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Monter dans l'avion
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Monter dans l'avion

Monter dans l'avion

 

Embarquer dans l'avion - coquille plumes et formant la surface externe du corps de l'aéronef. Il est nécessaire pour que l'aéronef élégant. De combien sera la qualité lambris, cela dépend en grande partie sur la performance aérodynamique de l'avion.

Gaine Matériau

panneaux de garniture d'avions modernes ou produit à partir des feuilles séparées de l'alliage d'aluminium (ou de titane et l'acier inoxydable), moulés sur la surface de l'aile ou du fuselage. panneaux fixes ou des feuilles le plus souvent fixés sur le cadre fraisée rivetage, est relié amovible par l'intermédiaire de vis d'assemblage « fraisée ». plaques de revêtement sont jointes bout à bout. Souvent utilisé pour envelopper la couche de placage de panneaux à ailettes de fuselages et un noyau en nid d'abeilles. Radômes (éléments de revêtement de radiotransparent) sont constitués d'un composite monolithique ou en nid d'abeille. De plus récemment composites sont utilisés comme panneaux de revêtement et les unités de puissance.

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Selon le matériau utilisé pour la construction d'avions compenser l'avion peut être:

  • métallique: acier, alliage d'aluminium, du titane;
  • bois (ou de contreplaqué);
  • perkalnaya (linge de maison);
  • les matériaux composites;
  • film laminé.

L'histoire de la peau de l'avion

Le premier avion avait une doublure faite d'un tissu qui est imprégné avec un vernis (donc, en fait, il y avait le nom), fuselages et souvent ne pas avoir la peau. Découper ensuite commencé à faire du bois - contreplaqués et placages, qui sont également imprégné de vernis.

Avec le développement de la doublure de la technologie a été faite d'aluminium, lisse et ondulé. Aujourd'hui est utilisé exclusivement lisse panneaux de métal. Cependant, dans les avions légers peuvent encore être trouvés revêtement en tissu. Ceci est extrêmement rare, car il remplace efficacement les films polymères.

Types de peaux

Dans l'aviation, il existe deux types de peau - douce « travail ». « Ralenti » et dur A notre époque, il a l'avantage de boîtier en métal dur, car il répond parfaitement aux exigences de la force, l'aérodynamique, le poids et la rigidité. Il prend une charge sous la forme de moments de torsion et de flexion, les charges aérodynamiques externes et des charges de forces de cisaillement agissant sur le châssis de l'aéronef. Matériaux pour la production de peaux stressées: le titane, les alliages d'aluminium et de l'acier, du contreplaqué d'aéronef, les matériaux composites. Titane et l'acier sont les plus communs dans la construction d'avions supersoniques.

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Garniture non-alimentation est pas inclus dans le circuit de puissance, lorsque la charge avec la peau immédiatement transmise au châssis. Matériel pour sa fabrication peut servir percale (tissu).

Peau Wing

Selon le type de construction et de revêtement d'une frange de l'aile peut être épais, constitué de panneaux monolithiques usinées ou moulées, en couche mince et, soutenus par une ligne spéciale limon. Dans ce cas, l'espace est mezhobshivochnom charge spéciale (mousse à cellules, feuille ou ondulations spéciaux). Il est important de couper l'aile gardé une forme prédéterminée et a été difficile. La formation de plis en elle provoque la traînée.

panneaux d'aile extérieure sous l'action du moment de flexion des forces de compression cycliques chargés, et le fond, respectivement, à la traction. Pour cette raison, les panneaux comprimés supérieurs habituellement utilisé des matériaux à haute résistance, parfaitement se démontrer la compression. À son tour, le revêtement inférieur tendu appliquer des matériaux caractérisés par de fortes caractéristiques de fatigue. matériau de revêtement pour avion supersonique choisi compte tenu de chauffage en vol - alliages d'aluminium classiques, des alliages d'aluminium résistant à la chaleur, l'acier ou le titane.

En bordure d'un vieil avion

Pour augmenter la force et la vitalité de la peau le long de la longueur d'une aile d'avion le nombre de joints, avoir une vie plus courte par rapport à la peau principale de toile, chercher à minimiser. Poids peau de l'aile - 25-50% du poids total.

peau du fuselage

Immédiatement il convient de noter qu'il est sélectionné en fonction de la charge actuelle. Zone inférieure de placage reçoit la charge de compression de la partie qui est fixée aux bandes d'accrochage, et la partie supérieure reprend les forces de traction dans la zone de peau complètement. Epaisseur de la gaine scellée dans un fuselage est choisi en fonction de la surpression interne. Pour améliorer la survie en peau du fuselage utiliser souvent bande-bouchons, à l'exclusion propagation de la fissure.

Boîtier de connexion et éléments de châssis

Pour recourir à trois méthodes de cadre de liaison avec une coquille:

  • doublure est fixé aux cadres;
  • doublure est fixé aux longerons;
  • doublure est fixé aux cadres et lisses.

Dans le second cas sont formés joints rivetés seulement longitudinale, sans transversale, il a un effet positif sur l'aérodynamique du fuselage. Cabine en vrac sur un châssis à des charges plus faibles devient instable, ce qui augmente le poids de la structure. Pour éviter cela, connectez autre plaque de garniture (compensateur) avec des cadres. La première méthode de fixation est utilisé exclusivement besstringernyh (gaine) fuselage.

Il est attaché à l'encadrement des panneaux en nid d'abeilles. Il comprend une âme et deux panneaux métalliques. La structure en nid d'abeilles - hexagonal matériau de formage composé d'un métal. Le noyau est un adhésif qui permet de ne pas utiliser des rivets. Cette construction est capable de transférer la tension aux bornes de la surface et se caractérise par une résistance élevée à la déformation.

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