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Films sur l'accident. Regarder en ligne. Gratuit.
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Zurich 2000.

 

 

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Janvier 10 2000 années. L'aéroport international de Zurich. Les passagers à bord du vol "Srossair» 498 attente pour le décollage. Vol pour Dresde est populaire auprès des voyageurs. Ceci est l'un de la compagnie aérienne suisse le plus populaire à croissance rapide.

 

Dans le cockpit, les deux pilotes, qui sont venus travailler en Suisse en provenance des pays d'Europe orientale. Capitaine - Paul Gruzhin avion de tête. Rostislav Koriser co-pilote. Le plan sur lequel ils volent, il Saab 340.

 

Expert: Saab 340 Cet avion court-courrier de la production suédoise. Il est équipé d'un pilote automatique numérique, qui offre un vol très précis. Cet avion est simple et obéissant dans la gestion.

 

L'avion est facilement dispersé sur la bande et de décoller. Le vol devait durer environ une heure. À la dernière minute le répartiteur change légèrement la trajectoire de leur vol. La nouvelle route, ils doivent se tourner vers le sud de l'aéroport, et par voie de la balise de navigation, vol à Dresde. L'avion commence à tourner, mais quelque chose se passe mal. L'avion devrait se tourner vers la gauche, mais plutôt se tourner vers la droite. Le capitaine tente de rétablir le contrôle de l'avion. Il ne travaillait pas et ils tombent.

 

Témoin: je conduisais la maison et a vu quelque chose sur le côté gauche. Je suis sûr que cet avion. Il a refusé rapidement. Incroyablement rapide. Quand il est tombé, il était une terrible explosion, puis une série de petites. Je ne pouvais pas me rapprocher car il faisait trop chaud.

 

Conseil 498 tombé au sol seulement 7 km. de l'aéroport. 10 Tous les passagers et membres d'équipage ont été tués. Le lendemain matin, est arrivé à les enquêteurs du site de l'accident. Ils ont vu que du peu qui reste de l'avion.

 

Expert: Quand je suis arrivé, je l'ai vu un trou de fumer. Je ne pouvais pas trouver une unité principale unique de l'avion.

 

Pourtant, les enquêteurs ont dû trouver des indices qui pourraient expliquer ce qui est arrivé. La plupart de l'avion a été enterré dans le cratère, et le reste sont dispersés autour de la forme de petits fragments. Il était évident que l'avion a heurté le sol à un angle raide et à grande vitesse. Positionner l'épave indique également la direction du vol. Vol 498 tourné dans le mauvais sens au cours de l'automne.

 

Les enquêteurs interrogés gestionnaires à propos de la trajectoire de vol inhabituel. Ils ont dit que la nuit ils ont donné vol 498 route un peu plus courte.

 

Expert: Le nouvel itinéraire est plus court chemin à Dresde. Les gestionnaires fournissent un itinéraire plus court chaque fois que possible. Cela fait une différence dans 3-4 minutes. Les pilotes, et le reste est la valeur.

           

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Les négociations et les données radar n'a pas été donné quelque chose d'inhabituel. Juste décoller, alors le manager de l'équipe avant le tournant vers la gauche. Mais pour une raison quelconque, l'équipage n'a pas satisfait à dispatcher les instructions. Au lieu de cela l'avion est tombé sur l'aile droite et est allé en chute libre. Si le décrochage a été causé par le mauvais fonctionnement de l'avion, les enquêteurs ont dû y remédier dès que possible. Après tout, si il y avait un défaut dans l'avion, cela pourrait signifier que des milliers de passagers voyageant dans le Saab 340, à risque chaque jour.

 

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Sur le site de l'accident, les experts à la recherche de signes de défaillance mécanique. Des témoins oculaires ont dit qu'ils ont vu des flammes dans le ciel pendant quelques instants avant l'accident.

 

Expert: Nous avons eu l'impression qu'il y avait un incendie à bord, parce que certains des témoins ont déclaré avoir vu l'avion tomber brûlant.

 

Réponses que les enquêteurs cherchaient pourrait être dans deux enregistreurs de l'avion. Ils enregistrent ce qu'ils disent et ce qu'ils font les pilotes dans le cockpit. Leur recherche a continué.

 

A cette époque, les enquêteurs a été suggéré que les pilotes pris un mauvais tournant, car ils ne comprennent pas le répartiteur. Anglais était pas leur pays natal.

 

Expert: Un des facteurs les plus importants de l'équipage dans le cockpit de cette négociation. Possession d'un langage commun sont extrêmement importants.

 

Les enquêteurs ont étudié les dossiers personnels des pilotes. Ils sont impeccables. Les deux pilotes étaient hautement qualifié et bilingue en anglais dans une mesure suffisante pour les opérations. À ce moment, les enquêteurs ne sont pas près de comprendre pourquoi les pilotes ont mis le mauvais sens et a perdu le contrôle de l'avion.

 

Enfin, la recherche sur le site de l'accident ont été infructueuses. Les enquêteurs ont trouvé deux "boîtes noires". Ils ont été immédiatement envoyés au laboratoire pour analyse. Le reste de l'épave a apporté au hangar à Zurich. Là, les enquêteurs ont étudié les éléments endommagés du moteur.

 

Juge: Si un avion tombe du ciel sur une trajectoire en spirale, peut-être la raison du refus du moteur.

 

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Mais dans les deux moteurs ont une caractéristique des lésions qui disent une chose: le moteur tourne à haut régime. Ils étaient utilisables. De même volets de dysfonctionnement de prise en charge se sont intenables. L'épave de l'avion permet aux experts d'enquêter sur une autre hypothèse. Des témoins oculaires ont dit que le feu à bord avant de toucher le sol. Le feu a laissé une marque clairement discernables sur la peau de l'aéronef. Si l'avion était en feu avant qu'il ne frappe le sol, des traces de suie doivent être les mêmes sur les bords des débris, comme le dessin sur les pièces d'un casse-tête. Cela ne se produit pas lorsque l'avion avait déjà écrasé en morceaux.

 

Juge: traces Si un incendie commence après la chute, les débris étaient dispersés d'entre eux ne seront pas les mêmes.

 

Il est un travail très dur. Les enquêteurs ont déterminé quelle partie de l'avion est un ou l'autre puce de comparer plus tard eux. Il a fallu du temps, mais les résultats ne laissait aucun doute. Les enquêteurs ont déterminé que l'incendie était juste après la chute. Témoins avaient tort. Incendie à bord était pas.

 

Les débris du site de l'accident a donné un autre indice. Sac pilote est tombé loin du lieu de l'accident et, par conséquent, pas brûlé. Il a été rapidement déterminé que le sac appartenait au capitaine Gruzhinu, et son contenu ont été surpris. Dans le sac étaient effets personnels, ainsi que la médecine sans étiquette et l'emballage. Si le pilote était sous l'influence de drogues, cela pourrait expliquer la cause de la catastrophe.

 

Expert: Il est toujours une source de préoccupation, car tout le monde sait que, avant un vol ne peut pas être utilisé médicaments.

 

L'analyse a montré que le médicament est "Phenazepam»- Un puissant sédatif utilisé pour traiter les troubles anxieux. Ceci est un médicament très puissant et il peut affecter la capacité de maintenir l'aéronef. Pour déterminer si le pilote a pris le médicament immédiatement avant le départ, il était nécessaire d'entreprendre une étude de son tissu.

 

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Pendant ce temps, les enquêteurs sont devenus les données disponibles à partir de l'enregistreur de données de vol. Pour lui, il était clair que les problèmes avec l'avion était pas.

 

Expert: le moteur est en marche, ils sont bien pris de l'altitude, mais tout à coup le pilote a changé le virage à gauche vers la droite, puis a perdu le contrôle. Plan que si personne ne courait.

 

Les enquêteurs sont allés à la Moldavie pour rencontrer la veuve du capitaine. Ils voulaient savoir pourquoi il portait avec lui un sédatif. Elle a expliqué que son mari était sous l'influence du stress. Le capitaine travaillait loin de la maison, envoyer de l'argent à sa famille. Il souffrait de la séparation de leurs familles. Il a manqué, et il a eu un moment difficile.

 

Analyse de pilote de tissu tourné mixte. Des traces de la drogue dans le corps n'a été trouvé. Mais était-ce suffisant pour affecter le fonctionnement de l'appareil est inconnue. Toutefois, les enquêteurs ne pas abandonner et trouver une autre façon de déterminer le statut de capitaine lors de son dernier vol. Ils invitent autre capitaine Gruzhina et lui demander d'écouter l'enregistrement des conversations dans le poste de pilotage de l'enregistreur. Mais il n'a pas entendu quelque chose d'inhabituel. Voix Gruzhina semblait tout à fait naturel.

 

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Encore une fois, l'écoute de l'enregistreur enregistrement de la voix, les enquêteurs ont remarqué quelque chose d'étrange. Il était l'interférence à partir du téléphone mobile. Action des téléphones mobiles à bord des avions est pas entièrement connue. Cela pourrait affecter les dispositifs de perturbation? Si cela a affecté le travail de l'horizon artificiel, ce qui peut expliquer pourquoi les pilotes ne savaient pas quoi tourné dans le mauvais sens. Les enquêteurs ont mené une série d'expériences sur un plan identique. Des études ont confirmé que les téléphones signaux peuvent provoquer des interférences. Cependant, ils ne confirment pas que l'ingérence peut affecter le fonctionnement des appareils dans le cockpit. En outre, des enregistrements téléphoniques ont montré que tous les appels de l'avion ont été achevés avant le décollage. Il a été possible de conclure que, en plus du bruit sur l'enregistreur d'enregistrement, les téléphones mobiles ont pas affecté le vol.

 

Les enquêteurs sont retournés aux enregistrements de l'enregistreur de voix. Ils entendent au début de la manoeuvre fatale le capitaine dit: «Oh, non, non!". Il ne pouvait pas être une coïncidence

 

Expert: système d'horizon artificiel est conçu de sorte que lorsque les angles d'inclinaison deviennent trop grandes, il enlève les informations inutiles au pilote pour le rendre plus facile de répondre.

 

Temps remarque capitaine convaincu les enquêteurs que l'équipement fonctionnait, mais il ne comprenait pas ce qu'ils informent. Il était confus.

 

La recherche d'une réponse a conduit les enquêteurs à la Russie, où le capitaine Gruzhin appris à voler. Ils se sont réunis avec des experts russes dans l'aviation. Ils ont étudié les pilotes travaillant de carrière. Tous deux avaient de hautes qualifications et les raisons de soupçonner qu'ils ne sont pas. Cependant, les chercheurs russes ont proposé une version tout cela a changé. Ils ont rapporté un certain nombre d'accidents provoqués confusion dans l'interprétation de la Russie pilotes témoignage de l'un des dispositifs. Les pilotes ont appris à voler dans l'URSS sur l'indicateur d'attitude, ce qui est très différent de celui utilisé dans les avions de l'Ouest. Sur les paquebots-Occidental arrow sous la forme d'une silhouette dans le milieu de l'avion, reste en place et le déplacement de fond. Dans l'horizon artificiel soviétique tout autour. La flèche indique l'avion change de position par rapport à un horizon fixe. Il est entendu que le pilote pourrait facilement devenir confus. Tourner à gauche sur l'écran soviétique ressemble presque le même que le droit à l'ouest.

 

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Expert: Dans l'ouest et à l'est, il ya deux approches différentes à l'horizon artificiel. La différence entre ces systèmes pourrait vraiment déroutant. Cette découverte a été un point tournant pour nous. Nous avons trouvé une cause possible de l'accident.

 

En période de stress, et peut-être sous l'influence de drogues, le capitaine Gruzhin pouvait faire appel aux compétences acquises dans l'école de pilotage. En raison de la confusion, il était convaincu que l'avion est exploité avec une torsion du rouleau forte et tourner à droite pour le fixer. Gestionnaire aussi vient de faire empirer la situation.

 

Expert: directeur dit: «498 confirmer un virage à gauche". Il ne pouvait pas aider l'équipage.

 

Instructions pourrait sonner comme une confirmation de la tour vers la gauche, même si elle était pas ainsi. Les tentatives visant à aligner le commandant de bord, il pensait beaucoup inclinaison vers la gauche, en fait, conduit à la stalle vers la droite.

 

Les enquêteurs ont trouvé une autre différence importante entre les approches russes et occidentaux à l'aviation. Les pilotes russes ont été une attitude différente au pilote automatique.

 

Expert: Est approche héritée de l'Union soviétique - autant que possible de contrôler l'avion manuellement. Juste pour confirmer la capacité du pilote à maintenir l'aéronef. Dans la philosophie occidentale est très différent.

 

Capitaine «Crossair» 498 volé l'avion manuellement. Si il se tourna sur le pilote automatique, la catastrophe ne serait pas arrivé.

 

Restait la dernière question en suspens. Dans le cockpit avait deux pilotes. Pourquoi le co-pilote a remarqué que le capitaine prises dans des dispositifs? L'explication est avéré être banale. Saab 340 un petit avion. Dans le cockpit, un peu de place, et d'organiser tout le matériel était efficace très difficile. Opérations qui sont effectuées au début de la co-pilote d'une situation d'urgence, ne lui permettaient pas de regarder l'indicateur d'assiette. Au début, il n'a tout simplement pas remarqué que l'avion se déplaçait correctement. Un problème supplémentaire est que les pilotes faisaient pas suffisamment bilingue en anglais.

 

Expert: Leur anglais était fondamentalement "l'air." Ils étaient difficiles à communiquer couramment, et le rapport plus rapidement les problèmes. Le co-pilote n'a pas été en mesure de dire à son capitaine qu'il tourne dans le mauvais sens.

 

Après le crash du vol 498 aérienne révisé pilotes de formation des anciens pays socialistes. Or, ils sont pourvus de plus 3 mois de formation. Ils doivent également passer un examen de connaissances professionnelles en anglais. En outre, selon les nouveaux règlements, tous les pilotes de compagnies aériennes suisses sont obligés d'inclure le pilote automatique immédiatement après le décollage et suivre de près les lectures.

 

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