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Bombardier Dash 7
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Bombardier Dash 7

Bombardier Dash 7. Photo. Vidéo. Caractéristiques. Avis.

 

 

Bombardier Dash 7 - courte atterrissage régionale canadienne avions à turbopropulseurs d'avions de ligne et de décollage. Conçu et fabriqué dans l'entreprise deHavillandCanada 1975-1988, 113 construit toutes les copies.

 

Conception. La conception de l'avion

 

V1960 ans de la société de Havilland Canada a été largement connus avions à décollage court et atterrissage, en particulier - un TwinOtter modèle. Ces avions, cependant, étaient relativement petits et ont été conçu pour le transport régional dans les zones les plus reculées. Fondamentalement routes régionales avec un nombre stable de passagers servis et avions spacieuse HandleyPageJetstream FokkerF27. Parallèlement à cela, il y avait un grand nombre d'aéroports avec des pistes courtes, pour lesquelles le service, sur la base du chiffre d'affaires de trafic de marchandises et de passagers, avait besoin d'un gros avion assez.

Bombardier Dash 7

Certains de ces aéroports (en particulier les plus anciens) étaient situés à proximité du centre des grandes villes. Sur la base des menée société d'études de marché de Havilland Canada a déterminé l'apparition de l'avion pour être utilisé dans de telles conditions - un avion de ligne d'avions turbopropulseurs, avec décollage court et atterrissage, et pour un maximum de quarante passagers et une autonomie d'environ 200 miles. L'avion avait prévu d'opérer à partir de courte longueur des bandes de 610 mètres.

Un aspect important dans la conception du bruit des avions a été normes comptables produits par avion, introduit dans 1970-s. Le problème des limites de bruit (en particulier strictes pour les aéroports de la ville) a surmonté quelques-unes des solutions de conception d'origine: par exemple, utilisé de grandes hélices de diamètre avec une faible vitesse de fonctionnement (en mode de décollage - environ 1200 rpm atterrissage - 900 tours par minute.). Étant donné que les hélices sont la principale source de bruit dans les avions à turbopropulseurs, cette solution a réduit dans une large mesure la charge de bruit.

vysokoplan avec quatre moteurs, aile renforcée de mécanisation, de courants de purge de vis (ce qui augmente la force de levage) et le T-queue de la queue: le régime aérodynamique suivant a été utilisé pour caractériser le court atterrissage et au décollage de l'aéronef (vitesse d'atterrissage d'environ 140 kilomètres par heure). La plupart de la surface de l'aile arrière est occupée par des fragments d'un double rabat complexe Fowler, qui crée plus de portance à basse vitesse. Les Ailerons zone relativement petite, mais elle peut jouer un rôle dans les freins à air à basse vitesse.

Bombardier Dash 7

Lors du contact avec les capteurs de bande châssis nettoyage automatique est chargé du volet 25 pour cent, afin de réduire efficacement le freinage et un ascenseur; également libéré automatiquement au contact de spoilers (aérofreins) sur les ailes. Vis Air réversibles permettent l'atterrissage inverser la poussée, réduisant largement la longueur de la course. L'avion d'atterrissage à la suite de la course, quel que soit le vent de face, les bandes de nahodistya masse de l'avion, de l'énergie et de l'état de freinage allant 100-500 mètres.

 

Utilisation du Dash 7 Bombardier

 

Le premier vol a été effectué analogique 27.03.1975. Le premier avion a lancé une série ont été obtenus par RockyMountainAirways de l'aviation dans 1978 année. À la fin de la principale production de la série (1984 de l'année dans le cadre de la transition vers la fabrication Dash8), postromlm avions 100. Petite série supplémentaire (avion du 13 totale) a été publié en 1984-1988. Les lignes de production dans 1988 a été arrêté après que la société rachetée par Boeing.

La première Series100 industrielle de série disponible en deux variantes -1 mixte passagers et fret-102 103. Variations série de 110 et 111 et produites en vertu des nouvelles exigences de la CAA avec les changements. La dernière série Series110 (avec des modifications 150 et 151) Doté d'un réservoirs de grande capacité et une meilleure mise en page de la cabine.

Le succès du marché Dash7 était modérée et ne justifiait pas pleinement les espoirs du développeur. La plupart des transporteurs aériens à utiliser cet avion pour le transport d'un assez grand aéroport, où les propriétés de l'atterrissage et de décollage court peu de demande. L'avion avec quatre moteurs nécessite deux fois le montant de l'entretien de l'avion biturbopropulseur plus fréquents, ce qui augmente le coût total de possession. Nombre d'aéroports, où les propriétés de l'avion se trouvaient dans la demande dans son ensemble avéré être petite.

Bombardier Dash 7

Il y avait, bien sûr, des exceptions - par exemple, l'aéroport London City à Londres. bande courte, l'angle raide de la trajectoire de descente 7.5 limites de degré et de bruit ont conduit à une situation où seuls quelques types d'avions autorisés à utiliser à cet aéroport: Dash7 était l'un d'eux.

Il a également trouvé application dans les aéroports du montagneuse, avec une petite longueur du PIB, dans les lignes courtes locales dans les différents pays, souvent - dans les régions sous-développées est pas très développé aérodromes d'infrastructure.

Compagnies aériennes opérant l'avion:. AirGreenland (Groenland), PelitaAirService (Indonésie), PetroleumAirServices (Egypte, VoyageurAirways et TransCapitalAir (Canada) Il est également utilisé par l'aviation de l'armée américaine.

 

Les caractéristiques de l'aéronef BombardierDash 7:

 

  • Longueur: 24.58m.

  • Hauteur: 7.98m.

  • Poids à vide: kg 12540.

  • Surface de l'aile: 80kv.m.

  • Envergure: 28.35m.

  • Vitesse maximale: 436km / h ..

  • Plafond: 6400m.

  • Gamme avec une charge maximale: 1240km (Series150 - 2110km).

  • Moteurs: 4 × turbopropulseurs Pratt & WhitneyCanada PT6A50.

  • Lien: 4h1120l.s (4h835kW).

  • Equipage: 2cheloveka.

  • Nombre de sièges: 50-54mest.

  • Masse maximale au décollage: 20000kg.

  • la longueur de la course: 670m.

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