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Changer l'alêne sur le savon!
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« En assemblant des hélicoptères AW189 reliera Kazan Helicopter usine

Comme la ressource Web « ATO.ru » 3 Avril 2017 ans pour assembler des hélicoptères AgustaWestland moyen AW189 fabricant italien Leonardo Heliciopters assister Kazan Helicopter Plant (KHP, est une société holding « Hélicoptères de Russie »). Cela est indiqué dans les notes afférentes aux états financiers de l'exercice KHP 2016 ".

Et comment ça se passe avec notre Ka-62, pas inférieur au niveau de confort italien AW189?

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Voici comment!

« Ka-62 n'a ​​pas encore été mis en production, en dépit du fait que cette machine est un participant régulier de diverses expositions et spectacles aériens.

Les responsables russes et la gestion société holding « Hélicoptères de Russie » ont déclaré à plusieurs reprises le début imminent de la production de masse de Ka-62, et le grand intérêt pour cette machine des clients d'outre-mer. Cependant, la libération d'année en année de cette machine est retardée: récemment, il est devenu connu que la certification d'hélicoptère transféré à 2017 ans « (Ka-62:. L'histoire de la création, de MilitaryArms description).

 

L'achèvement prolongée. Ka-62

« Militaire Ka-60 2016 peut apparaître après année. Cela a été déclaré par le vice-ministre de l'Industrie et du Commerce de l'Yuri Slusar russe. Selon lui, à la fin de 2015 - 2016 le début de l'année est prévue pour recevoir un certificat de type pour le Ka-62.

Après cela, le ministère russe de la Défense décidera de la forme d'une version militaire de l'hélicoptère, qui recevra l'indice Ka-60, a déclaré la publication ... »(Topwar).

Dans l'ensemble doroguschego hélicoptère AW-189 gouvernement russe utilise l'usine d'hélicoptères de Kazan, et notre production en série de plus sûr et sans prétention Ka-62, et sont conçus pour les conditions difficiles russes, l'heure de début de la libération périodiquement transféré à l'autre! Si je comprends cette arithmétique, le Kamov Ka-62 Chemezov de l'équipe après l'italienne « avec la table du maître » sont de petites miettes. Mais dans un État pragmatique où la place rentable Ka-62 de l'italien, qui tout le reste est beaucoup moins cher, mais les gestionnaires « efficaces » et a forcé kamovtsev mettre sur Ka-62 coûteux moteurs français à la place de leur RD-600, oui boîte autrichienne, encore une fois, au lieu de elle!

 

26.05.2009 / Interfax-AVN

Le moteur de base de l'hélicoptère militaire Ka-60 et son homologue civil, le Ka-62 600 est le pouvoir RD ont augmenté, selon "Interfax-AVN" directeur du programme Ka-60 / 62 société "Hélicoptères de Russie" Alexey Chizhikov.

« À l'avenir, RD-600 plus puissant sera produit en tant que moteur de la deuxième série, » - dit A.Chizhikov.

Selon lui, au Royaume-Engine Corporation (UEC) mis au point un plan visant à améliorer le pouvoir RD-600 1300 avec HP à environ 1600 HP Production: JSC "NPO" Saturn "

« Nos négociations correspondant au chapitre concepteur V.G.Kryginym » des détails très importants: .. sont fournis avec le décollage et l'atterrissage avec un moteur (RD-600V), le train d'atterrissage d'absorption d'énergie et la conception des sièges permet au pilote et aux passagers d'éviter les blessures en cas d'atterrissage brutal, direction vis dans la quille est protégée contre les dommages accidentels. la machine est équipée de systèmes efficaces anti-givrage et de prévention des incendies.

Mais le principal avantage est, bien sûr, est que la vitesse de croisière au cours de laquelle l'hélicoptère vole sans limite de temps est très élevé. L'hélicoptère est équipé avec les moteurs les plus modernes de construction modulaire conçue Rybinsk CB « Saturn ».

Sa particularité est qu'il peut être démonté dans ses parties et réassembler toutes les clés de 10. En cas de défaillance de l'un d'entre eux, il peut être remplacé directement dans le champ ouvert, et de ne pas changer le moteur entier ».

La raison pour laquelle j'ai très bon moteur, conçu spécialement pour cet hélicoptère à l'importation - est non-droit est la conséquence logique de l'impunité, « Poutine son découragez pas! ».

Les gestionnaires KHP sur cet ensemble de tournevis d'appareils importés aimeraient exprimer ma vision, à mon avis, en raison du coût élevé de la demande future de AW189, je pense, est MMA, qui a ensuite fait Perforce penser à un système de giravion indépendant du projet Ka-22 avec rotors à partir de « Ansat » afin d'être plus dans la série des produits revendiqués. De plus, il est possible de remplacer les deux moteurs sont importés Ansat - une pour rotor interne et sa capacité serait comparable à la Ni-8T, à savoir la demande, mais il va voler, pour ainsi dire, avec « la même TV2-117» avec beaucoup plus grande vitesse, à savoir, Il sera beaucoup plus productif! À l'heure actuelle, il est probable que le moteur le plus faible pour un tel giravion, disponible en russe 2000l.s de =. Mieux, plus de puissance restera dans l'hélice, si nécessaire pour accélérer la vitesse au décollage. En plus de tirer les vis à oreilles confortablement orienter dans les aéroports, dans ce mode du rotor se trouvant sur l'aéroport toute la poussière.

 

Je suis également très intéressé par - pourquoi nos soldats continuent de sauter en parachute d'un caudé Mi-8, bien qu'ils ont longtemps prêts à changer - il est plus de puissance disponible, plus compact, plus maniable et plus important encore - plus sûr, et donc plus garantie de succès: coaxial Ka-32 -10AG. Troopers toujours plantés pour aider là où ses camarades sont serrés, de sorte que les paras au moment de l'atterrissage était en cours, et il y avait le rotor de queue ennuyeux! Si les concepteurs ne comprennent pas les centres de coûts et ils ont raison ou tort poinçonner leurs projets dans une série, le V.Bondarev de vidéoconférence commandant doit se tenir contre un mur d'équipement ancien, qui ne correspond pas à l'esprit du temps!

Pourquoi la stagnation des concepteurs des centres de coûts et de les soutenir gestionnaires « efficaces » de « Hélicoptères de Russie » devraient être responsables de leurs pilotes de sécurité et de parachutistes pour protéger chacun d'entre nous ???

Oui, et le sort du projet de capacité système-102 longitudinal hélicoptère à grande vitesse Ka 80 pour - 90mest sais que ce serait très intéressant? Si la modernisation Ka-92 «Lamproie » a demandé aujourd'hui au FMI, à l'adresse Ca-102 - silence complet, comme si nous ne disposons pas d'un tel projet. Mais ce projet est un véritable hélicoptère moderne, très en demande, non seulement pour des missions en mer, mais aussi à la même aviation de l'armée dans le déploiement rapide des troupes et de l'équipement; de fournir une assistance d'urgence en détresse. Pour l'ensemble de l'économie nationale de notre grand pays!

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Sergei Mikheyev, « un hélicoptère avec un rotor rigide à des vitesses » d'avion ».

Selon nos calculs, le Ka-102 peut avoir des vitesses allant jusqu'à 500 km / h. Dans ce cas, il pourra transporter jusqu'à passagers 80-90, avec un poids au décollage d'environ 30 t avec des dimensions compactes d'un hélicoptère coaxial est bon pour le transport du nombre relativement faible de passagers et de marchandises. (Dans notre cas - à 30 personnes). Un schéma longitudinal permet un fuselage plus long, dans lequel accueillir un plus grand nombre de passagers.

Centrale électrique Ka-102 aussi uniforme - il aura deux moteurs à turbine à gaz qui, par la transmission entraîne la rotation des deux rotors et les deux hélices de traction (comme nous l'avons déjà été mis en œuvre pour un demi-siècle, le célèbre giravion Ka-22, qui cependant, porté par le système transversal pourrait voler à des vitesses 350 km / h).

 

Et comme eux, nos partenaires assermentés?

Ils ont également stagné, mais à cause de l'absence d'un tel design brillant russe Sergey Viktorovich Mikheyev, mais aujourd'hui ils sont diligents, sans épargner Finance, rattrapage sur les derniers hélicoptères coaxiaux. Inutile de dire que les choses ont encore tugovato aller, mais des progrès là-bas! Il est compréhensible - aucun progrès que chez les personnes qui ne travaillent pas. Il est de ce fait et oblige notre équipe kamovtsev de chemezovskaya financement délibérément des projets Ka et Ka-102-32-10AG étant couverts par de bonnes excuses telles que le manque d'argent ou « absence » de clients, en donnant à nos ennemis le temps de gagner des hélicoptères modernes.

 

 

Et nos ennemis sont déjà assiégés de tous côtés, et en Extrême-Orient même!

Tel est le cri de l'âme de « Kamov » Sergei Viktorovich Mikheev Chef Designer.

 

« La Russie est à la traîne dangereusement derrière les Etats-Unis en hélicoptère à grande vitesse.

21.04.2017 L'Etat doit soutenir le développement de l'hélicoptère à grande vitesse, capable de voler à une vitesse de 500 km / h et au-dessus, sinon la Russie retard par rapport aux États-Unis à cet égard, a déclaré designer en chef d'hélicoptères « Kamov » Sergei Mikheev.

« Pour un certain nombre d'Américains, nous sommes derrière les programmes de combat. Cela vaut également pour hélicoptères, « - a déclaré Mikheyev lors d'une réunion du Conseil d'experts de l'industrie de l'aviation au sein du Comité Douma d'Etat sur la politique économique.

Il a expliqué que le programme adopté par les armes des États-Unis prévoit que « après 2025, tous les hélicoptères doivent voler à une vitesse de plus de 500 km / h. »

 

Selon Mikheev, le développement de l'hélicoptère à grande vitesse - « cela est une tâche fondamentale de l'Etat. » Il a noté que pour résoudre il est important de renforcer le rôle des principaux concepteurs d'hélicoptères.

Auparavant, il a été rapporté que la Russie a arrêté le financement du gouvernement du projet de création d'un hélicoptère à grande vitesse, capable d'atteindre des vitesses de 450-500 km / h. Cela est arrivé en raison du fait que le projet a été divisé en deux programmes: la perspective d'hélicoptères commerciaux et hélicoptère à grande vitesse.

Aujourd'hui, les hélicoptères volent à une vitesse moyenne 200-300 km / h. Augmentation de la vitesse sera atteint grâce à une centrale plus puissante et l'amélioration de la conception aérodynamique des hélicoptères « (Kaléidoscope politique).

 

Vitalii Belyaev

Commentaires

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Quel non-sens, eh bien, ne peut pas piloter un hélicoptère à la vitesse 500 km \ h, la physique ne permet pas la lame retraite est fixe par rapport à l'air, et vient de la volonté supersonique)))

! Vladimir, malgré vos connaissances considérables et, à première vue, une conclusion logique, mais ... vous avez appris nevnimatolno un article très bon et arhiaktualnuyu Lisez attentivement la devise d'un génie visionnaire concepteur d'avions giravion Sergeya Miheeva sous la photo-vitesse « train » Ka-102:
« Sergei Mikheyev, » un hélicoptère avec un rotor rigide à la vitesse « avion »! "
Non commune, lame en fibre de verre flexible des hélicoptères actuels, et, dur, bref, structure en acier (corde petite aile), pour résoudre ce problème avec succès.
Soit dit en passant, 4-5 il y a quelques années, dans le magazine « Popular Mechanics » a publié un article consacré à prometteurs hélicoptères à grande vitesse pour demain, ce qui S.Miheev racontées en détail sur le Ka-92 et Ka-102, et la décision de plusieurs problèmes.
De plus, depuis de nombreuses années, il a fait pression sur le blocage de la promotion narodoHozyaystvennogo Ka-226 "Serega" et 2-3hMestnogo vertolotika groupe talentueux usine Kamovsk à Kumertau (Bachkirie) et KB "Rotor": Rotorfly R-30 (-33)

On espère que ce cri du cœur atteindra, sinon à la direction de « Hélicoptères de Russie », puis à quelqu'un de plus capable d'influer sur la situation ... Ce qui est très utile dans l'article montre qu'il est pas en l'absence de développements prometteurs - ils sont, et leur sort pour prier!

Il suffit de reconnaître les Donbass !!! Que serait notre sanctions Portner a conduit sur toutes les industries et abolit la soi-disant coopération et de le mettre coupe simplement et commissions occultes !! Et il est préférable de faire le président navlnogo alors le pays se réveille ............. parfait état et le pays qui ne se réveille pas !! sillages partenariat et de coopération avec le monde civilisé !!!

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