Russian En anglais en français German Italian Spanish
OACI
articles
OACI

Organisation internationale de l'aviation civile (OACI)

 

OACI - une agence spécialisée des Nations Unies, le protocole sur la reconnaissance de ce qui a été signé en Octobre 1 1947, et est entré en vigueur en mai 13 1948, l'OACI est une organisation gouvernementale internationale. Initialement, après la signature de la Convention de Chicago, il y avait une temporaire Organisation de l'aviation civile internationale (Organisation internationale provisoire de l'aviation civile - OPACI). Après l'entrée en vigueur en Avril 4 1947 de la Convention de Chicago sur 1 sessionAssemblée tenue à Montréal en mai 1947 OPACI a été rebaptisé l'OACI. Sur la proposition du gouvernement de l'emplacement du siège du Canada a été sélectionné l'OACI à Montréal.

OACI 1947

1947g.

Les principaux objectifs des activités de l'OACI, conformément aux dispositions de la Convention de Chicago sont des questions d'importance mondiale pour l'aviation civile internationale:

  • élaborer les principes et les techniques de la navigation aérienne internationale;
  • de promouvoir la planification et le développement du transport aérien international de manière à assurer le développement sûr et ordonné de l'aviation civile internationale;
  • promotion de la construction et le fonctionnement des forces armées à des fins pacifiques art;
  • encourager le développement des voies aériennes, des aéroports et des installations de navigation aérienne pour GA international;
  • la satisfaction des besoins des peuples du monde pour sûr, régulier, efficace et économique du transport aérien;
  • éviter le gaspillage économique résultant d'une concurrence déraisonnable;
  • assurer le plein respect des droits des nations et équitable pour chacun d'eux les possibilités d'utiliser la compagnie aérienne, engagée dans un service aérien international;
  • éviter la discrimination dans les relations entre les Etats;
  • assurer la sécurité de la navigation aérienne internationale;
  • promouvoir le développement de l'aéronautique civile internationale sous tous ses aspects.

La composition et le statut des organes de l'OACI sont déterminées par les dispositions de la Convention de Chicago, qui, en fait, est la charte de l'OACI. Conformément à la Convention de Chicago, l'OACI se compose de l'Assemblée (Assemblée), le Conseil (avec ses organes subordonnés) et Secrétariat (Secrétariat). Conseil et le Secrétariat est dirigé par le président (président) du Conseil et le Secrétaire général (Secrétaire Général), qui sont les principaux officiers de fonctionnaires de l'OACI.

OACI 2015

2015g.

Assemblée de l'OACI est composé de représentants de tous les Etats contractants et est l'organe souverain de l'OACI suprême. L'Assemblée se réunit tous les trois ans (s'il n'y a pas besoin d'une convocation extraordinaire). Lors des sessions de l'Assemblée détaille le travail de l'OACI, les décideurs politiques dans les années à venir et a approuvé le budget pour la période de trois ans d'activité par le vote. Chaque Etat contractant aura le droit à une voix. Les décisions de l'Assemblée sont prises par un vote à la majorité (à l'exception des cas prévus par la Convention de Chicago).

Assemblée de l'OACI élit le Conseil (Conseil), qui est composé de représentants des États contractants 33 et est l'organe exécutif de l'OACI, guider en permanence ses travaux dans la période entre deux Assemblées. Les élections au Conseil de l'OACI doivent tenir compte des exigences de rotation prévues par la Convention de Chicago, et sur la base d'une représentation adéquate des trois groupes de pays, à savoir, en jouant un rôle de premier plan dans le transport aérien; non inclus dans le Conseil pour d'autres motifs, mais contribuent le plus à la fourniture d'installations pour la navigation aérienne civile internationale; non inclus dans le Conseil pour d'autres motifs, mais l'élection qui assure la représentation au sein du Conseil de l'OACI toutes les principales régions géographiques du Les monde.

La Convention de Chicago prévoit une coopération entre les Etats contractants pour assurer le plus haut degré possible d'uniformité dans les règles adoptées par l'aviation nationale. À cette fin, le Conseil de l'OACI a des pouvoirs réglementaires, qui ne disposent pas des organes directeurs similaires dans d'autres organisations internationales.

logo de l'OACI

Conseil de l'OACI élit pour une période de trois ans de son président, qui n'a pas le droit de vote et peut être réélu. Les fonctions du président sont les suivantes:

  • Recueillir la réunion du Conseil de l'OACI, le Comité du transport aérien (Comité des transports aériens) et la Commission de navigation aérienne (Commission de navigation aérienne);
  • d'agir en tant que représentant du Conseil; exécuter la fonction du Conseil du nom de ce Conseil lui assigne.

 

Les fonctions du Conseil de l'OACI comprennent (§ 54 Convention de Chicago):

  • le but et la définition des responsabilités du Comité du transport aérien, qui est formé par les représentants du Conseil et est responsable devant eux;
  • la création de la Commission de navigation aérienne; la nomination du chef de la direction - Secrétaire Général;
  • adoption de SARP, qui sont délivrés sous forme d'annexes à la Convention de Chicago;
  • examen des recommandations de la Commission de navigation aérienne en vue de modifier SARP et adoption à cet égard les mesures pertinentes imposées par la Convention de Chicago, et d'autres.

Conseil de l'OACI est habilité à convoquer l'Assemblée de l'OACI.

Chaque comité ou un organisme spécialisé se réunit division Secrétariat de l'OACI OACI, géré par des personnes sélectionnées sur la base de la compétence technique dans le domaine concerné. services conçus pour fournir une assistance technique et administratif aux représentants gouvernementaux qui composent le Conseil de l'OACI, les comités et les organes spécialisés du personnel.

Secrétariat de l'OACI, dirigé par le Secrétaire général, compte cinq divisions principales: le Bureau de navigation aérienne (la navigation aérienne), le Département du transport aérien (Direction du transport aérien), le Bureau de la coopération (Bureau de la coopération technique) technique, le Bureau juridique (Bureau juridique) et le Bureau administratif (Bureau de administration et services). Le personnel du Secrétariat doit être sur une base aussi large géographique, qui assure la représentation internationale dans ses activités.

L'OACI travaille en étroite collaboration avec les autres membres de la communauté des Nations Unies - organisations non gouvernementales, qui sont: l'Organisation météorologique mondiale (Organisation météorologique mondiale), l'Union internationale des télécommunications (Union Internationale des Télécommunications), l'Union internationale des télécommunications (Union internationale des télécommunications), UPU (postale universelle Union), l'organisation mondiale de la santé (organisation mondiale de la santé), l'organisation internationale du travail (organisation internationale du travail) et l'organisation maritime internationale (organisation maritime internationale). Les événements organisés par l'OACI, les organisations participantes non gouvernementales: Association internationale du transport aérien (Association internationale du transport aérien - IATA), Conseil international des aéroports (Conseil international des aéroports - ACI), la Fédération internationale des pilotes de ligne (Fédération internationale des pilotes de ligne Associations) , l'organisation mondiale du tourisme (organisation mondiale du tourisme) et d'autres organisations internationales.

plaque OACI

Les normes internationales (SARP) pour plus de commodité, les annexes à la Convention de Chicago. Pour la sécurité et la régularité de la navigation aérienne internationale reconnaît la nécessité d'une application uniforme du cahier des charges par les Etats contractants dans les normes internationales. Conformément à l'article 38 la Convention de Chicago, dans le cas de non-respect d'une norme internationale, les Etats contractants notifie au Conseil de l'OACI sur les différences entre les réglementations aéronautiques nationales ou des pratiques d'un État et les dispositions des normes internationales.

L'application uniforme des exigences incluses dans les pratiques recommandées est considéré comme souhaitable dans l'intérêt de la sécurité, la régularité et l'efficacité de la navigation aérienne internationale. Bien que la Convention et Chicago n'impose aucune obligation à l'égard des pratiques recommandées, et le Conseil de l'OACI a invité les États contractants de notifier des différences non seulement avec les normes internationales, mais aussi avec les pratiques recommandées.

L'OACI a publié une série de publications techniques, ainsi que des éditions spéciales, qui ne sont pas inclus dans l'une des séries de publications techniques (par exemple «Catalogue aéronautique graphiques ISAO» ou «tables météorologiques."

Procédures de services de navigation aérienne (procédures de services de navigation aérienne - PANS) sont approuvées par le Conseil de l'OACI. Conçu pour une utilisation dans le monde entier, ils comprennent des règles d'exploitation, qui n'ont pas encore reçu le statut de SARP, ainsi que du matériel caractère plus permanent qui est considéré comme trop détaillé, afin qu'ils puissent être inclus dans l'annexe, ou est susceptible de fréquentes modifications, pour lesquelles le processus prévu par la Convention de Chicago, il serait trop lourd. À l'heure actuelle, il y a quatre documents principaux Pans: Doc 4444 «Règlement des services de la circulation aérienne et Air"; Doc 8168 «Exploitation des aéronefs » (Tom 1 «__gVirt_NP_NNS_NNPS<__ Procédures de vol » et Tom 2 «Construction des procédures de vol à vue et de vol aux instruments»); Doc 8400 «Les abréviations et les codes OACI»; Doc 7030 «Procédures complémentaires régionales « .

L'ensemble du territoire du Conseil de l'OACI globe est divisé en neuf zones de la navigation aérienne:

  • 1. Afrique et Océan Indien (AIF);
  • 2. Asie du Sud-Est (SEA);
  • 3. Européenne (EUR);
  • 4. Atlantique Nord (NAT);
  • 5. Amérique du Nord (NAM);
  • 6. Afrique du Sud (SAM);
  • 7. Caraïbes (CAR);
  • 8. Proche et Moyen-Orient (MID);
  • 9. Pacifique (PAC).

Procédures complémentaires régionales (des procédures complémentaires - SUPPS) ont le même statut que les PANS, mais appliquent uniquement dans les régions respectives. Elles sont élaboréesforme consolidée, puisque certaines des procédures à appliquer les régions qui se chevauchent ou sont communs à deux ou plusieurs régions.

manuels techniques, qui sont préparés avec l'approbation du Secrétaire général de l'OACI, fournissent des documents d'orientation et d'information, en développant et en complétant les normes internationales, pratiques et PANS recommandées, le servent à aider à leur application.

thanes aéronautiques sont également préparés avec l'approbation du Secrétaire général de l'OACI sur la base des recommandations des réunions et des décisions de navigation aérienne régionaux déployés par le Conseil de l'OACI. Ils exigences de détail pour les installations et services pour la navigation aérienne internationale dans les régions respectives et de l'OACI la navigation aérienne. Les plans aéronautiques sont modifiés périodiquement pour tenir compte des changements dans les exigences et les règlements relatifs à la mise en œuvre des installations et services recommandés.

Circulaires de l'OACI, qui sont également en cours de préparation sous l'autorité du Secrétaire général de l'OACI, fournissent des informations spécifiques d'intérêt aux États contractants, y compris des études sur des sujets techniques.

SARP de l'OACI

Commentaires

CAPTCHA
Cette question est de déterminer si vous êtes un homme spam automatique.

Je en veux des actions de service Aéroflot passazhirov.Menya Russie outragé les lois de billets non remboursables, ce qui est une infraction pénale contre potrebitely.Menya le fait que renvoyé l'Association mondiale n'a pas répondu à la violation des droits des consommateurs.
Comme preuve de ce qui précède envoyer votre article « billet non remboursable, un crime contre les consommateurs », affirme la Cour, l'article: « sans admettre la culpabilité, » Là où il est une question qui doit être libéré les passagers de déposer des poursuites en la compagnie aérienne, les obligeant à compenser indépendamment des dommages infligés fournies par la Commission européenne et les lois d'autres pays

Tour d'éclairage d'urgence 89049791557

page

Meilleur dans le monde de l'aviation

à l'étage