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Navigabilité (LH) Il est une caractéristique des Forces armées, qui a fourni formulées et suivies dans sa construction et de performance de l'avion paramètres, principes et permet de voler en toute sécurité dans les conditions prévues et les procédures d'exploitation établies.

Conditions d'exploitation prévues comprennent le domaine des conditions de règlement précisées les exigences de navigabilité et de limites d'exploitation et les modes de fonctionnement recommandées spécifiées pour ce type d'appareil au moment de sa certification.

Normes de navigabilité (UPG) - Est un ensemble d'exigences qui fournit un niveau prédéterminé de sécurité.

Certificat de navigabilitéCertificat de navigabilité 2

Une condition préalable à l'admission à l'opération des forces armées est de respecter son UPG actuelle. Les exigences minimales qui doivent être remplies pour l'admission à l'opération des Forces armées sont énoncées dans les annexes de la Convention de Chicago, l'1947 OACI - Annexe 6 dirigeables «opération« Annexe 8 «navigabilité» et Annexe 10 «Télécommunications aéronautiques».

Historiquement, que les premiers documents réglementaires complets sont devenus les avions de la force de norme à compter 1920-s. L'objectif de ces règles était de déterminer la charge sur le plan pour l'ensemble de ses conditions sur le terrain et en vol. Dans l'avenir, la question se pose de créer des règles complexes qui couvrent les exigences en matière de performances de vol, la conception et la durabilité des aéronefs, de moteurs et de toutes sortes d'équipements. Ces règles de l'aviation civile ont été établies avant la Seconde Guerre mondiale en Angleterre (de BCAR), et finalement - en Europe (JAR) et les Etats-Unis (FAR).

Création d'un normes de navigabilité nationales commence dans les années d'après-guerre, avec le développement rapide de l'Aeroflot. Les premières normes pour les aéronefs civils (NLGS) ont été introduits dans le 1967 1971 Dans la ville adopté des règlements NLGS-1, 1975 et délivré des certificats de navigabilité pour l'avion IL-86, Yak-42, An-28 sur existante normes 2 NLGS.

Dans le cadre du Comité permanent sur les pays de l'aviation civile - CAEM 1984 de navigabilité sur la base a été créée normes unifiées de la navigabilité des aéronefs de transport civil du pays - membres du CAEM (ENLGS), qui est entré en vigueur en 1985, ils appliquent à subsoniques civils avec le nombre de principaux moteurs de turbines à gaz d'aéronef, et au moins deux sont destinés au transport de passagers ou de passagers, courrier et des marchandises dans le même temps.

Dans ENLGS exigences en matière de navigabilité des aéronefs, de leurs moteurs et équipements, qui a servi de base de la reconnaissance mutuelle des Etats établi - les membres des certificats de navigabilité du CAEM, des contrôles de volume de la navigabilité des aéronefs, de moteurs et d'équipements, qui sont fabriqués et entretenus par les pays concernés.

Néanmoins, à l'heure actuelle pas encore établi de normes de navigabilité internationales communes. Aux États-Unis et la plupart des pays, il existe des règles FAR-25 quelques ajouts nationaux, tandis que dans le Royaume-Uni - BCAR (JAR-25). Analyse comparative NLGS-3, FAR et JAR montre que les niveaux de sécurité qu'ils établissent, sont pratiquement équivalents. En ce qui concerne les exigences spécifiques y a une différence entre ces UPG. La différence la plus importante est NLGS-3 de la FAR et JAR sur les exigences de numérotation structure et l'emplacement, ce qui les rend difficiles à comprendre à l'étranger.

Avec 1990, en Ukraine et en Russie commencé à travailler sur le rapprochement des normes UPG États-Unis et Europe de l'Ouest, sur les exigences en matière de structure et le contenu en vue d'assurer la compétitivité des aéronefs nationaux. Normes de navigabilité applicables avions de transport font partie Règlement de l'aviation 25 (AP-25). Ils prennent en compte les exigences NLGS-3, construit sur la structure adoptée pour l'Extrême-25, et contient des modifications à la FAR-25. Numérotation des pièces AP-25 similaires à la numérotation des parties pertinentes FAR. Règles AP-25 opèrent en Russie, Ukraine, Ouzbékistan et d'autres pays de la CEI.

Des normes de navigabilité précisent les exigences pour les systèmes fonctionnels des Forces armées, qui sont tirés d'une analyse de leur impact sur la sécurité des vols:

  • systèmes fonctionnels devraient être quasiment sûrs, comme des échecs conduisent à une situation d'urgence ou de catastrophe, et leurs réserves devraient veiller à la sécurité du vol, après deux échecs consécutifs;

  • structurellement système fonctionnel des forces armées doit être réalisée de telle sorte que l'équipage pouvait détecter les défaillances en temps opportun, pour éviter ses effets négatifs et mettre en œuvre un vol avec un composant ou système en panne;

  • système fonctionnel devrait être simple à utiliser, pour être en mesure de passer à un mode de fonctionnement, fourni des instructions sur les opérations de vol, et être équipées des alarmes et contrôle sa performance;

  • contrôle de l'efficacité fonctionnelle du système ou de ses composants sont intégrés dans la conception des aéronefs ne doit pas réduire la fiabilité de fonctionnement du système et de ses composants;

  • concevoir un système fonctionnel avec des éléments de son contrôle et peut réduire au minimum la possibilité de faire des erreurs dans le processus des opérations de vol et lors de l'entretien.

Tout aussi important est une approche intégrée à l'analyse de l'interférence de tous les systèmes fonctionnels de l'avion dans les conditions d'exploitation prévues, à savoir. E. Pour l'caractéristiques de vol, la stabilité et la contrôlabilité de l'avion. Les exigences de cette tendance sont: gamme de vitesses; Logiciel décollage, croisière, atterrissage et d'approche; la stabilité et le contrôle longitudinal et latéral; la sécurité pendant le vol à grands angles d'attaque, et dans le cas de situations particulières.

Certificat de navigabilité Travolta

Exigences NLGS à caractéristiques de vol déterminent en grande partie les limites sur l'utilisation d'aéronefs comme caractéristiques d'atterrissage, et sur la gamme de vitesses et altitudes acceptables. Cela permet de formuler des exigences spécifiques pour l'aéronef et sa documentation de maintenance. En particulier,les exigences de résistance mis en charge sur l'avion et de ses parties principales, un cas particulier de chargement, rigidité structurelle, la durabilité de la température, les conditions de fatigue.

Ainsi UPG exception des revendications qui définissent la navigabilité principes de base contiennent une quantité importante d'exigences spécifiques pour les caractéristiques de vol, des moteurs et d'autres systèmes fonctionnels et de l'équipement. Ils sont basés sur l'expérience de la création, le test et l'exploitation des aéronefs.

En ce qui concerne soleil caractéristiques de structure (ses systèmes et composants) UPG établir les exigences aux systèmes de contrôle du châssis et les dispositifs de freinage, des systèmes hydrauliques et pneumatiques, la cabine des passagers et des compartiments cargo système étanche à l'air de conditionnement d'air de cabine, un enregistrement à bord d'un moyen d'information de vol, l'équipement d'intervention d'urgence , la protection des aéronefs contre la foudre, la maintenabilité, les matériaux et les techniques de fabrication. Des exigences similaires sont applicables à la propulsion - les éléments de structure du moteur, les systèmes et les assemblages d'admission d'air et des systèmes d'échappement des dispositifs, la protection incendie motopropulseur, les systèmes de contrôle et de régulation, le carburant, le lubrifiant, les systèmes de refroidissement et d'autres.

UPG exigences applicables à l'équipement de bord installé sur l'avion pour déterminer son emplacement en vol pilotage sécurité, le contrôle de la circulation aérienne, pour garantir des communications et de l'électricité internes et externes, ainsi que de surveiller le fonctionnement de la centrale.

Equipements aéronautiques doit être conçu, construit et installé de manière à satisfaire aux exigences suivantes:

  • dans les conditions attendues de l'équipement de vol doivent remplir toutes les fonctions pour le vol selon le manuel de vol (AFM);

  • fonctions de l'équipement requis doivent être fournis dans les influences de l'environnement extérieur (surcharge, vibration, température, etc.) qui peuvent survenir sur l'avion lors de son fonctionnement;

  • en cas de défaillance des systèmes fonctionnels, où il peut y avoir une situation particulière, devrait fournir les commandes et les indicateurs de leur condition;

  • pour vérifier le fonctionnement de l'équipement dans sa construction est nécessaire de prévoir des moyens de la performance de contrôle;

Systèmes fonctionnels qui consomment, produisent, transforment et distribuent de l'électricité ne devrait pas créer dans leur fonctionnement simultané de ces obstacles électromagnétiques qui mèneraient à la défaillance ou l'émergence de situations spéciales.

L'aménagement de la cabine devrait fournir un hébergement confortable de tous les membres de l'équipage, en tenant compte des exigences anthropométriques, et la capacité d'exécution des fonctions fonctionnels sur les modes de vol, à condition que le manuel de vol.

Une analyse de la structure de la flotte, qui est dans le registre de l'État de l'aviation civile de l'administration, il peut être conclu que l'un des principaux problèmes de maintien de leur navigabilité est la disponibilité de non-renouvelables, la flotte vieillissante d'avions et d'hélicoptères qui ne respectent pas les nouvelles exigences internationales.

 

La sécurité et le problème d'une flotte d'avions vieillissante

Nous donnons une évaluation globale de la situation, qui traite avec le maintien de la navigabilité et de la modernisation.

 

La situation économique en Ukraine et d'autres pays de la CEI, ainsi que les changements structurels dans l'industrie et les transports ont conduit à des conséquences négatives sur le développement de l'aviation civile, qui sont:

  • une forte baisse des volumes de trafic; des changements dans la structure de la demande pour le transport aérien, en particulier, la restriction de transport à l'intérieur du pays;

  • la présence d'une flotte vieillissante, qui est sous-utilisé;

  • diminué attention à la sécurité du transport aérien;

  • réduction globale du niveau de sécurité;

  • discordance progressive flotte vieillissante exigences internationales qui changent constamment.

 

Ces grands Etats d'aéronefs comme les États-Unis et la Russie, ont élaboré des programmes nationaux qui déterminent la stratégie de contrôle de la composition et de l'état de la flotte d'avions. Dans 1999 le FAS Russie a préparé le document «Système de navigabilité des aéronefs civils de la Russie." Le but principal du système - assurer l'utilisation la plus efficace de la flotte existante du vieillissement Sun aviation civile tout en maintenant un niveau donné de la sécurité. Un système similaire est en 1980-s développés aux États-Unis. L'objectif de ces systèmes est la suivante:

  • la rationalisation et l'analyse systématique des questions relatives aux ressources et la mise en œuvre de la technologie l'objectif principal - l'utilisation efficace du soleil tout en fournissant un niveau donné de la sécurité;

  • création et le développement d'un système national de maintien de la navigabilité de l'aviation civile;

  • formation de la stratégie déclassement vieillissement soleil et recharger le nouveau parc;

  • création d'un système de surveillance de l'état technique des types et les instances de la flotte d'avions, ainsi que le niveau de préparation du personnel;

  • le développement de mesures de soutien financier et matériel pour maintenir la navigabilité et la sécurité.

 

Le développement de programmes nationaux est basée sur l'expérience antérieure et en vertu des règlements de l'OACI, comme Doc 9642-AN / 341 «Manuel pour la conservation de la LH" Doc 8335-AN / 879 «Manuel des procédures d'inspection, de certification et de surveillance continue" Annexe 8 à la Convention relative à l'aviation civile internationale "navigabilité" plus à l'annexe 8 et al., ainsi que les règlements d'autres Etats (JAR-OPS, JAR-M, JAR-66, JAR-145, FAR / JAR-1, Extrême- 39, FAR-43, FAR / JAR-143, FAR-147 et al.).

Programme russe comprenait l'élaboration d'un certain nombre de documents (Federal Aviation Regulations - FAP), qui constituent le cadre juridique de l'entretien de la LH: FAP-1 «Termes et définitions»; FAP-11 «Procédures pour l'élaboration et l'évolution du gouvernement fédéralRèglement de l'aviation "; FAP-39 «consignes de navigabilité"; FAP-43 «général règles de fonctionnement et de maintenance technique"; FAP-65 «Règles de préparation et la certification d'experts sur le fonctionnement technique et la maintenance des aéronefs"; FAP-EX "règles de fonctionnement"; FAP 143 «Règles de la formation au sol et la certification des formateurs»; FAP-145 «Organisation pour l'entretien et la réparation d'aéronefs civils. Exigences pour les règles de certification ".

Les critères suivants, l'état actuel de la flotte de l'aviation civile, sont de nature stochastique. Ils sont présentés comme des indicateurs de l'état technique du type d'aéronef, même si elles peuvent être facilement formulés en termes de valeur.

Ces indicateurs peuvent être utilisés comme critères de performance pour les tâches (actions) sur assurant navigabilité en service et la sécurité.

Situation de vol

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