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Fiabilité et sécurité de la conception de l'hélicoptère
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Fiabilité et sécurité de la conception de l'hélicoptère

Fiabilité et sécurité de la conception de l'hélicoptère

 

la fiabilité et la sécurité de la structure de l'hélicoptère au cours de sa durée de vie ne peuvent être atteints grâce à un suivi correct du système pendant son fonctionnement. Le concepteur doit comprendre que pas de calculs et des tests sur les échantillons et les stands ne sont pas des garanties de complications de performance. Leur cause est peut-être les limites de la connaissance. Par conséquent, la tâche de créer une conception sûre et fiable est de développer un système de surveillance au moment de l'opération, qui aurait signalé l'apparition rapide d'une situation dangereuse. Sans exception, toutes les unités doivent être considérées comme un système qui comprend la conception et tout ce qui concerne le contrôle de celui-ci pendant le fonctionnement et l'entretien.

Sur la base des calculs, des éprouvettes, des baies naturelles et concepteur de produit expérimenté devrait identifier les endroits critiques de choisir ces méthodes de contrôle qui garantissent la détection d'un défaut sur une scène en toute sécurité de son développement, de déterminer une fréquence d'inspection des lieux critiques, de sorte que l'écart entre le défaut est pas temps pour atteindre une taille critique.

Une attention particulière devrait être accordée à la sélection d'une méthode efficace de contrôle: tout ce que vous devez fournir des approches d'inspection visuelle. Lorsqu'il est impossible de fournir des approches qui doivent être élaborées les méthodes d'inspection des instruments optiques; où cette inspection est pas possible et il est nécessaire de développer des méthodes d'outil de contrôle non destructif. La conception doit être fabricabilité de détection opérationnel et défaut. Sans cela, il est impossible de créer une conception sûre avec une longue durée de vie.

Une condition nécessaire pour assurer la sécurité du vol est de garder les cas dangereux pratiquement possibles pour chaque élément structurel et chacun des systèmes d'hélicoptères fonctionnels.

 

La fiabilité et la sécurité de la structure de l'hélicoptère 2

 

Résistance statique et l'endurance de la structure de l'hélicoptère doivent être de nature à empêcher la destruction d'éléments de conception d'hélicoptères dangereux sous l'action de charges dans les conditions d'utilisation prévues dans les ressources indiquées et la durée de vie.

Une attention particulière à la nécessité de processus de conception à prendre pour assurer un fonctionnement sans problème de chaque dysfonctionnement du système fonctionnel qui, dans toutes les combinaisons possibles de conditions externes affectant le système peut

conduire à des accidents aériens catastrophiques. Possibilité de défaillances des éléments qui conduisent à la défaillance d'un système fonctionnel ou de ses conséquences dangereuses, devrait être réduit au minimum par des mesures de conception.

Selon le degré de responsabilité de la sécurité du vol toutes les unités et les pièces de l'hélicoptère peuvent être divisés en quatre groupes.

 

  • Groupe 1 - unités, l'échec de ce qui conduit à la rupture immédiate et complète de la santé et de la sécurité dans des conditions difficiles à détecter, l'apparition précoce de fissures de fatigue. Ce groupe peut comprendre lame cadre de longeron qui est gainé et permet d'inspecter après le numéro de vol des pièces de manchon fermé pour les systèmes d'inspection et de contrôle IV et PB, HB arbre, etc.

  • Groupe 2 - unités, dont la défaillance pourrait entraîner la conception de dysfonctionnement et de la sécurité des vols immédiate et complète, mais il ya une possibilité de détection précoce de l'apparition d'une fissure de fatigue. Ceci concerne les lames avec un système d'alarme de fonctionner de manière fiable la fissuration et toutes les autres unités affectées au groupe I, si l'apparition de la fissure de fatigue en eux peut être trouvé dans une inspection prévol.

  • Groupe 3 - unités, l'échec de ce qui conduit à une perte partielle de la capacité de la structure de travail et menace la sécurité des vols, mais vous permet de faire un atterrissage d'urgence sans casser l'hélicoptère. Ce groupe comprend la plupart des éléments du fuselage, le châssis du train, même si elle est faite sur le système hyperstatique.

  • Groupe 4 - unités, la destruction de ce qui provoque la perte partielle de la capacité de l'hélicoptère de travail, avec la possibilité de poursuivre le vol ne comportent pas de la destruction rapide des autres unités et peut détecter une défaillance lors de l'inspection au sol. Ce groupe comprend de nombreux éléments de fuselage, le stabilisateur, et un certain nombre d'éléments de structure semblables.

Les pièces et composants doivent être conçus non seulement pour les critères de sécurité de la longévité, mais aussi pour résister au processus de destruction, à savoir, de sorte que les parties fissurées peuvent être détectées et remplacées avant que la défaillance structurelle. Une partie essentielle de la structure doit être disponible pour inspection, et en cas d'indisponibilité de l'inspection - construit avec une grande marge ou dupliqué. En présence de fissures restantes résistance structurelle doit être situé dans des limites prédéterminées les Termes de fiabilité.

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les questions de sécurité du transport par hélicoptère Solution inclus dans le champ d'application des travaux et des activités visant à:

 

  • a) l'amélioration de l'organisation, l'équipement technique et le personnel de tous les services de transport aérien; la création d'hélicoptère de sécurité potentiel, correspondant au niveau des organisations et des conditions d'exploitation;

  • b) augmenter la survie des passagers et l'équipage en contact avec l'hélicoptère en cas d'urgence ou de catastrophe.

le développement de la conception doit faire partie d'une conception intégrée des programmes, la recherche computationnelle et expérimentale consacrée principalement sur la fiabilité et la durée de vie.

 

 

 

Le travail calculée et expérimentale de recherche dans la création de la construction de l'unité sont réalisées en trois étapes.

1. Dans la première phase, en plus des vérifications habituelles sur la force de la charge, détermine le taux de la force, produit au moins la conception suivant fonctionne:
- Optimisation de l'approvisionnement et des indicateurs économiques;
- Calcul de la puissance et de l'endurance jeu longitudinal de noeuds de base-chargé;
- Détermination de la conformité avec le régime et le type d'exigences de conception pour la destruction en toute sécurité.

Tous ces calculs sont faits à un stade précoce de la conception à jeter dans la conception de ces principes de base qui plus tard ne peuvent être réglés. La quantité de travail de règlement et définit leurs méthodes de mise en œuvre. Sans l'utilisation de calculs informatiques nécessaires Volume impraticable.

2. le développement de la conception doit précéder ou, dans des cas extrêmes, être accompagnée des échantillons d'essai et la conception de la deuxième phase des modèles d'étude. À la deuxième étape déterminé: la contrainte de compression admissible dans le jeu de force longitudinale; endurance de zone régulière les ensembles supérieur et inférieur de la force longitudinale; lieux d'endurance de conception critiques joints principalement transversaux (joint pour sélectionner le type et d'évaluer sa conformité avec la ressource nécessaire); vitesse de propagation des fissures dans les échantillons pour vérifier le choix des matériaux et le type de construction.

3. La finale, troisième étape d'un programme complet devrait être testé compartiments mode plein écran, et se tient entièrement unités sur la force statique du programme de test à une ressource (y compris les tests sur le taux de propagation de la fissure, la sécurité en cas de destruction partielle, la durabilité acoustique, etc.) et les unités de tests fonctionnels mécanisation vérifier leur état de santé.

équipements Granulats

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