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Avions Thrust
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Avions Thrust

Lien avion. Aéronefs du moteur de traction. La poussée d'un moteur à réaction.

 

Poussée - la force, élaboré moteur. Elle pousse l'avion dans l'air. La seule chose qui résiste à la traction - traînée. Le vol régulier droite horizontale, ils sont relativement égaux. Lorsque les augmentations de pilotes de poussée par ajout d'une vitesse du moteur et maintient une altitude constante, la poussée commence à dépasser la résistance de l'air. Un aéronef (LA) tout en accélérant. Très vite, la résistance augmente et appelle à nouveau les envies. LA stabilisé à une vitesse élevée constante. Rod - l'un des facteurs les plus importants pour déterminer le taux de montée de l'aéronef, à savoir la rapidité avec laquelle l'avion peut monter à une certaine hauteur. vitesse verticale ne dépend pas de la portance et la poussée du stock, qui a un plan.

 

Moteur d'avion à réaction de poussée

 

Force de traction MoteurOu une force d'entraînement équivalente à toutes les forces de la pression d'air sur la surface intérieure de la centrale électrique. Lien certaines espèces jet Il dépend de la vitesse et de l'altitude. Pour calculer la poussée d'un moteur à réaction est souvent nécessaire pour déterminer la traction sur la hauteur de béton du sol, au décollage et pendant toute vitesse. Pour poussée du moteur-fusée équivalente à la masse du gaz d'échappement à la vitesse à laquelle ils sont émis à partir de la tuyère du moteur.

Poussée 3434 Aéronefs

Pour DCE (moteur à réaction) de poussée en raison de la masse mesurée par la différence des vitesses des gaz, à savoir le débit d'air sortant de la buse du moteur et le débit d'air d'admission au moteur. En termes simples, cela équivaut à une vitesse de vol de l'avion avec un moteur à réaction. Lien WFD est généralement mesurée en tonnes ou en kilogrammes. Un indicateur important de la qualité de la DCE est sa poussée spécifique. Pour turboréacteur - projet de référence à une unité spécifique de poids de l'air qui passe à travers le moteur par seconde. Ce chiffre permet de comprendre à quelle hauteur l'efficacité de l'air dans le fonctionnement du moteur pour former une tige. poussée spécifique est mesurée en kilogrammes de poussée à 1 kg d'air consommé par seconde. Dans certains cas, un autre indicateur, qui est aussi appelée la poussée spécifique, montrant le rapport de la quantité de carburant consommée à la force de traction par seconde. Naturellement, plus l'impulsion spécifique DCE, les plus petites dimensions transversales et le poids du moteur lui-même.

Vol à l'extérieur ou la puissance de traction - un pouvoir qui utilise un moteur de jet à une vitesse de vol particulier. En règle générale, mesurée en chevaux-vapeur. La taille de la poussée frontale indique le degré de moteur à réaction optimale constructive. La poussée frontale - un rapport du plus grand indice de surface transversale à tirer. La poussée frontale est poussée en kg divisé par la surface en mètres carrés.

Force de poussée de l'avion

Dans le monde de l'aviation du moteur le plus prisé, qui a une poussée de haute frontale.

Le plus parfait de la DCE en termes constructifs, plus le taux de son poids spécifique, à savoir, le poids total de la machine avec les dispositifs et unités de service, divisé par la valeur de son propre pouvoir.

Turboréacteurs selon thermique diffèrent généralement de l'autre, non seulement dans la puissance, le poids, la poussée, et d'autres indicateurs. Dans l'évaluation de la DCE jouer un grand rôle paramètres qui dépendent de l'efficacité de leur propre, notamment le COP (coefficient de performance). Parmi ces indicateurs est considéré comme les principales barres de combustible à distance à une unité spécifique. Elle est exprimée en kilogrammes de carburant qui est consommé en une heure sur la formation d'un kilogramme de poussée.
 

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