besoin de se reposer. Et ce fut une bonne option.

 

Aussi le voyage allait Alina Hananova - 12 ans gymnaste. Au moment où elle avait déjà remporté plusieurs concours prestigieux.

 

Alina mère: Nous avons été très heureux de visiter. Il a volé en fait des enfants très intelligents et doués. Insolite et belle et l'esprit.

 

mi-air avions collision

 

enfants 45 de Ufa, ainsi que leurs professeurs sont allés sur un train à Moscou. Là, ils attendaient l'avion sur lequel ils devaient voler à l'Espagne. Mais les premiers problèmes ont commencé à Moscou. organisme qui se trompe et a envoyé les enfants au mauvais aéroport Voyage. Les enfants sont en retard pour votre vol, et ils étaient très en colère. Bien que l'Agence par tous les moyens de corriger son erreur, les enfants ont organisé une visite de la capitale russe. En fait, pour trouver un autre avion a pris 2 jours.

 

Juillet 1 2002, les enfants de Ufa sont montés à bord de l'avion à l'aéroport de Moscou. A bord était aussi la famille Kaloeva. Ils ne font pas partie d'un groupe de Ufa. Ils ont volé en Espagne pour rencontrer son père - un célèbre architecte. Alors qu'il achevait un autre projet, près de Barcelone. Les aéronefs utilisés 5 personnes. Le capitaine Alexander Gross a travaillé dans l'aviation 30 ans. Le second pilote était Oleg Gregory. Mais en fait, il a servi en tant que capitaine. Il a dû observer les actions de brut et de les évaluer.

 

A propos de 11 pm avion Tu-154 Vols 2937 «Bashkirian Airlines" a volé de Moscou. Comme la plupart des avions modernes, Tu-154 a été équipé d'un système d'avertissement dangereux mouvement TCAS. Ce système fonctionne sur la base des transpondeurs installés dans chaque plan. TCAS détecte répéteurs d'onde et calcule si le chemin des vols d'avions traversant. Si le système détecte le moindre danger de collision, il met en garde les pilotes et conseiller quelles mesures doivent être prises.

 

Pour des centaines de kilomètres dans la ville italienne de Bergame plan Boeing 757 J'étais à la hausse. Il a fait un vol commandé par la compagnie de fret international DHL. L'avion se dirigeait vers Bruxelles. Russe Tu-154 a dû manquer un Boeing 757 dans le ciel sur le sud de l'Allemagne. A bord de l'avion cargo était juste l'homme 2: Capitaine Paul Phillips et son premier compagnon Marque Kompioni. Boeing 757 explosé dans 23: 06 et se dirigea vers son dernier vol.

 

avions mid-air collision.

 

        avions mid-air collision 2Quelques heures avant en plein cielDans le Centre de contrôle des missions à Zurich (Suisse) a commencé le quart de nuit. Peter Nielsen a travaillé dans le centre d'expédition a déjà 8 ans. Le Centre est responsable de la sécurité dans le ciel sur le sud de l'Allemagne et de la Suisse du Nord. Cette nuit-là était de travailler 2 opérateur. Mais dans leur région étaient quelques avions et collègue Nielsen est allé se reposer. Il était pratique courante dans le Centre de contrôle des missions. Depuis Peter Nilsson était responsable de l'ensemble du trafic aérien, qui a été contrôlé sur deux écrans. Dans le 23: 10 est venu deux techniciens. Ils ont dit à Pierre qu'ils devaient faire une inspection technique du radar principal. Alors qu'ils checkent, le signal sur l'écran agi plus lentement que d'habitude. En outre, je désactiver l'alarme sur la prévention du risque de collision. Aussi les appareils éteints toutes les lignes téléphoniques. A cette époque, personne ne se rendit compte que les premières étapes de la tragédie ont déjà été faites.

 

avion russe avec les étudiants a survolé le centre de l'Allemagne et a approché la Suisse. Le capitaine Grigoriev a reçu les dernières instructions des contrôleurs de la circulation aérienne allemande. Après cela, le Centre allemand a donné le Tu-154 la garde Suisse, et personnellement Peter Nielsen. A cette époque, Boeing 757 également entré dans l'espace aérien de la Suisse. Boeing 757 capitaine Paul Phillips a demandé la permission d'augmenter l'altitude. Le Boeing 757 11 est passé à une hauteur de kilomètres. A la même hauteur de l'avion russe a été de vol. Mais il y avait une grande distance entre eux. Hazard était pas.

 

Nilsson assistant lui a donné un nouvel emploi. Il était nécessaire pour aider Airbus à siéger dans l'un des aéroports en Suisse. Depuis Nielsen immédiatement après deux écrans, il voulait donner le travail des répartiteurs Airbus destination. cependant, les lignes téléphoniques ne fonctionnaient pas. Big avion demandé l'atterrissage et le répartiteur a dû échapper à un seul écran, laissant le Tu-154 sans surveillance. Simultanément Nielsen a causé plusieurs avions, et il a été occupé par eux. Les gestionnaires utilisés pour le robot trépidante et stressante, cependant, la nuit ne fonctionnait pas certains des dispositifs d'avertissement. Nielsen est la troisième fois en essayant d'atteindre l'aéroport de point de contrôle, mais les téléphones ne fonctionnent pas.

 

A ce moment,Boeing 757-154 et Tu volaient vers l'autre à grande vitesse. L'équipe de l'un des avions avait aucune idée que avant la collision ont quitté 2,5 minutes. Boeing 757 approchait de la frontière germano-suisse. Russe Tupolev a volé au même point à la même hauteur. Enfin, un des centres de contrôle de la mission allemande a remarqué le danger. Gestionnaire a pris le téléphone pour avertir Nielsen sur la situation, mais il ne pouvait pas passer à travers lui. règles de l'aviation internationale ne lui permettent pas de parler directement aux pilotes.

 

Avikatstrofy. Stoknovenie dans le ciel.

 

Étonnamment, à bord du Tu-154 travaillé système TCAS. Après quelques minutes, le système à bord du Boeing 757 trouvé un avion russe. pilotes russes ont été intrigués. Ils ne savaient pas à quelle altitude de vol Boeing. Dans le même temps, le pilote de l'avion cargo a commencé à décliner dans la commande TCAS. Enfin, Peter Nielsen, il a vu le danger. Il a ordonné à la baisse Tu-154. Capitaine Gross a débranché le pilote automatique et a commencé à descendre. Mais le système TCAS dit pilotes russes de grimper. Gestionnaire réitéré que le Tu-154 doit descendre immédiatement. A l'époque, il croyait que empêché avikatastrofu et affrontement dans le ciel. Mais il ne savait pas que les pilotes Boeing 757 ont reçu des instructions du système TCAS à bord, et elle les a également ordonné à tomber. Ils ont essayé de dire Nielsen au sujet de son déclin, mais il était occupé avec un autre aéronef et ne les ont pas entendu parler. Si les deux avions suivi les instructions à bord système de sécurité, rien ne serait arrivé. Mais Tu-154 choisi d'obéir à l'opérateur et l'avion a volé à nouveau à la même hauteur. Dans les cockpits des deux avions ont été entendus alarmes. Les pilotes de la Tu-154 trop tard réalisé son erreur, et les avions sont entrés en collision dans le ciel. Tail Boeing 757 aiment déchiré avion russe et le couper en deux parties. Les pilotes ont perdu la conscience presque immédiatement. L'équipage du Boeing minutes 757 2 même lutté pour leur vie. Ils sont tombés 7 kilomètres du site du crash Tu-154.

 

Peter Nielsen ne savait pas ce qui était arrivé. Mais bientôt, la relation ne sont pas sortis de tous les avions de passagers ou de fret. Dans le Centre de contrôle de mission, nous avons réalisé que l'avion est entré en collision. Ceci est un cauchemar pour tout gestionnaire.

 

L'épave de l'avion a chuté près de deux la petite ville de Ueberlingen. Ce fut la pire catastrophe aérienne dans l'histoire de l'après-guerre en Allemagne.

 

Avikatstrofy. Stoknovenie dans le ciel.

 

Témoin oculaire: Le ciel était orange. Nous avons vu les étincelles qui tombaient. Et des explosions. Encore une fois. Étonnamment, la maison ne tombe pas. Mais à côté de notre école, nous avons trouvé les corps des enfants morts. Bientôt nous avons réalisé que nous avions ne pouvaient pas aider.

 

Police: Le problème était que les corps et des débris ont été éparpillés sur un vaste territoire dans 40 kilomètres carrés. Il avait un couloir 12 km en longueur et en largeur 2. Nous avons passé la plus grande dans notre opération de recherche de l'histoire.

 

Opération de recherche a duré une semaine. Il participe personnes 6000. Il a été littéralement jonchée de décombres. Beaucoup d'arbres ont été brûlés suite à un incendie. En conséquence, de nombreux enfants enterrés dans Überlingen Ufa. Dans la région on a trouvé les corps des 28 enfants.

 

Vitaly Kaloev attendait sa famille à Barcelone. Il était l'un des premiers qui sont arrivés sur le site de l'accident. Bien que la police ne voulait pas, il a participé à la recherche des corps, Vitaly insisté. Dans l'herbe, il a trouvé un collier de perles déchiré. Il appartenait à sa fille 4 ans. Également à proximité, il a trouvé son corps.

 

Police: Deux jours après l'effondrement des proches des victimes ont commencé à arriver. Mais ils ne montrent pas les corps des enfants, parce qu'ils ont été défiguré. Il y avait beaucoup de pleurer.

 

Ufa est devenue une ville de la douleur. Les gens de différentes religions ont été choqués par ce qui était arrivé. Au fil du temps, il y a établi un cimetière séparé pour les victimes de la tragédie. A également dévoilé un monument sous la forme d'une chaîne d'avions en papier, qui ont été figés dans leur vol. Vitaly Kaloev dans l'accident a perdu toute sa famille. Dans leur mémoire, il a construit un immense monument.

 

Le centre de répartition des travaux de «Skyguide» Zurich poursuivi. Cependant, tous ont été choqués. Au cours des trois prochaines semaines, le centre de contrôle de calendrier a été affaibli. Peter Nielsen plus n'a jamais travaillé sur le poste de l'opérateur.

 

Gestionnaire: Si vous avez vécu cela, il ne sera jamais revenir à l'ancien emploi. Il est trop profond choc.

 

Comme toujours, après la tragédie a commencé à chercher les auteurs. Le premier soupçon tombe sur l'équipage russe.

 

Expert: Le pilote de l'avion russe n'a pas effectué de multiples commandes. Système TCAS à plusieurs reprises lui a demandé de modifier la hauteur.

 

Au fil du temps, le principal suspect était Peter Nilsson. Il est celui qui contrôle le mouvement des aéronefs. Huile sur le feu versé médias. Ils tournaient plus d'histoire. Les journalistes ont pris des extraits des mots composés de professionnels et de leur texte désiré. Manager est tout simplement motivée par la presse. Ils l'appelaient un meurtrier.

 

Une enquête officielle a été menée par les enquêteurs allemands en cas d'accidents d'avion. Le cinquième jour, ils ont trouvé la "boîte noire" enregistreurs de vol de l'avion. Aussi, dans un hangar spécial ont été portées tout l'épave. Ils avaient beaucoup de travail.

 

Un an plus tard, de nombreux proches des victimes était de retour à Ueberlingen le premier anniversaire de la tragédie. Les Allemands sur le site du crash de construire un monument. Ils étaient énormes ARGENT perles déchirés sur un collier. Sur l'anniversaire a été assisté par Peter Nilsson et Vitaly Kahlo.

           

En raison de leur travail, les enquêteurs ont appris des faits étonnants sur le TCAS du système. Quand elle a été seulement mise en service, il a été fait une gaffe. Personne n'a jamais dit quoi faire si l'opérateur du centre instructions du TCAS et en face de l'autre. Il n'y avait pas de commandes spécifiques aux pilotes ce qu'ils doivent faire. Les pilotes sont enseignées en Occident surtout écouter TCAS. Le reste du monde compte pour seulement deviner dont l'ordre est correct.

 

Expert: Le aviation civile russe a eu des cas où les pilotes ne suivent pas responsable des commandes, ce qui a conduit à la tragédie.

 

          Pré-requis pour cette tragédie est venu demi. Une telle catastrophe presque a eu lieu lorsque le Japon est entré en collision presque deux avions dans l'air. Ils étaient si proches qu'ils pouvaient voir des visages de l'autre dans les fenêtres. Puis manœuvre hardie a sauvé l'avion de la catastrophe. La raison de ce danger était que les pilotes ont écouté l'opérateur, au lieu du système TCAS à bord. En Europe, il a également été 4 situations dangereuses. Dans tous ces pilotes écouté le répartiteur, plutôt que le système TCAS. Malheureusement, ces cas ne sont pas servi d'avertissement. Joués normes et services appropriés bureaucratiques ne réagissent pas correctement.

 

Expert: Si je dois reconstituer les conclusions et donner des conseils aux pilotes - il est évident. Si l'avertissement vient du système TCAS, les pilotes doivent suivre immédiatement les instructions reçues.

 

            Malheureusement, les condoléances ne sont plus en mesure de consoler les parents d'enfants Ufa. Vitaly Kaloev maîtrisé l'idée qu'il doit trouver le coupable dans la catastrophe. Pour ce faire, il est allé à Zurich. Février 24 2004, il est venu à la maison de Peter Nielsen et l'a tué.

 

Juge: Assassiner vol de l'opérateur est devenu très tristes nouvelles. La pire chose qu'il était pas à blâmer pour l'accident. La raison en est que de systèmes de centres d'appels. Guilty étaient les leaders "Skyguide », qui ne fournit pas les contrôleurs d'équipements souhaités.

 

Ce qui a fait la tragédie inévitable?

  1. Tout d'abord, Peter a quitté collègues reste le laissant seul.
  2. Deuxièmement, des ingénieurs, sur les ordres de la direction ont commencé des travaux de rénovation.

Gestionnaire ne savait pas que beaucoup de système d'alerte a été désactivée. Également joué un rôle besoin de mettre passagers Airbus. Pierre ne pouvait pas transférer l'avion d'atterrir à quelqu'un d'autre, de sorte que les téléphones ne fonctionnaient pas. En fait, il a été privé de tout soutien. Enfin, lorsque les pilotes Boeing 757 ont commencé à baisser, ils ne pouvaient pas dire l'opérateur à propos de la situation en raison du fait que toutes les fréquences ont été occupés.

 

L'enquête sur cet accident a eu 22 mois. La société «Skyguide» présenté des excuses aux familles des victimes. Cependant, beaucoup ne seront jamais oublier la tragédie d'Überlingen.

 

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Avia.pro

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