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Jet d'entraînement d'un rotor d'hélicoptère
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Jet d'entraînement d'un rotor d'hélicoptère

Jet d'entraînement d'un rotor d'hélicoptère

 

 

La principale différence entre le moteur à réaction du piston est dans un moteur de jet l'énergie du combustible est utilisé pour créer directement une force de traction, en se laissant glisser de l'air et les produits de combustion à haute vitesse, alors que dans un moteur à piston énergie brûlé carburant est utilisé pour faire tourner l'hélice, ce qui crée de la traction nécessaire pour le mouvement.

De ceci, on peut conclure que la meilleure façon de rotation du rotor principal de l'hélicoptère au moyen de moteurs à réaction est l'installation aux extrémités des pales du rotor.

Par conséquent, la poussée de chaque moteur doit être égale kg de 38,2. Moteur Jet avec la poussée pèsera un peu sur 10 kg. Le poids de tous les trois moteurs sera 30 kg.

En un seul hélicoptère dont le rotor avec le poids du rotor de queue 1500 kg poids du moteur sera d'environ 300 kg, et le poids de la transmission - environ 100 kg.

Par rapport à un hélicoptère à moteur à jet d'hélicoptère, comprenant un moteur à piston, la différence de poids de la composition de cet exemple 370 kg. En raison de cette différence peut être une capacité accrue de carburant. Par conséquent, la gamme de moteur à réaction, en dépit du coût élevé du carburant, peut être le même que celui d'un hélicoptère avec un moteur à pistons. L'utilisation d'un jet d'hélicoptère à de petites distances par le remplissage incomplète du carburant peut augmenter considérablement sa capacité.

rotor d'entraînement réactive présente de nombreux avantages par rapport à moteur entraîné par piston. jet d'installation aux extrémités des lames est pas nécessaire complètement la transmission t. E. arbres de transmission l t. D. Pour un tel rotor de queue de l'hélicoptère est nécessaire uniquement pour fournir un contrôle directionnel, car il n'y a pas de couple de réaction du rotor au fuselage, car la vis d'entraînement est sur la vis; Dans ce cas, le rotor de queue consommera moins d'énergie parce que son diamètre est faible. poids de l'hélicoptère dans son ensemble sera beaucoup moins. Ainsi, dans le cas d'un moteur à piston à la place statoréacteur moteurs hélicoptère de poids ayant la même capacité de charge devient approximativement 30 ° / inférieure.

Cependant, avec le lecteur de jet est nombre typique de lacunes. Le principal est que les moteurs de jets ont une faible efficacité, menant à une consommation de carburant plus élevée. En outre, le lecteur de jet est difficile à mettre en œuvre, depuis

il est nécessaire de satisfaire simultanément un certain nombre d'exigences contradictoires.

Si à la fin de la pale de rotor monté turboréacteur, le changement des résultats de l'angle de réglage de lame dans un changement dans la direction de la poussée du moteur. Par exemple, en augmentant l'angle de réglage de poussée ne se trouve plus dans le plan de rotation, et en faire un certain angle a, de sorte que la poussée donnera deux composants: dans le plan de rotation qui va générer un couple, et l'axe de rotation de la vis, qui aller directement à augmenter la portance et d'augmenter l'angle de la course de la lame.

L'amplitude de ces composantes au cours d'une révolution traction va changer tout le temps, ce qui provoquera l'apparition d'une vibration importante de l'hélicoptère. Pour éliminer cet inconvénient, il est nécessaire de monter le moteur sur une tige ou un tube autour duquel la lame mobile est positionnée de manière à modifier l'angle d'attaque de la lame passe autour de cette tige ou un tuyau sans dévier de l'axe du moteur.

Le tuyau peut servir de squelette d'alimentation en carburant des moteurs à réaction.

La difficulté d'installer le moteur à l'extrémité des pales de rotor est également que le réacteur fonctionne avec un effet élevé seulement à grande vitesse périphérique des pales, puisque dans ce cas, une pression dynamique suffisante à l'entrée du diffuseur du moteur. D'autre part, la grande vitesse circonférentielle conduit au fait que le profil des pales de décrochage survient flux, ce qui réduit l'efficacité de l'hélice.

Cependant, ce n'est pas toutes les difficultés. Peu importe la façon simple ou est un moteur à réaction, il est une charge concentrée à l'extrémité de la pale et augmente sensiblement la force centrifuge qui tend à briser la lame. Par conséquent, par rapport à un rotor ayant un piston d'entraînement du moteur, des pales de rotor avec la force des moteurs à réaction doit être augmentée. De plus, la distance entre les masses de l'axe de rotation des lames crée un grand moment d'inertie de la vis, et la force de résistance du moteur situé à une grande distance de l'axe, crée un grand moment de résistance. Tout cela, pris ensemble, porte atteinte à la capacité du rotor à la transition vers l'autorotation vol sans moteur en cas de défaillance des moteurs à réaction.

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Commentaires

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))) ... étrange « fantasy conflit » prochtosh besoin que plonger dans les légendes, proposé comme l'auteur du « Projet », et commenter! Que feriez-vous tout dire, si le moteur n'est pas « 10 kg » - mais seulement 400 grammes! Et s'il est, la tuberculose, le rotor - existe déjà, et même travailler! Voici comment! ;)

Le gros inconvénient des modèles existants avec une vis d'entraînement à réaction est nécessaire pour un rotor de queue, ce qui rend la conception, en principe, pas différent du schéma classique avec un compensateur de rotor de queue, qui, comme un élément très inconfortable voulait juste izbavitsya.Neskolko compliquer le système d'entraînement à réaction, pourrait ont réalisé une capacité de gestion d'hélicoptère sans la queue vinta.Dlya cette vis doit pendant un certain temps de ne pas travailler sur le lecteur jet; il est possible, en faisant usine de génération de gaz est de la vis, le mettre à travers la première turbine à gaz à l'axe actif de la vis, puis introduire la lame d'un système à jet d'soplami.Dlya modifications des modes de fonctionnement avant les canaux gazovodnymi pour rendre l'amortisseur, ce qui permet de désactiver temporairement compensation réactive - il fournira tourner l'hélicoptère.

Il est clair que la direction a été fermé. "Ne laissez pas cela arriver."

Problèmes de construction ressemblent à des tâches de routine pour les concepteurs, les développeurs, et a servi comme la loi fondamentale de la conservation du type d'obstacles. Limite moteur de jet peut être rendue plus facile; Vous pouvez pénétrer la corde de la lame, sur lequel la chaîne pale et qui assumera la charge; le moteur lui-même peut fournir des plans de pilotage supplémentaires transforment en avion-lift, le bénéfice du microprocesseur tirer tout algorithme de contrôle complexe ... et ainsi de suite.

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