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Décollage et l'atterrissage sur les aérodromes enneigées et verglacées, les aéroports
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Décollage et l'atterrissage sur les aérodromes enneigées et verglacées, les aéroports

Décollage et l'atterrissage sur les aérodromes enneigées et verglacées, les aéroports

 

avions de passagers exploités sur les pistes dégagées de la neige et de la glace. Cependant, dans certains cas, l'appareil fonctionne sur des bandes spécialement préparées avec la couverture neigeuse. Ups piste couverte grésil ou neige fondante couche (slush) ne peut être effectuée que si absolument nécessaire (spécifique, le transfert, le sauvetage et al.). Atterrissage sur les pistes verglacées ou neige décongelés peuvent être autorisés que pour les petites valeurs de vent de travers. Décision relative à l'atterrissage sur la bande de glace peut se faire que lorsque cela est strictement nécessaire s'il est impossible d'effectuer un autre atterrissage de l'aérodrome. Des instructions spécifiques pour effectuer le décollage et l'atterrissage dans les conditions ci-dessus et des limitations supplémentaires sont données dans les documents officiels.

Les données sur les caractéristiques de changement du passager de l'avion de décollage et d'atterrissage, selon le VPP1 d'état de surface.

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La course au décollage sur la piste couverte de neige roulée, plus longue que la période qui a précédé le béton piste 15%, si la force de la couverture de neige est suffisante pour le décollage de ce type d'appareil et de la couverture de neige pendant le décollage ne soit pas exposé à la destruction significative (jauge de profondeur à 40-50 mm). Si la couverture de neige pendant le décollage est soumis à des dégâts considérables (profondimètre plus 40- 50 mm), la longueur de la piste l'avion est augmentée par une grande quantité.

Gidroglissirovanie. En présence d'eau sur la piste, de la boue ou de neige fondante dans certains cas, peut causer gidroglissirovaniya. Nature gidroglissirovaniya compliqué. La raison de son occurrence est que, lorsque la roue en rotation des forces de la couche liquide stationnaire qui se posent dans ce coin hydrodynamique pression de fluide se sépare de la surface du pneumatique à partir de la surface de la piste de contact. En conséquence, il y a une réduction, voire une perte complète de l'embrayage de frein. La vitesse angulaire de rotation de la roue dans les mêmes gouttes.

Présence gidroglissirovaniya dangereux pour deux raisons principales. Tout d'abord, réduit de façon significative la stabilité directionnelle de l'avion. Deuxièmement, enlever caractéristiques se détériorent. Les hausses les plus importantes arrêtent la distance. De petites perturbations aléatoires dans le gidroglissirovaniya de présence pourraient conduire à rouler sur l'avion avec la piste.

Gidroglissirovaniya Occurrence influencés par un certain nombre de facteurs. En particulier, plus la pression des pneus et le motif en relief sur sa surface et à une vitesse supérieure gidroglissirovanie se pose.

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Pour éviter gidroglissirovaniya nécessaire pour éviter le décollage et l'atterrissage piste, un état qui ne correspond pas aux instructions. Si vous voulez voler sur la piste recouverte d'eau, de neige fondante ou de la boue (dans certaines limites), vous devez vérifier soigneusement l'état des pneus des roues du châssis. Disponibilité de l'huile VG1P favorise les phénomènes de complication susmentionnés.

Utilisation de la libération automatique des roues. Roues de déclenchement automatique devraient être inclus dans tous les cas, sauf pour des courses et de roulage des avions sur la surface de glace lisse. Cette libération automatique sur la course devez désactiver à une vitesse ne dépassant pas 40-50 km / h. Dans tous les autres cas, la désactivation de la libération de freinage automatique ne donne pas un effet positif et peut conduire à la destruction de roues de pneus.

 

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