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Ka-22
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Ka-22

Ka-22. Photo. Histoire. caractéristiques de

 

Giravions Ka-22 a été conçu OKB. Kamov dans les 60-s au début du XX siècle. OTAN baptisée "cerceau." La conception de l'hélicoptère utilise deux rotors et deux turbopropulseurs, la capacité totale exceptionnelle de 5900 poids hp décollage giravion avait des tonnes 37.

Ka-22

Novembre 7 1961, sur le giravion Ka-22 fixé un monde de vol record de vitesse. Paramètre atteint 356,3 km / h et non battu aujourd'hui. Vol supervisé ce jour DK Yefremov.

 

Histoire de la Ka-22

 

Pendant la guerre froide, les forces armées soviétiques nécessaires pour reconstituer son arsenal d'appareils qui peuvent se déplacer missiles et lanceurs balistiques tactiques rapidement dans la région ne sont pas disponibles pour l'atterrissage.

 

le leadership de l'Union a demandé de commencer la conception de ces appareils à deux bureaux de conception: Bureau nommé. Mile et de les concevoir. Kamov. bureau Milewski développe Mi-6 sur la base de la conception unique du rotor par un autre avec une vis centrale et une queue. KB nommé d'après Nikolai Kamov a décidé de concevoir un nouveau type de dispositifs aériens avec le fuselage de l'avion Li-2 et rotors, qui ont été placés sur les ailes. L'approbation de ce projet par le gouvernement soviétique a été reçu en 1954 année. La clarification de la performance a eu lieu l'année 1956. En particulier, le nouveau giravion devait transporter des charges jusqu'à 5000 kg par rayon d'action d'environ 700 km, 4000 kg - environ 1500 km et ont encore une vitesse de pointe dans les 350-400 km / h.

Ka-22

Les essais statiques de la Ka-22 TsAGI a commencé au début de l'année 1957. Le premier exemplaire de l'usine d'avions d'essai en vol assemblé № 938 et envoyé au test en vol plateforme OKB. Kamov dans 1958 année. Avant de sustentation d'un giravion dans l'air avait considérablement modifier, de sorte que le premier vol a dû être reportée pendant un certain temps. Les premiers essais de vol stationnaire libre ont commencé dans le début de l'été 1959 ans.

 

Terminez la première mission giravion de Ka-22, qui a été assisté par des pilotes DK Yefremov et VM Evdokimov, mécanicien IE Filatov, ingénieur en chef VB Al'perovich expérimentateur YI Emelyanov, tenu 20.04.1961. Ce vol a marqué urgence: parce flutter des rotors de l'hélice gauche a cassé la moitié morceau de la lame de mètres. Merci aux actions professionnelles de l'équipage Ka-22 peine réussi à atterrir dans le mode d'un atterrissage d'urgence.

 

Pendant les essais, nous sommes sortis failles mineures: devait constamment faire le remplacement des moteurs et boîtes de vitesses, changer la position des pales de rotor. Le premier vol à la vitesse 200 km / h à une altitude de 1000 m a été faite un pilote d'essai Yu Garnaeva 23.09.1961.

Ka-22

24.10.1961 - aux giravions Ka-22 a établi un record du monde pour la capacité de charge. Poids de la charge m 16,485 2557 élevée à une hauteur de m.

 

28.08.1962 - la réalisation d'une escale à l'aéroport Dzhusaly, dépassant giravion de Tachkent, la capitale de l'URSS, le Ka-22 (nombre 01-01) est écrasé. L'équipage de sept personnes sont mortes sur place. Ce sont les mêmes personnes que pour la première fois soulevé la giravion dans l'air. Comme la Commission d'enquête a conclu, la catastrophe a provoqué une rupture de la conception du système de contrôle de câble.

 

Après une année 2, 16.07.1964, au cours des essais en vol dans un accident d'avion était un autre exemple de Ka-22 (nombre 01-03). Un virage à droite, l'avion est entré dans une plongée abrupte. Les équipages de toutes les forces qui tentent d'aligner le giravion, mais leurs efforts ont pas abouti à succès. Lors de la chute de 01-03 nacelle rompu à droite, puis giravions dans l'air a commencé à se désagréger en dehors. Tué personne 2: Technicien AP Rogov et le pilote SG Brovtsev.

 

Instabilité pendant le vol, un risque élevé d'accidents, parfois la complexité et l'imprévisibilité de la gestion - au total, ces facteurs étaient pas autorisés à produire commercialement le Ka-22. En conséquence, la conception a remporté un duel pour la commande d'État Milevsky hélicoptère. Aucun des quatre machines produites à ce moment ne sont pas épargnés: deux brûlé dans l'accident, deux envoyés au recyclage. La dernière instance de giravion Ka-22 coupé à l'usine aéronautique de Tachkent à la fin de 90-x.

Ka-22

Conception giravion après un tel développement infructueuse Ka-22 dans cette zone a été fermée pendant une longue période. Seulement en 1972, le Bureau de conception. Mile présenté un projet de giravion Mi-30, qui, contrairement au Ka-22, avait une paire de conception de vis rotative.

 

Caractéristiques Ka-22

 

La structure du système de support comprend deux ailes à rotor au niveau des extrémités de ceux-ci. Volant à basse vitesse, et pourvu d'opération de rotor d'hélicoptère d'atterrissage vertical, qui produit la poussée requise. Flaps Ka-22 pendant le vol lent et l'atterrissage pivotant verticalement sur 90 ° pour minimiser la perte de poussée à la suite des vis à ailettes de soufflage. Plus la vitesse de l'aéronef, plus la charge dans la production d'ascenseur se trouve sur les ailes. Ainsi, à des vitesses maximales des ailes en raison générées autour 90% giravion ascenseur.

Ka-22

Elle est due à des caractéristiques telles Ka-22 et structures similaires sur les aéronefs, en comparaison avec les hélicoptères peuvent atteindre des vitesses de plus en valeur absolue. Ka-22 atteint la limite de vitesse sur les tests en 370 km / h. Au fonctionnement à haute vitesse est effectuée rotors de déchargement, qui affiche également vertibirds avance sur leurs rivaux.

 

Le système de commande peut être définie comme éléments d'avions et d'hélicoptères. Changement cyclique de l'angle des pales d'hélices d'avions et la gouverne de direction contrôle longitudinal caractéristique. Le contrôle latéral est fourni aileron, changer les rotors de pas collectif. Contrôle de trajectoire - en raison de la déviation du levier de commande et de changer la hauteur du droit de différentiel et rotors gauche.

 

Aussi mode actuel système de contrôle giravion (CS) du moteur, SU hélices à pas collectif, hydrauliques SU vis automatiques étape de traction, par lequel la transition du pouvoir du rotor à la traction avec l'augmentation de vitesse de vol.

Ka-22

Les commandes de cockpit sont présents: un volant de direction, les pédales, le secteur du gaz et le levier de gaz total. Les leviers du système de câblage rigide relié à la bobine de rappel, qui agissent sur les commandes Ka-22. On peut dire avec certitude que le giravion pilote plus lourd que l'avion ou un hélicoptère. Créer des concepteurs tel système de contrôle sévère a nécessité le développement d'un simulateur pour les pilotes d'essai. Bien que ce simulateur dans le bureau Kamov a été mis en place, le projet est due à de nombreux défauts et deux épaves Ka-22 a dû fermer la production en série de ce modèle n'a jamais été commencé.

 

Ka-22 est devenu le modèle de base pour le développement de giravion commercial lourd:

• Ka-34 - dispose d'un moteur de conception de circuit transversal et 4 turbine à gaz, en collaboration avec rotors co-axiaux;

• Ka-35 - a levage rotors et marchant turboréacteurs.

 

Caractéristiques Ka-22:



modification Ka-22
Envergure, m 23.80
Diamètre du rotor principal, m 22.50
Longueur m 26.97
Hauteur, m 10.04
Surface de l'aile, m2 105.00
   
Poids, kg vides 25840
Poids, kg décollage normal 37500
Poids, kg maximale au décollage 42500
Carburant Poids, kg 6000
Type de moteur 2 GTD D-25VK
Puissance kW X 2 4101
km Vitesse maximale / h 356
Vitesse de croisière, km / h 270
Portée pratique, km 1100
Plafond pratique, m 4250
plafond statique, m 3500
équipage 5
Payload: Chargement maximal transporté - 16500 kg
Normale atterrissage fret - kg 5000

 

 

Ka-22. Galerie.

Ka-22 en volKa-22 vue de côtéKa-22 avant le décollage

Ka-22 avant d'atterrir sur la pisteKa-22 prépare pour le décollageKa-22 après le décollage de la piste

Ka-22 photo avantKa-22 à côté de volKa-22 en vol

 

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