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La masse de l'hélicoptère et ce qu'elle devrait être
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La masse de l'hélicoptère et ce qu'elle devrait être

La masse de l'hélicoptère et ce qu'elle devrait être

 

 

Fiabilité totale et la sécurité de la structure pendant toute la durée de vie ne peut être assurée d'un système adéquat de surveillance pendant son fonctionnement. Le concepteur doit comprendre que pas de calculs et des tests sur les échantillons et les stands ne sont pas des garanties de complications de performance. Leur cause est peut-être les limites de la connaissance. Par conséquent, la tâche de créer une conception sûre et fiable est de développer un système de surveillance au moment de l'opération, qui aurait signalé l'apparition rapide d'une situation dangereuse. Sans exception, toutes les unités doivent être considérées comme un système qui comprend la conception et tout ce qui concerne le contrôle de celui-ci pendant le fonctionnement et l'entretien.

Sur la base des calculs, des éprouvettes, des baies naturelles et concepteur de produit expérimenté devrait identifier les endroits critiques de choisir ces méthodes de contrôle qui garantissent la détection d'un défaut sur une scène en toute sécurité de son développement, de déterminer une fréquence d'inspection des lieux critiques, de sorte que l'écart entre le défaut est pas temps pour atteindre une taille critique.

Une attention particulière devrait être accordée à la sélection d'une méthode efficace de contrôle: tout ce que vous devez fournir des approches d'inspection visuelle. Lorsqu'il est impossible de fournir des approches qui doivent être élaborées les méthodes d'inspection des instruments optiques; où cette inspection est pas possible et il est nécessaire de développer des méthodes d'outil de contrôle non destructif. La conception doit être fabricabilité de détection opérationnel et défaut. Sans cela, il est impossible de créer une conception sûre avec une longue durée de vie.

Une condition nécessaire pour assurer la sécurité du vol est de garder les cas dangereux pratiquement possibles pour chaque élément structurel et chacun des systèmes d'hélicoptères fonctionnels.

Résistance statique et l'endurance de la structure de l'hélicoptère doivent être de nature à empêcher la destruction d'éléments de conception d'hélicoptères dangereux sous l'action de charges dans les conditions d'utilisation prévues dans les ressources indiquées et la durée de vie.

Une attention particulière à la nécessité de processus de conception à prendre pour assurer un fonctionnement sans problème de chaque dysfonctionnement du système fonctionnel qui, dans toutes les combinaisons possibles de conditions externes affectant le système peut

conduire à des accidents aériens catastrophiques. Possibilité de défaillances des éléments qui conduisent à la défaillance d'un système fonctionnel ou de ses conséquences dangereuses, devrait être réduit au minimum par des mesures de conception.

Selon le degré de responsabilité de la sécurité du vol toutes les unités et les pièces de l'hélicoptère peuvent être divisés en quatre groupes.

  • groupe 1 - unités, l'échec de ce qui conduit à la rupture immédiate et complète de la santé et de la sécurité dans des conditions difficiles à détecter, l'apparition précoce d'une fissure de fatigue. Ce groupe peut être attribué lame cadre longeron qui est gainé et permet d'inspecter après le numéro de vol pour l'inspection des parties de manchon fermé et IV et le système de contrôle de la radio, l'arbre NV, etc.

  • groupe 2 - unités, dont la défaillance pourrait conduire à la rupture immédiate et complète de la conception et de la sécurité du vol performance, mais il y a une possibilité de détection précoce de l'apparition d'une fissure de fatigue. Cela comprend des lames de fonctionner de manière fiable le système d'alarme de fissures et de toutes les autres unités affectées au groupe I, si l'apparition d'une fissure de fatigue en eux peut être trouvée dans l'inspection pré-vol.

  • groupe 3 - unités, l'échec de ce qui conduit à une perte partielle de la performance de la conception et menace la sécurité du vol, mais vous permet de faire un atterrissage d'urgence sans dommage à l'hélicoptère. Ce groupe comprend de nombreux éléments du fuselage, même la crémaillère, si elle est faite sur le système hyperstatique.

  • groupe 4 - unités, la destruction de ce qui provoque une perte partielle de la capacité de l'hélicoptère de travail et toujours être en mesure de poursuivre le vol, ne comporte pas la destruction rapide des autres unités et peut détecter l'inspection fracture-sol. Ce groupe comprend de nombreux éléments du fuselage, le stabilisateur, et un certain nombre d'éléments structurels similaires.

 

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Les pièces et composants doivent être conçus non seulement pour les critères de sécurité de la longévité, mais aussi pour résister au processus de destruction, à savoir, de sorte que les parties fissurées peuvent être détectées et remplacées avant que la défaillance structurelle. Une partie essentielle de la structure doit être disponible pour inspection, et en cas d'indisponibilité de l'inspection - construit avec une grande marge ou dupliqué. En présence de fissures restantes résistance structurelle doit être situé dans des limites prédéterminées les Termes de fiabilité.

les questions de sécurité du transport par hélicoptère Solution inclus dans le champ d'application des travaux et des activités visant à:

  • a) l'amélioration de l'organisation, l'équipement technique et le personnel des services du système de transport aérien; créant potentiellement un hélicoptère en toute sécurité, ce qui correspond au niveau et les conditions de sociétés d'exploitation;

  • b) augmenter la survie des passagers et de l'équipage en contact avec l'hélicoptère en cas d'urgence ou d'une catastrophe.

 

le développement de la conception doit faire partie d'une conception intégrée des programmes, la recherche computationnelle et expérimentale consacrée principalement sur la fiabilité et la durée de vie.

 

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Le travail calculée et expérimentale de recherche dans la création de la construction de l'unité sont réalisées en trois étapes.

1. Dans la première phase, en plus des contrôles habituels sur la force de la charge, détermine le taux de force, fait au moins la conception suivante fonctionne:

- Optimisation de l'offre et des indicateurs économiques;

- Calcul de la puissance de l'endurance et un ensemble longitudinal d'unités de base chargées;

- Détermination de la conformité avec le régime et le type d'exigences de conception de destruction sécurisée.

Tous ces calculs sont faits à un stade précoce de la conception à jeter dans la conception de ces principes de base qui plus tard ne peuvent être réglés. La quantité de travail de règlement et définit leurs méthodes de mise en œuvre. Sans l'utilisation de calculs informatiques nécessaires Volume impraticable.

2. le développement de la conception doit précéder ou, dans des cas extrêmes, être accompagnée des échantillons d'essai et la conception de la deuxième phase des modèles d'étude. À la deuxième étape, l': contrainte de compression admissible dans l'ensemble de la force longitudinale; zone d'endurance régulière supérieure et ensembles inférieurs de force longitudinale; l'endurance des chantiers de construction critiques, joints principalement transversaux (pour sélectionner le type d'interface et d'évaluer sa conformité avec la ressource demandée); la vitesse de propagation de fissures sur les échantillons pour vérifier le choix du matériau et le type de construction.

3. La finale, troisième étape d'un programme global devrait être testé compartiments plein écran, et se tient entièrement unités pour le programme de test de résistance statique à une ressource (y compris les tests sur le taux de propagation des fissures, la sécurité en cas de destruction partielle, durabilité acoustique, etc.) et les tests fonctionnels des unités de mécanisation vérifier leur état de santé.

 

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Mass défini les facteurs structurels et technologiques, formés par aucune conception d'alimentation éléments - murs, des étagères pour le placement et la fixation des équipements, des cabines de finition intérieure, etc., ainsi que par le poids supplémentaire de raccords process, une épaisseur constante de la matière en feuille et les profils standards utilisé pour le placage et stringer ensemble d'unités de châssis.

La réduction de la technologie de l'excès de poids possible dans les domaines suivants.

1. L'utilisation de produits semi-finis de section variable (panneaux en forme de coin et profils).

2. L'utilisation de extrudée solide, structures moulées ou usinées (panneaux, frontière, couvertures, lampes et cadres de fenêtres). Ces conceptions en raison de l'absence de trous de connexion ont une grande résistance à la fatigue. pièces embouties particulièrement avantageux, dans lequel la structure fibreuse du métal.

3. L'augmentation de la taille des produits semi-finis (panneaux, profils) pour réduire le nombre de connexions.

4. L'expansion de la gamme de produits semi-finis (augmentation du nombre de tailles). Demande à faible charge muré profils laminés ou profilés en matériau en feuille.

5. Réduire les tolérances sur les produits semi-finis, pièces moulées et estampées, la réduction ainsi que les tolérances.

6. Réduire le nombre de connecteurs de processus.

7. Demande de connexions de soudage (par exemple, diffusion), le collage, la soudure, ne pas affaiblir la conception de base et permettant l'utilisation de petites épaisseurs de matériau.

8. Réduction du poids des éléments de couplage grâce à l'utilisation du composé:

a) les boulons en alliage de titane;

b) boulons légers: creux, avec une longueur de fil réduite, avec des têtes rondes, des noix légers;

c) les boulons en alliages d'aluminium pour les connexions non-critiques;

d) des clips et des autres éléments de fixation de la bande perforée.

9. L'utilisation de nouveaux matériaux et des techniques de pointe pour la peinture décorative, d'étanchéité et de protection contre la corrosion.

10. exécution minutieuse des pièces d'accouplement, en excluant l'apparition de charges hors-conception et l'utilisation de joints de dilatation, joints, mastic, produits d'étanchéité, attaches trop puissant, etc.

11. L'utilisation généralisée de l'usinage chimique pour produire des pièces avec des sections et minimum transversales variables.

12. Technique d'application de durcissement: grenaillage, les galets de roulement dornovanija etc.

13. échantillonnage sélectif de matériaux sur les propriétés physiques et chimiques - vous ne pouvez pas obtenir une écurie de propriétés dans leur fabrication.

 

 

Composants pour l'équipement

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