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Air Crash tous les moteurs refusés
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Air Crash tous les moteurs refusés

Air Crash nié tous les moteurs.

 

Base de «Lajes» 2001.

 

Dans la nuit du Août 24 2001 années alimentée Airbus A-330, Qui transportait des passagers 306 traversée de l'Atlantique et à mi-chemin il a refusé les deux moteurs. Comment pourrait-il arriver que l'avion de ligne moderne, équipé d'un ordinateur puissant, a transformé le visage de la terrible catastrophe?

 

Aéroport international Pearson de Toronto. 23 2001 année en Août. Ce fut une journée de travail normale de l'aéroport. La compagnie charter nouvellement créé «Air Transat» est rapidement devenu l'une des plus grandes compagnies aériennes au Canada. À l'été de l'activité de l'entreprise est à l'arrêt, et le tout dans un pressé de quitter. Vol 236 en direction de Lisbonne. À bord se trouvaient les Canadiens volent en Europe et travailleurs portugais, qui rentraient chez eux. Airbus 330 statué commandant Robert Piché, et le co-pilote Dirk de Jager.

 

Expert: commandant Robert Piché homme extraordinaire et un grand pilote. Il était très expérimenté. D'ailleurs, il était au Québec, où les pilotes reçoivent la meilleure formation.

 

Airbus A330 a été construit avec la dernière technologie. Il est équipé d'un ordinateur connecté à des milliers de tous les types de capteurs qui surveillent en permanence le fonctionnement de tous les systèmes. Pour l'avenir, nous pouvons dire que les pilotes ont réagi avec incrédulité le témoignage d'ordinateurs. Cela aurait eu des conséquences désastreuses.

 

Les premières heures de vol à bord du vol 236 atmosphère détendue a prévalu. Dans 20: 10 Airbus A330, transportant des tonnes de carburant a été volé 47 de Toronto à Lisbonne. Les prévisionnistes ont promis beau temps sur l'Atlantique. Le vol était bien, mais le gestionnaire a rejeté leur peu hors cours. Pour décharger la piste, le répartiteur a envoyé un avion sur 100 kilomètres au sud. Cette modification mineure suite joué un rôle décisif dans le destin de l'avion. Il eut un soir, et les passagers se préparaient pour les vols longue distance.

 

Passager: Tout est allé très bien. Je l'ai utilisé les services de la société "Air Transat"Et elle n'a pas vraiment ça. À l'époque, je fus agréablement surpris. Nous avons décollé à l'heure. L'avion était neuf et confortable. Je l'ai décidé que nous aurons un agréable voyage.

 

Plane Crash vidéo

 

 

Tous minutes 30 l'équipage vérifie leur emplacement avec le plan de vol. L'avion était équipé d'ordinateurs modernes, mais calcul de la disponibilité de carburant à bord se fait encore à la main. En comparant la quantité de carburant dans le réservoir à son volume d'origine, les pilotes ont suivi la consommation de carburant. Première tout d'heures de 5 était normal: débit correspond à la distance parcourue. Mais vint bientôt la première cause de préoccupation. Capteurs ont commencé à montrer que la pression d'huile dans le premier moteur était normal, et le second un peu élevé. En outre, l'affichage peut être vu que température de l'huile est tombé dans le deuxième moteur. Cela est très étrange! Les pilotes étaient perplexes.

 

Juge: Si l'affichage de ces données - ce qui signifie que les capteurs sont défectueux.

 

La température de l'huile ne peut pas tomber. Il ne peut que remonter. Par conséquent, les pilotes ne faisaient pas attention à elle. Ce qui était inhabituel était le fait que la pression artérielle huile de rose. Ceci indique que le fuel-oil est tombé. Mais cela ne soit pas mentionné dans aucun répertoire pour les pilotes.

 

L'équipage a contacté le service technique situé à Montréal. Malheureusement, l'équipe au sol n'a pas été en mesure de les aider. Les pilotes ont dû résoudre le problème eux-mêmes. Parce que l'ordinateur a émis un tel message étrange, les pilotes ont décidé qu'il était une erreur. Mais ils ont continué à surveiller le niveau d'huile. «Air Transat» 236 continué de voler. 20 minutes plus tard, il y avait un nouveau message: déséquilibre de carburant. Ce qu'ils jamais eu. Dans Airbus A330 carburant stocké dans de grands réservoirs situés dans les ailes. L'ordinateur a détecté que le niveau de carburant dans le réservoir droit est beaucoup plus faible que dans la gauche. Dans ce cas, tous conseillé de référence produire du combustible dérivation via une valve de dérivation. Mais avant d'ouvrir la vanne de dérivation, les pilotes ont dû faire en sorte que le déséquilibre de carburant est pas le résultat d'un problème plus vaste - fuite de carburant. Pour 15 minutes pour détecter les problèmes pilotes ont vérifié le niveau de carburant, et il était normal. Donc, ils ont ouvert la vanne de dérivation entre les réservoirs.

 

Expert: les résultats doivent être immédiatement visible. Normalement, la situation est stabilisée immédiatement.

 

Plane Crash vidéo

 

Toutefois, dans le cas d'un conseil qui n'a pas eu 236. Les pilotes ne savaient pas que le deuxième moteur situé sur l'aile droite il ya une fuite de carburant grave. Puis l'avion était à une altitude de mètres 12000 300 miles de la terre la plus proche.

 

A cette époque, la consommation de carburant dépasse toutes les normes connues. Ordinateur de bord a émis un certain nombre de mises en garde, cependant, les pilotes ont décidé que cela est une erreur. Ceci a été aggravé par le fait que dans la structure de l'aéronef pour déterminer une fuite est pratiquement impossible.

 

Expert: les systèmes aéroportés sont constitués de centaines et de centaines de capteurs. Ils sont très sensibles aux influences extérieures, telles que de la glace ou de la neige. Ils peuvent produire des données corrompues.

 

Les pilotes ne dispose pas de preuves pour dire que le niveau de carburant est plus rapide que sa consommation du moteur. Ils avaient aucune raison de croire qu'il ya une fuite. Bientôt, cependant, le co-pilote Dirk de Jager a pris les calculs. Après eux, il se rendit compte qu'il ya quelque chose de grave. Dirk a trouvé une différence frappante. Carburant a été littéralement manquer. Même réserve réservoir était presque vide. Capitaine Pichet demandé agents de bord à la recherche de fuites. Il a également dit le co-pilote à nouveau pour régler le carburant de réserve. Dans l'après-midi il n'a pas été difficile de déterminer si il ya une fuite. Mais dans l'obscurité de la nuit, même avec une lampe de poche pour voir quoi que ce soit était impossible.

 

Expert: À ce moment, l'équipage a réalisé que la situation n'a pas amélioré. Au contraire, il est devenu de plus en plus menaçant.

 

Le pilote décide quoi faire ensuite. Ils ont contacté le service OCA pour savoir où la piste la plus proche. Ils ont été informés que le plus proche de la bande a été sur une base militaire «Lajes», situé sur une petite île dans l'océan Atlantique. Les pilotes n'a pas osé aller à l'atterrissage. Ils croyaient encore que tous les problèmes - une panne de l'ordinateur. Vol 236 continué à voler minutes de 25 plus au sud. Il semblait tout était normal, mais l'ordinateur continue à produire des informations alarmantes sur le nombre de combustible.

 

Dans 6: 13, moins d'une heure après le premier message, les pilotes ont réalisé que la situation est devenue critique. Pour le carburant du moteur droit ont été signalés et il a décroché.

 

Air Crash nié tous les moteurs 4

 

Passager: Les lumières dans la cabine a commencé à vaciller, et je compris qu'il était pas bon.

 

L'avion ne pouvait pas voler à une altitude de 12000 mètres sur un seul moteur. Les pilotes ont été contraints de descendre à une altitude de 10000 mètres. Ils ont subi une catastrophe, de sorte que le Airbus A330 envoyé à une base militaire «Lajes». Ils avaient à voler plus 250 kilomètres. L'avion était en mesure d'atteindre plus de minutes de 10 moteur gauche. Après cela, il a commencé à agir en place. Fly était encore 157 kilomètres. Bientôt, le moteur gauche a également bloqué. L'un des avions les plus fiables, portant l'équipage et les passagers 306 transformé en un planeur géant, qui a volé directement vers l'océan.

 

Passager: Soudain, il y eut un déclic, et tout. Le silence complet. A l'intérieur, il n'y avait aucun bruit.

 

Un équipement essentiel turbine pseudo-alimenté électricité spécial. Donc, il est resté gérable. Les pilotes se sentaient comme ils peuvent planifier. Avant la chute de l'océan qu'ils avaient 14-15 minutes. Sans moteur, chaque plan kilomètres 5 était en baisse 300 mètres. Ils pourraient tenir à des Açores et de terres sur la base de «Lajes». Mais si les pilotes ont fait une erreur, ils devront s'asseoir sur l'eau. Depuis l'avion est une coupure de courant, survenue dépressurisation. Tout le monde a dû porter des masques à oxygène. En outre, les agents de bord se préparaient passagers pour un atterrissage d'urgence sur l'eau. Dans la cabine commencé à paniquer.

 

Passager: je voyais l'agent de bord a apporté des gilets de sauvetage. Il était un mauvais signe. Je me rendis compte qu'il ya quelque chose de très grave.

 

Plantez un gros aéronef sur l'eau est très dure. Si elles devaient le faire - les chances de survie auraient été minces.

 

Services au sol «Lajes» préparation pour l'atterrissage immense paquebot. Pour 20 minutes avant l'atterrissage, les pilotes ont commencé à se préparer à la partie la plus dangereuse de leur mission. Ils encore Il devait atterrir l'avion sans un moteur de travail. Ils avaient aucune marge d'erreur. Quand ils avaient 13 kilomètres ils ont essayé de perdre de l'altitude et de la vitesse. Pilotes volets, cependant, à l'approche de la vitesse de bande a augmenté de façon spectaculaire. Il y avait un risque de sauter hors de la piste. Capitaine Pichet effectué plusieurs manoeuvres complexes de ralentir avant l'atterrissage. Ils ont aligné l'avion de ligne géant. L'avion a frappé la bande à très haute vitesse. Les pilotes ont fait de leur mieux pour arrêter l'avion, mais sans les moteurs, il a été très difficile. Perdre pneus 8, Airbus A330 finalement arrêté au milieu de la piste.

 

Passager: Je voulais sortir rapidement de l'avion. Je sautai, frappe le sol et fondit en larmes comme un enfant.

 

Air Crash tous les moteurs refusés

 

Robert Piché et Dirk de Jager a réussi à voler sans moteurs plus que quiconque dans l'histoire de l'aviation civile. L'avion et les passagers ont été sauvés. Mais comment pourrait-il arriver que, dans l'avion de ligne moderne a manqué de carburant?

 

Autorités immédiatement mis en place une commission chargée d'enquêter sur l'incident. Bientôt, il a été constaté que toute chars étaient bien vide. Les experts ont examiné attentivement tout le carburant et commandes hydrauliques. Bientôt, ils ont trouvé ce qu'ils cherchaient simplement le moteur droit.

 

Expert: Le fait que le diamètre de l'entraînement hydraulique est légèrement inférieur au diamètre de la canalisation de carburant. Sous l'influence des vibrations dans le tuyau hydraulique, entraînement hydraulique a sauté et a commencé à frotter contre le tuyau de carburant. Par conséquent, un trou à travers lequel le combustible doit passer. Au fil du temps, le trou est toujours plus grand. Peu carburant versée la rivière avant d'atteindre le moteur.

 

Les experts ont commencé à vérifier les dossiers de maintenance. Il est avéré que 19 Août pour 5 jours avant le vol, la compagnie «Air Transat» saisit le moteur défectueux et l'a remplacé par un nouveau qui a été livré par «Rolls Royce». Bientôt, les experts ont constaté une erreur terrible. Elle a été admise à maintenir l'avion. La société «Rolls Royce» est pas équipé de la pompe hydraulique du moteur. Ensuite, les mécaniciens ont décidé d'utiliser une pompe à partir d'un vieux moteur. Mais ils ne correspondent pas exactement ainsi. Ils se frottaient déjà 5 jours jusqu'à ce que quelque chose est arrivé qui a eu lieu sur l'Atlantique.

 

Expert: Le moteur a été équipé de deux tuyaux et pince, ce qui devrait maintenir le dégagement nécessaire. Mécanique ont le support de l'ancien moteur et l'installer sur le nouveau. Mais tuyaux étaient différents et il y avait des frictions.

 

Lorsque la Commission a interrogé les mécaniciens «Air Transat», il a été constaté un autre détails désagréables. Mécanicien en chef a dit qu'il savait que les tuyaux ne sont pas adaptés à ce nouveau moteur. Il a signalé à ses supérieurs. Encore la société a décidé que l'avion ne pouvait pas supporter à cause des pièces manquantes. Ils croyaient que rien ne se passerait si elles utilisaient les anciens tuyaux. La différence de diamètre du tuyau est de quelques millimètres seulement. Mais cette différence pourrait coûter des vies 306 passagers.

 

Quelques jours après l'incident, la compagnie «Air Transat» a publiquement reconnu sa responsabilité pour ce qui est arrivé.

 

Expert: Cette erreur a coûté cher l'entreprise. Ils ont dû payer une amende de un quart de million de dollars. Il est la plus grosse amende jamais payé une compagnie aérienne canadienne.

 

Mais cela ne la fin de l'histoire. Quel est le rôle des pilotes dans les événements d'Août 24? Quand ils ont ouvert la vanne de dérivation de transférer le carburant du réservoir gauche vers la droite des minutes 30 17 il était tonnes perdues de carburant. Pourquoi ils ne ferment pas le robinet pour éviter une fuite supplémentaire,? Les pilotes pensaient que l'ordinateur donne des informations erronées sur le système de carburant. Puis ils ont simplement agi selon les instructions, ne sachant pas à propos de la fuite. Leur erreur est qu'ils ne pensent pas pourquoi il y avait un tel problème. Quand ils étaient convaincus qu'il avait une fuite, ils ont pas le choix. Au moment où les moteurs avaient calé.

 

Équipement technique sophistiqué des avions modernes rend plus fiables. Mais dans le même temps, cela pourrait conduire à vol 236 terrible catastrophe. L'écart a conduit à la fuite de tuyaux et de la méfiance des ordinateurs a conduit à l'pilotes appréciation erronée de la situation. Tout cela a eu des conséquences graves. Eh bien, ce service d'expédition dès le début dirigé l'avion pour 100 kilomètres au sud. Avec ce vol 236 apparu près des Açores et a réussi à faire un atterrissage d'urgence.

 

Après l'incident, la compagnie a apporté des modifications aux instructions en cas de fuite de carburant. Entreprises «Airbus» et «Rolls Royce» ont également fait de grands efforts à de telles situations ne plus exister.

 

Liste des accidents aériens

Avia.pro

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