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Tu-154
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Tu 154

Tu-154. Photo. Vidéo. Salon de Conduite. Caractéristiques. Avis

 

Le Tu-154 a été développé dans les années soixante dans l'Union soviétique, le Tupolev Design Bureau.

Tu-154 - trimotored avion de passagers à réaction, conçu pour transporter des vols moyen-courriers. Il a été développé Design Bureau. Tupolev dans 60-s comme un remplacement pour le Tu-104.

 

histoire

 

Le développement du nouvel avion soviétique, qui devait remplacer le vieux An-10, Tu-104 et IL-18, Engagé dans la designer en chef Jaeger SM avec 1963 années. Confronté à la tâche de concevoir un avion de passagers, ce qui serait ses caractéristiques techniques est pas inférieure à l'américaine "Boeing-727».

 

La première machine de test a été fabriqué en 1966, et a reçu le numéro de coque URSS-85000. 3.10.1968, sous le commandement du commandant du conseil Y. Sukhov Il a été fait le premier vol du Tu-154. Dans 1969 ville - présenté au salon de l'air au Bourget.

Tu-154 photo

1970 ville - début de la production en série à l'usine de l'aviation Kuibyshev (KuAZ).

 

Dès 1971, au travail dans le service de livraison du courrier de Moscou à une certaine du nombre 85 villes soviétiques (Sotchi, Tbilissi, Simferopol).

 

Numéro côté de Tu-154 et de l'Union et la Russie a commencé avec le nombre 85, par exemple, soviétique 85208, RA-85401. Les passagers de l'avion "Aeroflot" de transport a commencé à 1972 ans. Le premier vol régulier a 9.02.1972 ville (Moscou - destination de Mineralnye Vody), et la première internationale - 2.04.1972 (Moscou - Berlin).

 

Déjà le premier avion de ligne de vol a montré la nécessité de sa modernisation. Années 2 vient plus tard la première modification du Tu-154A avec des moteurs plus puissants.

Tu-154 2 photo

Comme 1981 a publié une nouvelle version de la masse Tu-154B augmente jusqu'à tonnes 94 98, la capacité en passagers, avec un changement dans la conception de l'aile et la structure de l'équipement. Presque tous de la première série ont été modifiés en vertu de cette modification.

 

1984 - commencer la production en série de Tu-154M (à l'origine Tu-164). Ils ont été installés des moteurs plus efficaces développées par Design Bureau. Soloviev. Poids maximal au décollage de l'avion - tonnes 100-104.

 

Dans les avions de fret 9 modifié (à l'origine appelé Tu-154T puis Tu-154S).

5 reconstruit un aéronef en laboratoire et ont été utilisés dans la fusée d'essai "Bourane". Ils ont marqué le Tu-154LL.

 

Deux appareils converti pour le programme de «ciel ouvert», dont le but - pour surveiller les opérations militaires de l'OTAN et de la CEI. Dans 1997 un Tu-154M-il écrasé en Allemagne.

Sur la base du Tu-154 développé le premier avion dans le monde, la consommation de gaz de pétrole liquéfié comme carburant.

 

Il convient de noter que la modification de la Tu-154 - avions de production 80-s les plus massives en URSS. Ils ont fait des vols dans toute l'Union et dans plus de 80 villes. En outre, "Aeroflot" avion était dans l'aviation des Forces armées de l'Union soviétique.

 


 

Pour la première fois volé 3.10.1968 Dans la production de masse, il est entré dans la ville et 1970 1998 a été produit jusqu'à ce que, avec modernisé plusieurs fois. Il a été quelques années à une telle demande qu'ils vont 5 unités d'avions par mois. Avec 1998 ville et jusqu'à 2013, la production a déménagé à l'usine "Aviacor» (Samara), mais est beaucoup plus faible. Et en Février 2013, après la libération du convoyeur 998-ch Tu-154, fermé sa production. Cet avion de ligne porte à juste titre, le titre de l'avion de passagers de gicleur principal russes lignes moyen-courrier.

Tu-154 servi comme le remplacement des Tu-104. En avion, il a été mis en avant des exigences plus strictes que les modèles précédents. Ces exigences sont principalement liés à décollage et d'atterrissage caractéristiques et la sécurité des vols.

Le travail de conception de l'avion a été lancé en année 1963. La base a été prise par son prédécesseur Tu-104. Mais contrairement à lui sur cet avion a été installé trois moteurs. Tous les moteurs sont situés dans la section de queue. Aussi pour la première fois sur l'avion de passagers soviétique a été installé un système de sauvegarde pour les principaux systèmes de contrôle et de surveillance. Cela a permis d'améliorer la sécurité des vols. Aussi sur l'avion a commencé à utiliser l'inverse des moteurs, ce qui a amélioré ses caractéristiques d'atterrissage.

 

Tu-154 photo

Tu 154 2

 

Le Tu-154 rapport à Tu-104 été renforcée confort de l'habitacle. Régulation automatique installée de pression d'air.

Au début de la conception Tu-154, le projet a été posé et la version cargo de l'avion, conçu pour transporter 25 tonnes de fret sur une distance allant jusqu'à 2700 kilomètres. Dans 1968, les premières machines expérimentales ont été construites. Le vol d'essai a eu lieu 3 Octobre 1986 année. Pendant les essais, l'avion a été progressivement amélioré et amené au niveau opérationnel. Dans 1969, l'avion a été montré au salon aéronautique international du Bourget. Après toutes les modifications, ainsi que le passage de tous les essais au sol et en vol, l'avion est entré en production. Le premier avion de série équipé de moteurs NK8-2, est entré dans le « Aéroflot » à la fin de l'année 1970. Au début, l'avion était utilisé pour le transport de la correspondance postale. Au cours de ces vols, il a été établi que l'avion avait besoin d'améliorations pour améliorer la fiabilité des conceptions de certaines unités. Le premier vol avec passagers a été effectué par un avion de ligne en février 1972.

 

Salon Tu-154 photo salon

 

Plus tard, il a été libéré une version améliorée du Tu-154A. Des améliorations ont touché la propulsion et l'aérodynamique de l'aile de l'avion. Dans 1975 année a été faite suite à une version améliorée - le Tu-154B. Cette modification avait réservoir de carburant supplémentaires et issues de secours supplémentaires à l'arrière de l'avion. La modification de la Tu-154B-1 169 autorisé à détenir jusqu'à une certaine catégorie de passagers. Une version du Tu-154B-2 dans les équipements odnoklassovoy possédait sièges passagers 180. À ce jour, presque toutes les modifications de l'avion mis hors service.

Suivant la modernisation de l'aéronef est désigné Tu-154M. Il est une version améliorée du Tu-154B-2. Cet avion possède des moteurs à réaction D-30KU. Il a également amélioré l'aérodynamique de l'avion et de l'avionique. Ces innovations ont amélioré l'efficacité de carburant et donc d'augmenter la portée. Version du Tu-154M-100 équipé d'avionique société "Litton", système de navigation GPS, nouvelle cabine intérieure.

 

Production et l'exploitation

 

Depuis la 1970 et 1998 de tous ont été libérés unités 918 TU-154, y compris:

  • Tu 604-154, 9 Inclure fret Tu-154S, converti à la fin de 80-s;

  • 313 Tu-154M.

 

Il est appelé à juste titre de passager d'avion le plus commun dans l'Union soviétique. 150-154 TU ont été destinés à l'exportation.

 

Depuis le premier vol réussi, parfait en année 1972, et à l'heure actuelle a été plus que les années 40. Equipements aéronautiques est techniquement obsolète, et depuis le milieu des 2000-s, il commence à débiter des vols. Une telle mesure devait aller aux compagnies aériennes non pas tant à cause du développement des ressources ou le manque de qualité de confort dans le plan, le taux du coût du vol. Par rapport à leurs homologues occidentaux avion de ligne Tu-moteur 154 dans les mêmes indicateurs de consommation d'énergie de carburant en temps 2 plus. Ceci peut être expliqué par le fait que la conception de l'avion sur les 60-s de la banquise, lorsque le prix du carburant n'a pas été le facteur déterminant, et donc la consommation de carburant au moins a été prise en compte.

Tu-154 photo Engine

Cependant, même à la fin du Tu-2008 154 a pris la moitié de la flotte d'avions de passagers compagnies aériennes russes. Mais la crise financière mondiale, qui a plongé de nombreux pays à la fin de 2008 - début 2009 années, a forcé le "old-timer" va quitter leurs positions.

 

Un après l'autre, en tenant compte des futures pertes financières provenant de l'exploitation des compagnies aériennes russes Tu-154 commencé à refuser:

  • 17.10.2008 - complètement retiré du service l'ensemble de la flotte de Tu-154 société «S7» - le plus grand transporteur domestique russe;

  • 2009 de - le rejet de l'exploitation des entreprises Tu-154 STC "Russie" et "Aeroflot". Dans le dernier Tu-154 effectué des vols réguliers sur 38 ans.

Tu-154 livre photo

Au début des éléments XXI siècle avions obsolètes, donc il remplacé par d'autres homologues de pointe, "Boeing-737» et Airbus A320. Tu-154 a été interdit d'effectuer des vols dans l'UE en raison de dépassement des limites sur les niveaux de bruit. Passes seul avion équipé de panneaux d'absorption de bruit spéciaux. mouche complètement interdit Tu-154 (sauf pour les TU-154M) sur l'espace aérien de l'UE dans l'année 2006. À l'heure actuelle, ces avions de ligne fonctionnent régulièrement que dans les pays de la CEI.

 

"Aeroflot" STC "Russie" et "Sibérie" de cesser leurs activités dans les années à Tu-154 2008-2009.

 

16.10.2011 ville - le dernier vol de l'avion avec le soutien de "Ural Airlines". Cette société exploite le plus passager "vieux" Tu-154 en Russie, sorti en 1977 du monde, mais si vous sortez, puis selon 2012, en Corée du Nord (avion de AirKoryo) sur des vols réguliers encore debout année modèle de voiture 1976 Skid P-552.

 

À la fin de 2010 sur le territoire de la Fédération de Russie plus de 100 Tu-154 différentes versions étaient en pleine opération. En Juin 2013, le propriétaire de la plus grande flotte de Tu-154 en Russie est en train de devenir la compagnie aérienne UTair (23 liner).

 

En dehors de la Russie plus de toutes les machines Tu-154 au Kazakhstan - pièces de 12.

 

Au début de l'année 2011-154 Tu vole au Tadjikistan (Les doublures 5), Bélarus (5), Ouzbékistan (3), l'Azerbaïdjan (3), le Kirghizistan (3), la Chine (3), la Corée du Nord (2).

 

Tu-154 vip

Tu-154 VIP

 

20.02.2010, l'interdiction a été imposée sur le fonctionnement du Tu-154 le gouvernement de l'Iran.

 

Un avion reste à la disposition des gouvernements de la République tchèque, la Pologne, la Bulgarie et la Slovaquie.

 

Selon les statistiques, le sort des copies restantes du Tu-154 comme suit:

  • 73 - détruite à la suite d'accidents graves et des catastrophes;

  • 187 - envoyé à la ferraille;

  • 89 - il prévu de couper dans la ferraille;

  • 24 - expositions du musée, y compris 1 - restaurant du Musée;

  • Compagnies aériennes appartenant, plus que 283 - - 100 pleine navigabilité.

 

En Juin, le TU-2013 154 des vols réguliers vers la Russie les compagnies aériennes suivantes:

  • Utair - 23 doublure. Il est prévu avant la fin de 2014 remplacer complètement l'ensemble de la flotte de Tu-154 sur Airbus 321;

  • "Yakoutie» - avions 4;

  • «ALROSA» - avions 7. Dans l'avenir, ils envisagent de terminer le remplacement du Boeing-737;

  • «Space» - 4 avion de ligne;

  • "Gazpromavia» - 2 voler navire;

  • "Tatarstan» - 2 liner, envisagez d'acheter un troisième. Exploité sur la substitution d'autres conseils.

 

Tu-154 cockpitTu-154 3 cockpitTu-154 2 cockpit

 

Au début de l'année 2014 le monde sont prêts à faire leur travail juste 80 Tu-154. Néanmoins, cet appareil restera pendant longtemps dans l'histoire comme l'un des avions de grande série la plus populaire de la production nationale. La raison du refus de nombreuses compagnies aériennes opérant à partir du Tu-154 est devenu non seulement son équipement désuet et une forte consommation de carburant, mais aussi de nombreux accidents et catastrophes avec sa participation (même si les enquêtes fixent souvent la cause d'accidents dans le facteur humain). Selon les prévisions des experts de l'aviation civile déjà 2015 154, le Tu-sera entièrement déduit du compte des compagnies aériennes et remplacés par des machines plus modernes.

 

Cependant, il est possible de faire fonctionner ces appareils par divers organismes gouvernementaux (ministère de l'Intérieur, du FSB, MO).

 

Dernière Tu-154 19.02.2013 a été libéré à l'usine "Aviacor" (ancien KuAZ) à Samara et a reçu le numéro de série 998.

 

 

salon de conduiteTu-154

Tu régime 154

 

Le vol le plus court pour 388 kilomètres Tu-154 fait sur le vol Bakou-Aktau. Et le plus long vol égale 4869 km - départ de Moscou et à destination de Yakutsk.

L'avion a été fabriqué plus de vingt ans de 1970 années 1998 année. Total pour cette période ont été faites machines 1025 de différentes modifications. Aujourd'hui, dans le manuel de vol est un peu moins d'une centaine de voitures.

 

Caractéristiques du Tu-154:

  • Années: 1970-1998 ans

  • Poids à vide: kg 50780

  • Longueur: 47,9 m.

  • Hauteur: 11,4 m.

  • Envergure: 37,55 m.

  • Surface de l'aile: 201,45 m²

  • La largeur du fuselage: m 3,8

  • Vitesse de croisière: km / h.

  • Vitesse maximale: km / h

  • Gamme de vol: 2500 - 3600 km.

  • Plafond: 12200 m

  • Longueur du décollage: 2300 m.

  • longueur du trajet: 2030 m.

  • Nombre de sièges: lieux de 160.

  • Equipage: 4 personne

 

Tu-154. Galerie.

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Tu-154. Vidéo.

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Cet avion dépassera les centaines d'autres avions actuellement en service! Bravo Designers de ces combattants aériens! Bravo Tu-154 !!!

L'effondrement de Tu -154, tuant l'ambassadeur en Turquie, avala MiG-34, l'Angleterre a tué Nemtsov, qui est mort dans l'explosion de l'avion en Egypte, je pense que les motifs de ces attaques terroristes, coups: intimidation, capturant les plus grandes voies de transport sur le Bosphore et le canal de Suez, l'affaiblissement et la destruction des pays voisins leur population, conduisant à une mort et s'effondrer à côté de l'Angleterre, a organisé l'assassiner de notre roi, sa princesse, les initiateurs ne sont pas l'un de la guerre turque, pour affaiblir et capturer le plus grand chemin de transport du Bosphore, par analogie avec la capture de l'arabe alternative transport terrestre au canal de Suez - Israël, la Fédération de Russie a organisé un coup d'Etat avec "mouvement Belolentochnym" par l'ONG "RJC", 11.01.16 (conservateur) Satanovskiy Vesti FM avec la partie "verte" Grishina E. publié complice ministre de la Défense de l'Ecologie AB Kogan, les tribunaux russes ont déterminé l'action sous ses épisodes illégaux de leadership 5: 12-291 / 14, 12-58 / 15, 12-230 / 14, 12- 57 / 15, 2-228 / 16, respectivement, ont des traîtres en Russie, c'est où la "alimentation". ONG Et également introduit dans l'administration Istra V. Stein il a signé le 2000 rebondir un quart, les tribunaux d'arbitrage quand il définit l'inaction illégale: A41-37704 / 14, A41-45434-15, A41-16580 / 16, saboteurs embarqués, des traîtres à la Russie, ces actes ne sont pas effectués en totalité à nos jours. Moscou refuse de 1 200 000 000 roubles 000.

Sergey Zhakov, politologue, spécialiste des affaires internationales, un ancien cadre des officiers supérieurs des services de renseignement du KGB et illégales PGU du Service de renseignement extérieur russe

L'explosion de l'avion A-321 avec les touristes russes sur le Sinaï égyptien, sans doute, était le sabotage économique et opération punitive que les services de sécurité de Poutine effectuées sous le « faux drapeau » (présumé des militants islamiques) pour retourner en Egypte pour l'achat du « Mistral » français, pas hérité Poutine et la force de la classe moyenne russe va se reposer en Russie annexa la Crimée.
Dans le domaine du terrorisme et de l'intelligence et tout est toujours très vague et couvert de ténèbres. Presque jamais à trouver des preuves directes contre le client. Il est rare que des preuves directes contre le promoteur, coordinateur et organisateur. Le plus souvent - contre l'artiste. Et puis, dans le cas où il est concerné, pour des raisons idéologiques, idéologiques, en donnant la plus grande publicité de son engagement. Ou lorsque les clients et les organisateurs tentent de mettre l'enquête et l'opinion publique sur la mauvaise voie.

A propos de l'Angleterre tué Nemtsov - un geste! Vous faites ou que vous Kiselev dit dans shizdome vous amuser?

Kashmar ce qui se passe dans le pays avec l'avion qui 154

Je ne comprends pas pourquoi ils sont en principe encore voler. Particulièrement frappé par l'information qui vole maintenant des avions 268, dont environ 100 pleine de préparation de vol. Voilà pourquoi peur de voler des chartes. Obtient un tel plan. Bien sûr, le sort, le sort. Il est une chose de parler en position assise, par exemple, à la maison sur l'ordinateur. Il est tout à fait une autre - pour se rendre à la non-fiabilité du plan.

Je me suis envolé pour 42 un an 22500 heures. Parmi ceux-ci, 16500 Tu-154B-2, 154 types Tu-5M.Iz d'avion dans lequel j'ai pu voler mieux que le Tu-154, bylo.Mne pas eu la chance de travailler sur ARZ-411 (usine de réparation Tu-154) dans en tant que deuxième pilote d'essai, et avec 1987 ans, comme directeur ispytatelya.Naletal usine pilote I 2500 23 heures pour goda.Ya déclarent: « Tu-ans 154 40 de fonctionnement plus d'une personne n'ubil.Vo tous les accidents est arrivé à l'avion, se sont rendus coupables ekipazhi.U cet avion est qu'un seul inconvénient est la consommation accrue de topliva.Est nouveaux moteurs avec réduction la consommation de carburant.Désoler péremptoirement l'industrie de l'aviation, non sans l'aide de concurrents d'Amérique et d'Europe.

Victoria, mais ce dans le plan d'accord? Croyez-moi, dans le long terme, il ne vous obtenir exactement. Vous correctement remarqué: il est facile de parler tout en restant assis à la maison sur l'ordinateur. Mais croyez-moi, le plan-b-154 2 9 ans, j'ai donné (y compris 3000 heures de vol) et je peux vous dire en toute confiance qu'il n'a pas pire que l'actuel « les jeunes étrangers. » Sincèrement, FAC B-777-300ER, et dernier Tu-154-2 b, Dmitry Petrov.

I LOVE THIS beau.

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