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Ka-32
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Ka-32. Photo. Caractéristiques.

Ka-32. Photo. Caractéristiques.

 

 

Ka-32 utilisé à des fins civiles en vue de l'exploitation de la plate-forme de navire. Cette unité est la prochaine branche de la Ka-27PS. Il était initialement prévu de l'utiliser comme un hélicoptère d'avions de reconnaissance dans des conditions extrêmes de l'Arctique pour la personne, quel que soit le moment de la journée. Mais au fil du temps, les ingénieurs de OKB a décidé que Ka-32 peut être exploité à d'autres fins. Devenir une machine à air multijoueur, il pourrait:

  • utilisé pour les opérations de recherche et de sauvetage;

  • pour effectuer le transport;

  • aider dans le travail de la grue lors du montage ou de l'installation de l'équipement;

  • prendre un bois précieux dans le cas de l'absence de routes praticables;

  • pour patrouiller les frontières des objets d'état ou importantes.

Le projet faisait partie de l'installation du programme sur les ordinateurs de bord, la surveillance radar, vol et système de navigation, équipement de spetsprednaznacheniya, système anti-givrage. Pour faire la reconnaissance des glaces durée maximale de vol doit pas être inférieure à heures 4,5 et pendant le travail de la grue et de transport capacité de charge requise de quatre tonnes à l'intérieur de la cabine et à l'extérieur de cinq tonnes (suspension). L'hélicoptère peut voler 300 km à une vitesse de croisière 220-230 km / h lors du transport de fret pesant trois tonnes à l'intérieur de la cabine.

ka-32

En raison du fait que l'hélicoptère à usage non-militaire, ce qui signifie que la commission n'a pas l'équipement, placé à l'intérieur des réservoirs de carburant de fuselage, des techniques différentes pour un usage civil, et a augmenté le tonnage total.

Ka-32 a commencé à développer avant 1969 année, et seulement quatre ans plus tard à la fin de Décembre a pris le premier vol avec un pilote d'essai expérimenté E. Laryushin à bord. Six ans plus tard, après que tous les contrôles et les essais nécessaires dans la première copie de la production de la rose.

À l'heure actuelle, Ka-32 utilisé avec succès sur la plupart des continents du monde. Dans 1983 et 1985, cette machine a établi sept records du monde. Lors de la liquidation de l'accident de Tchernobyl en 86, l'hélicoptère a fait exactement cette exploration dosimétrique (à une hauteur de m 250 d'un hélicoptère réduit un capteur dans le tuyau de ventilation directement à l'unité d'urgence). Ces unités d'aviation utilisés avec succès au Canada, l'Algérie, la Malaisie, le Brésil, la Corée, la Suisse et de nombreux autres pays à travers le monde. En Corée du Sud, dans les troupes de la frontière dans l'opération est plus Ka 40-32.

Cet hélicoptère a plusieurs avantages en raison de l'absence d'un rotor de queue. Etant donné que le modèle de circuit coaxial vis absent réduit la taille, le poids et facilite le contrôle directionnel. Entre autres choses, 10-12% de la puissance du moteur, a déjà sur le fonctionnement du rotor de queue, commutateurs pour soulever les exigences. Augmentation de la capacité de puissance, ce qui signifie que le transport et la capacité de charge est devenu plus élevé. forces de contrôle et des moments de ce schéma sont des vis du système coaxial. Il est ce qui détermine la grande maniabilité et de manutention, ainsi que la limite inférieure à basse vitesse.

ka-32

En particulier système coaxial lumineux s'établie dans l'utilisation de la suspension externe (effectuer l'installation et la construction, la manutention, l'entretien des plates-formes de forage en profondeur et opérations de recherche et sauvetage). La conception de l'hélicoptère est compliquée, mais elle conduit à un grand vol et des qualités techniques. En manoeuvrant parmi les travailleurs multijoueur Ka-32 n'a ​​pas de concurrents.

Les dimensions sont 16 mètres. La conception d'ensemble permet l'utilisation d'un hélicoptère dans différentes conditions météorologiques et climatiques, ainsi que sur tous les continents. L'hélicoptère peut fonctionner jour et nuit, est capable de s'asseoir sur le sol et les sites mal préparés, les navires adaptés et des installations de forage en mer. Les lames peuvent être repliés, qui à son tour conduit à une diminution de cinq fois la taille.

Sécurité pendant le vol est assuré par la duplication des systèmes de base, unité de puissance de deux moteurs fournit un vol horizontal, atterrissage en toute sécurité. Si l'hélicoptère a fait un atterrissage d'urgence sur l'eau, l'amerrissage est inoffensif (lent), laissant le temps de quitter l'hélicoptère. Ceci est possible avec la présence de ballonnets. Pour le transport des personnes (ou des lieux 13 9 dans la version ambulance) sur l'hélicoptère ne sera pas des fauteuils confortables et des bancs, mais Ka-32 peut facilement transporter cinq tonnes de charge de faible capacité sur la suspension. En plus de son propre poids en kg 6600, l'hélicoptère peut se traduire par 5000 kg.

En raison de l'agencement coaxial de vis limiter vent arrière et crosswind est 10 m / s. En outre, quel que soit le dépassement de la limite, a perdu le contrôle de l'hélicoptère n'a pas. Cette spécificité juste encore nécessaires pendant le vol en terrain montagneux.

système de dégivrage assure le fonctionnement de l'hélicoptère dans le brouillard, la neige, la pluie, la glace (jusqu'à -23 degrés), dans des conditions de tempête ou dans les lieux de travail avec une grande précision. Pour démarrer le moteur ne nécessite aucun équipement fixe. Courir peut être fournie à une altitude allant jusqu'à 3000 mètres et des températures de moins 40 à 40 ans et plus Celsius.

ka-32

Puissant ACS installé sur Ka-32, vous permet de faire un certain nombre de différents types de vol en mode hors ligne: un vol sur un itinéraire prévu, planant au-dessus de l'eau et la terre, l'approche, quelle que soit la trajectoire de vol. Certaines modifications sont utilisées dans le MEO rangs pour lutter contre les incendies. Pendant un certain temps, en raison du système d'incendie fixe, l'hélicoptère peut être versé sur une partie de plomb de trois à cinq tonnes d'eau. canon à eau installé aide feux spot éteint. Et la présence du treuil d'urgence fournit du fret levage jusqu'à 300 kg.

Par ailleurs, en modifiant le Ka-32 peut transporter des charges jusqu'à sept tonnes. A cette époque, la création d'hélicoptères engagés dans un bureau de design coaxial régime Kamov.

Conception Ka-32

Bivis coaxial hélicoptère avec la présence de deux moteurs à turbine à gaz et de châssis de type quatre. fuselage semi-monocoque est réalisée en alliage d'aluminium. cabine double équipage situé à l'avant. compartiment de chargement séparé de la cloison de la cabine d'équipage est disponible des emplacements de pliage 16 le long du bourrelet. Les entrées dans la cabine sont faits comme suit: à l'équipage des deux côtés, et dans la baie de chargement sur le côté gauche par un type de porte coulissante. Pour la fixation différent, mais petite cargaison dans la cabine installée des sites d'amarrage. suspension externe est monté à la ferme dans la soute. Il a un dispositif de mesure de charge.

Le stabilisateur de forme rectangulaire aux deux rondelles de tangage établies est empennage. Dans un lave-linge avec un grand sens de braquage - assure la stabilité directionnelle. Les objectifs de conception et de stabilisation du squelette, en matériaux composites et en alliage d'aluminium.

Quatre engins ne se rétracte pas. Présenté sous la forme d'une pyramide avec la présence de double chambre amortisseurs huile-air haute et basse pression. pieds avant pivotantes sont sous pression 0,58 MPa. Soutien à domicile - 1,08 MPa. Certains modèles sont modifiés ensemble skis ou ballonnets gonflables d'urgence.

ka-32

Hélice tripale coaxial fixé de manière pivotante sur les pales d'hélicoptère (peut être replié). Les lames sur le profil modifié NACA 230, présentés sous la forme d'un rectangle. Les parois latérales sont réalisées en fibre de verre de base composites, qui sont renforcées avec des fibres de carbone. Les lames sont équipées de potentiomètres de régulation. Et grâce à la vibration des manches en titane et les vibrations sont réduites à des vitesses différentes.

La centrale comprend deux turbines à moteur à turbine à gaz TVZ-117 et réglage automatique du moteur. Modes de commande et les modes de fonctionnement du moteur global est porté pointeur sur le tableau de bord. En cas d'échec du lancement se fait automatiquement grâce à l'installation auxiliaire. Deux étages de boîte de vitesses principale, échantillon planétaire avec deux roues libres. Muni d'un rotor de frein et un système de refroidissement.

Ka32 - moyen de transport coaxial hélicoptère avec deux turbomoteurs, et le train d'atterrissage fixe.

Ka-32 - développement d'hélicoptères de sauvetage civile Ka-recherche 27PS, qui est conçu OKB. NI KamovCompte tenu de la réussite de l'opération d'une famille d'hélicoptères Ka-Ka-25 et 27 depuis le pont des navires.

 

photo Ka-32.

photo Ka-32.

Hélicoptères Ka32 avec 1985 produit en masse JSC "KumAPP". Comme 2013 160 produit plus d'hélicoptères Ka32 en différentes versions.

 

Ka-32 cabines photo.

Ka-32 cabines photo.

Dans 2013 est un accord avec les Chinois, "Yitong" Corporation au sujet de la possibilité de monter des hélicoptères Ka32A11BC en Chine.

 

Caractéristiques Ka-32:

  • Le diamètre du rotor: 15,9m

  • La hauteur de l'hélicoptère: 5,45m

  • Longueur: 12,217m

  • Largeur: 3,805m

  • L'angle d'inclinaison de l'arbre du rotor: + 4 ° 30 '(avant)

  • Le poids le plus bas décollage: 7200kg

  • Le poids le plus élevé au décollage: 11000kg

  • Vol plus grand poids avec charge externe: 12700kg

  • Le plus grand poids de la charge dans la cabine de chargement:

  • Ka-32S: 3300kg

  • Ka-32T: 3500kg

  • Ka-32A: 3700kg

  • Le plus grand poids de la cargaison à l'élingue: 5000kg

  • Vitesse maximale: 260km / h

  • La vitesse de vol à la plus grande distance: 200km / h

  • La vitesse de vol au plus Durée: 120km / h

  • Portée pratique: 800km

  • Le taux de montée maximal: 15m / s

  • Plafond: 5000m

  • plafond statique: 3500m

  • Hauteur maximale d'une plate-forme pour le décollage et l'atterrissage hors des moteurs principaux: 3000m

 

 

Ka-32. Galerie.

Ka-32 en volKa-32 avant la plantationKa-32 en vol photo ci-dessous

Ka-32 pisteKa-32 photo nezKa-32 avant le décollage

Ka-32 photo avec des lamesKa-32 pisteKa-32 photo avant

modèle militaire Ka-32Ka-32 après le décollageKa-32 en vol

 

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