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hélicoptère Wing
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hélicoptère Wing

Hélicoptère Wing. Hélicoptère avec des ailes.

 

 

Selon les exigences de l'aile d'application sont formés, que le constructeur doit effectuer la mise au point de la pale CMP. Sur la base des paramètres sélectionnés de la structure.

 

Wing peut être monté sur la vis VTOL pour effectuer les tâches suivantes:

  • - Déchargement NV afin d'augmenter la vitesse de vol de l'hélicoptère horizontale (dans le même temps peut servir comme un mât-aile pour la suspension de l'installation spéciale, fixant train d'atterrissage et le placement des réservoirs de carburant);

  • - HB montage hélicoptère schéma transversal et son vol de déchargement et le niveau, train d'atterrissage fixe et le placement des réservoirs de carburant;

  • - Support HB sur les convertis régimes VTOL transversales de tilt-rotor et la création de l'ascenseur en vol horizontal.

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Selon le but de l'aile modifie la grandeur et la nature de la charge sur les composants de puissance et les exigences de la construction.

Quand la vitesse augmente, le VTOL vis de vol augmentation de la demande de l'aérodynamique, la stabilité, la contrôlabilité et aéroélasticité, qui affectent la configuration aérodynamique de l'aile, son degré de mécanisation et de rigidité.

Exigences aérodynamiques comprennent interférences minimum et vol stationnaire de l'aile HB et efficacité aérodynamique maximale en mode de croisière.

La rigidité de la torsion et à la flexion de l'aile doit être de nature à prévenir les effets nocifs de aéroélasticité statique et dynamique.

 

FORMATION WINGS KCC

 

Sélection hélicoptère de l'aile CIL dépend essentiellement de sa définition fonctionnelle et la nature de la charge.

Pour les hélicoptères transverses régimes et les types de OUI convertibles choix de l'aile à rotors basculants de paramètres similaires, il dépend sur le phénomène de résonance »de l'air". Si l'aile est montée sur un hélicoptère déchargement NV, l'exigence principale est d'assurer la force et les ressources de ses consoles chargées de distribuer la charge du vent variable. Pour un vol stable en autorotation déchargement aile HB à vitesse de croisière ne devrait pas dépasser 15-20%.

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Les charges aérodynamiques sur le panneau d'aile sont dynamiques. Selon les termes d'équilibre entre les considérations d'hélicoptère et mise en page, l'aile est fixée par HB. En conséquence, dans le plan vertical de l'aile sont pulsatoire charge. Leur taille et leur fréquence sont déterminées par la charge spécifique sur le HB III), avec le nombre de lames HB vitesse z, aile excès HB H relative, la géométrie de l'aile dans le plan (surface de l'aile plage / rétrécissement S). La partie variable des forces aérodynamiques crée des contraintes de fatigue dans les éléments de structure des ailes qui déterminent ses ressources.

Les hélicoptères sont utilisés pour le déchargement HB ailes cantilever monoplan sans mécanisation.

Placer l'aile par rapport au fuselage par les exigences de l'aérodynamique, la mise en page du volume du fuselage à la jonction de l'aile, le train d'atterrissage principal QRS, des considérations opérationnelles et la sécurité de l'équipage lors de l'atterrissage d'urgence de l'hélicoptère.

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Sélection aile de CIL est déterminée par un certain nombre de conditions:

  • - La nature des forces de charge concentrée et l'heure et le lieu de leurs applications;

 

La vitesse et la portée de l'hélicoptère, respectivement). Par conséquent concepteur sélectionne aile des paramètres autres considérations (en particulier, l'aile et l'ingérence HB).

 

Sélection aile cantilever KCC

 

Wing est un faisceau chargé de forces réparties et localisées. Le cadre de l'aile est composée de recrutement et la peau longitudinale et latérale. Sont mis à les longerons, lisses et parois longitudinales. La croix est constitué d'un ensemble de nervures. Le moment de flexion M produit des forces axiales (normale) de tension fixés dans la direction longitudinale et dans la peau. Le couple M et Q vigueur transversal provoque des contraintes de cisaillement dans le boîtier et les parois des éléments latéraux.

Parmi les trois forces agissant dans les sections de l'aile, agissant comme une surface d'appui, le noyau se penche moment. Éléments de force de masse qui reçoivent ce point, environ la moitié du poids total de l'aile.

Selon ce que les éléments de la puissance est principalement perçue par le moment de flexion, les circuits d'alimentation sont divisés en longerons d'aile et emballés.

Longeron d'aile. Le schéma d'alimentation appelé le longeron d'aile, si le moment de flexion zones généralement reconnus espars. L'aile a un puissant ceintures espars, limons finition relativement faible et subtile.

Parfois (par exemple, le récipient de suspension avec des roquettes) peut être calculée cas de charge sur l'aile de la fusée jet de poussée coincé, la création d'un couple par rapport à son centre de rigidité. Il y aura une rigidité torsionnelle définition de l'aile.

Selon le nombre de longerons distinguer, ailes doubles et simples mnogolonzheronnye.

Dans des structures d'ailes simples longeron sont longeron, la paroi arrière (parfois désigné comme un longeron auxiliaire), la doublure, les côtes et limons. Le longeron est situé, généralement à la hauteur maximale du profil, comme Dans ce cas, pour un moment de flexion donnée nécessaire les plus petites zones de la région. La paroi de ces ailes est de créer une section de circuit fermé.

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D'un point de vue opérationnel, les meilleurs sont un seul longeron et deux longerons d'aile. Ils sont plus pratique pour explorer la conception, ils sont coupes relativement facile sont faites dans la peau.

Le circuit d'alimentation de la partie d'emplanture du longeron de l'aile dépend en grande partie sur les conditions de la mise en page du fuselage (rangement, cabine, train d'atterrissage et d'autres. Les parois latérales doivent passer par le fuselage, la fermeture de la charge sur les panneaux d'aile.

La présence de composants de puissance à l'intérieur de l'aile de fuselage crée des difficultés dans l'application du plan de la cabine souhaitée.

Les modèles les plus utilisés, dans lequel les espars, les lisses et la doublure se poursuivent dans la zone occupée par le fuselage. Dans certains cas, la structure utilisée lorsque tous les éléments longitudinaux, à l'exception des espars sont coupées au niveau du côté du fuselage. Structures du premier type sont plus parfaits, puisque Cabine avec des éléments de support du fuselage à proximité de la marche tout en flexion. Le principal inconvénient de la deuxième structure de type - malfaçon pour plier les lisses et la peau près du fuselage. Les contraintes normales de la peau et les éléments longitudinaux de support sont pratiquement absentes dans la section transversale de la nervure de bord en raison de sa faible rigidité. Comme la distance du fuselage augmentent les contraintes normales. A une distance approximativement égale à la distance entre les longerons, lisses et l'aile de la garniture de flexion percevoir pleinement.

La force normale de l'aile boîte peau et limons perçus que dans une partie du circuit, comme orteil ou, comme d'habitude, la partie médiane. Le reste du circuit avec une peau plus mince et moins soutenus par limons dans la partie de flexion est beaucoup plus petit. Dans ces régimes, les espars avec des ceintures forts sont absents, et pour détecter les forces de cisaillement de paroi sont reliés avec placage zones de faiblesse. Dans tous les éléments des panneaux de caisson de voilure contrôler la zone uniformément comprimé.

Pour le même poids de l'aile du régime aura une plus grande rigidité à la torsion de l'aile unique espar. Au charges légères sur le régime de caisson de l'aile est de qualité inférieure seul poids-espar.

Les forces normales de l'aile monobloc en flexion peau perçue et les longerons de soutien à travers le contour de sa section.

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Lorsque système monobloc aile à travers la section centrale du fuselage se prolonge presque tout le tour de la concentration (sauf pour la section de la queue). Lorsque le circuit de décompression traverse le fuselage d'un caisson.

Monobloc et la décompression schéma utilisé sur les ailes d'une grande charge de surface spécifique. Les principaux avantages de d'une seule pièce aile: rigidité élevée, la vitalité et une utilisation plus rationnelle des éléments de leur conception. Cependant, le gain de poids dans ces structures par rapport au longeron est obtenu uniquement en l'absence de gros morceaux. La présence de découpes réduit considérablement l'aile. Dans le domaine de la découpe du panneau hors du travail. Pour préserver la force de l'aile découpe doit okantovyvat profil renforcé, à savoir, essentiellement mis espar.

Comparaison des régimes de puissance caisson de longeron et des ailes montre que chacun a ses avantages et ses inconvénients. Alors parfois certaines parties de la structure d'aile (par exemple, partie d'extrémité) effectuées par système de décompression, et dans la zone des évidements - sur le longeron.

Nervures renforcés transmettent des forces concentrées locales sur la bande des unités longeron disposées dans une aile ou sur l'élingue. Nervures renforcés montés dans le plan du connecteur sur l'aile et consoles centre.

Lambris, soutenu par des lisses, se charge d'air est transmise principalement sur les côtes. Ils ont, à leur tour, transmettent à la paroi du longeron. Par exemple, l'action de la composante verticale de la charge de nervure de l'air tend à se déplacer vers le haut. Ceci est empêché par la paroi du longeron, ce qui entraîne les forces de cisaillement ayant distribués. En général, dans les murs de leur espar résultante ne coïncide pas avec la résultante des charges de l'air extérieur. En conséquence, la nervure a tendance à tourner, équilibrer le flux des forces tangentielles de la peau. forces tangentielles fuselage murs Pas de espars équilibré.

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D'une grande importance dans la conception d'un ensemble de aile longitudinale présente une sélection de processus de conception de type panneau de traction et de compression des zones de l'aile. Pour panneaux de fond définissant une ressource.

Une enquête du choix des contraintes admissibles pour les éléments individuels de la structure du pouvoir ne dépend pas seulement sur les caractéristiques des matériaux et des solutions de conception, les règles d'organisation de l'opération. Il devrait également prendre en compte la façon dont des inspections de routine de zones potentiellement vulnérables de la conception, de leur fréquence, etc.

Pour évaluer la capacité de survie du panneau de fond sont des caractéristiques importantes de la vitesse de propagation de la fissure en fonction du type de données de conception sur l'efficacité des diverses fissures limiteurs etc. Les exigences de conception capacité de survie conduisent à la nécessité d'étudier la résistance résiduelle de la structure dans la destruction de l'un des panneaux le long de la corde.

Pour la surface supérieure de l'aile de ce type de renfort doit fournir contrainte maximale critique à un poids minimum du matériau de construction.

La boîte et les longerons d'aile à limon régler la distance entre les côtes doivent être choisis de manière que le limon et lambris dans la zone comprimé avaient une valeur à laquelle tous deux venus à la déformation locale et globale.

 

KCC WINGS CONNECTEURS

 

Pour répondre aux exigences opérationnelles et technologiques des ailes sont faites amovible. Les connecteurs sont utilisés pour séparer les ailes du fuselage de l'hélicoptère pour le transport, le stockage dans un entrepôt, matériel de montage, de réparation et d'autres. L'aile a généralement deux connexions par laquelle la section de centre et est divisé en deux bras. Ailes Split, indépendamment de la façon dont les pièces de raccordement plus lourds que les non-détachable.

Hélicoptère avec des ailes

Connecteur conception dépend du circuit d'alimentation de l'aile, ils sont très diverses, mais en principe, peut être réduite à deux types:

  • - Connecteur Point, dans lequel seules les longerons et murs en aile sont interconnectés;

  • - Connecteur de boucle, dans lequel tous les éléments de puissance de l'aile sont reliés les uns aux autres.

 

Dans le cadre de prise de courant au comptant entre les parties de l'aile à travers les nœuds, seuls les ceintures de jonction espars. Gainage, limons et longerons mur directement les uns avec les autres est pas connecté. Par conséquent, elles sont totalement inclus dans la perception du moment de flexion est seulement à une certaine distance à partir du terminal.

La plus petite quantité de nœuds de bout à bout est de trois. Le moment de flexion dans ce cas perçu boulons tranche reliant membre de la ceinture principale respective. Basse oreille habituellement effectuée parce massif il fonctionne sur une pause.

Le longeron auxiliaire (panneau arrière) joint à la structure ou la section centrale du fuselage par une charnière, voyant que la force de cisaillement, force normale de flexion dans le plan de la corde de l'aile à partir du couple d'action et de réaction. Comme la distance entre le connecteur en raison de changements dans la peau, il a progressivement inclus dans le pli et à une distance à partir du connecteur fonctionne presque plein. L'axe de l'assemblage de boulon doit coïncider avec l'axe de la rigidité de la section d'aile.

Aile de couple est équilibrée concentrée dans joints bout à bout les forces constituant une paire, de sorte que la nervure sur le connecteur pour être renforcée.

Le connecteur de la boucle est plus typique pour le caisson de voilure, avec une relativement épaisse, soutenue par un tubage de puits. Lorsque le connecteur de raccordement de boucle généralement effectuée connexion d'alimentation vers les zones supérieure et inférieure du caisson. Avec cette puissance composants dans le connecteur et le fermer complètement impliqué dans la perception de la flexion et de torsion moments et la force de cisaillement.

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La conception du connecteur de boucle ressemble à une bride de raccordement. La conception du connecteur de la boucle la plus répandue où la peau de connexion de puissance et les lisses sont effectués au moyen de profilés de raccordement boulons rétractables situés dans des puits spécifiques. Connexion de profils de surface pour un ajustement serré à l'autre mécaniquement traitée de telle sorte que le moment de flexion dans l'aile de la zone comprimée est transmise uniformément profils bout à bout de focalisation. Sur la jonction solution de conception donnée avec des boulons en cours d'exécution sur la tranche. L'utilisation de vis coniques et des douilles avec cône intérieur fendu fournit des consoles d'interchangeabilité et de composés d'immobilité.

 

PERFORMANCE découpe dans le panneau de l'aile

 

Pour l'approche des ensembles d'équipements pour le montage et le démontage des réservoirs de carburant et d'autres cibles dans les ailes en différentes coupes. Ils perturbent la continuité des composants de puissance, ce qui affecte son fonctionnement. Le degré d'influence dépend de l'ampleur du type de coupure de retour de force, découpe de conception constructive et al. Les petites coupures avec peu de compensation pratiquement pas d'influence pas état de déformation et le stress de la structure. La compensation est réalisé par les petits évidements de profils de bordure respectifs et les plaques formant le cadre plat. Ces évidements sont fermés facilement les couvercles amovibles qui sont conçus pour maintenir la forme et l'ajustement de densité effectuée suffisamment rigide.

Grandes découpes sont de deux types - compensés et non compensés.

Le paiement intégral de grandes coupes opérées par le réglage des panneaux d'alimentation amovibles de force égale avec les parties découpées de l'aile. Panneaux amovibles composés, à l'aile cassée restaurés connexion de puissance et de fournir un transfert complet de flexion et de torsion. Des panneaux amovibles lourds de l'aile de la construction. Leur montage et le démontage nécessitent l'installation de l'aile à la position détendue.

Si la peau de l'aile est relativement mince et mal pris en charge par la conception simplifiée de panneaux amovibles. Dans ce cas, ils sont fixés avec des vis sur un chemin assurant le transfert des forces tangentielles. Perdu en raison de cran rigidité à la flexion ua restaurée, renforcer de manière appropriée ceintures espars.

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De grandes découpes non compensées dans l'aile doivent faire dans des endroits qui nécessitent un accès fréquent. Ils affaiblissent considérablement la structure, en plus de grandes surfaces de la peau avec des éléments d'appui près des bords de la découpe est défectueux impliqués dans la flexion. Par conséquent, la compensation des évidements est associé à des changements radicaux dans le circuit de puissance de l'aile (posant des nervures supplémentaires et al.). Panneau de recouvrement des découpes non compensées sont effectuées non par la force, mais ils doivent avoir une résistance et une rigidité suffisantes à la perception de la charge locale de l'air.

Lors de la conception de l'aile devrait chercher à avoir le plus petit nombre possible de coupures, en particulier sur la surface inférieure. Découpes utile d'avoir une seule ligne le long de l'envergure et aussi loin que possible des lieux de joints transversaux. Avec ce leur placement plus facile de fournir l'augmentation nécessaire des lieux coupures et une bonne circulation du flux de puissance.

 

Le choix du matériau

 

La principale exigence dans la détermination du choix du matériau pour la surface étirée de l'ensemble des ailes de puissance, est de fournir une ressource. Pour utiliser ces surfaces aile vigueur ensemble éprouvée alliage d'aluminium D16T. L'alliage a une bonne endurance et la vitalité, pas très sensible aux moyeux et les contraintes internes générées lors de l'assemblage. L'introduction d'une grande pureté alliage D16CHT améliore les propriétés énumérées ci-dessus.

Le choix de l'alliage de l'aile supérieure de l'ensemble d'alimentation pour être décidé en fonction des conditions du régime et d'exploitation, de déterminer l'ampleur et la répétabilité du chargement des panneaux traction supérieure et des charges de compression. La puissance peut être réglée est constituée d'à haute résistance et les alliages d'aluminium à base de zinc (alliage de V95T natif). L'utilisation de cet alliage permet le calcul de la résistance statique d'un gain de poids significatif.

Pour les noeuds, qui reçoivent des charges concentrées, matériaux à haute résistance sont utilisés.

 

Types de connexions et attaches

 

Sélectionnez le type de joints et des fixations pour l'aile cela dépend des exigences des ressources nécessaires. La ressource est principalement déterminée par la zone régulière d'endurance. Zone régulière Endurance dépend de la soudure longitudinale (fixation des panneaux sur les longerons, la fixation des panneaux ou feuilles de la peau, ainsi que la fixation du limon de la peau). Sans des mesures spéciales, ce qui réduit la concentration des contraintes autour des trous, la ressource souhaitée ne peut être obtenue en réduisant le stress, ce qui provoque une augmentation du poids de la structure d'aile.

 

Sélection d'une des solutions constructives particulières (valeur de tension sous forme de fixation, etc.) dépend de la ressource requise. Cette décision doit prendre en compte:

  • - La possibilité de corrosion sous contrainte provoquée par l'ingérence et de l'embarquement (choix du traitement de la matière et de la chaleur des pièces de l'ensemble d'alimentation est déterminé par ces considérations);
  • - Le risque de corrosion de contact;
  • - Le facteur économique: l'utilisation de certains composés, sont très efficaces en termes d'amélioration de la structure de l'endurance, est une augmentation de la structure de coûts (coût de fabrication de fixations et de l'installation), que l'opportunité de leur application doit être confirmée par un calcul économiques spéciales.

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