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la sécurité des vols
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la sécurité des vols

la sécurité des vols

 

Sécurité (BP) Il est une caractéristique complexe du transport aérien et de travail aérien, qui détermine la capacité de fonctionner sans la menace à la vie et la santé des personnes.

Assurer la sécurité des vols d'avions civils - Un problème complexe, qui est résolu par les efforts conjoints des fabricants d'aéronefs civils et les opérateurs. Le niveau de sécurité est déterminé par la probabilité pour que le vol sera pas une telle situation particulière comme une catastrophe.

Exception (OS) Il peut se produire pendant le vol en raison de l'influence des facteurs négatifs de la personne ou des combinaisons et conduire à une réduction la sécurité des vols. Ces facteurs comprennent: l'échec et l'échec des différents éléments du système fonctionnel; l'impact des conditions extérieures défavorables; lacunes dans la mission de soutien au sol; erreurs et une mauvaise utilisation des systèmes fonctionnels et pilotage; manifestations de caractéristiques défavorables de l'aérodynamique et de la force des forces armées.

Selon le degré d'exceptions de danger sont divisés en complication des conditions de vol, le complexe, d'urgence et des situations catastrophiques.

La complexité croissante des conditions de vol (PDL) caractérisé par une légère augmentation du stress psycho-physiologique sur l'équipage ou une détérioration mineure de la stabilité et les caractéristiques de contrôlabilité ou vol. La complexité croissante des conditions de vol ne conduit pas à la nécessité de changements immédiats ou imprévus dans le plan de vol, et ne pas interférer avec sa terminaison favorable, sauf comme indiqué dans le manuel de vol.

La situation difficile (SS) Il caractérise par une augmentation significative du stress psycho-physiologique sur l'équipage ou une détérioration significative de la stabilité et la contrôlabilité d'un volcaractéristiques. Ceci est également le cas où un ou plusieurs paramètres de vol sont en dehors des limites d'exploitation, mais sans atteindre les contraintes limites et les conditions de conception.

Pour éviter que la situation difficile en cas d'urgence ou de catastrophe, ont besoin d'actions rapides et correctes des membres de l'équipage, y compris le changement immédiat du plan, profil ou mode de vol.

Emergency (AC) caractérisé par une augmentation significative du stress psycho-physiologique sur l'équipage, la détérioration des performances de vol, la stabilité et le contrôle, et conduit à la réalisation de (excès) restrictions limites et les conditions de règlement.

Prévention de la transition vers une situation d'urgence catastrophique exige des compétences professionnelles élevées de l'équipage.

La situation catastrophique (COP) - Il est une condition dans laquelle empêche la perte de la vie est presque impossible.

Comme l'incidence des situations particulières sont divisés en répétitif, modérément probable, peu probable, très peu probable et presque incroyable.

Les estimations Pour quantifier la probabilité de situations particulières en utilisant des valeurs de probabilité qui sont, ou une heure de vol, ou pour le même vol en fonction de la nature de l'événement en question: pour des situations récurrentes - plus que 10 3; pour modérément probable - 10 ~ M0 5; pour l'improbable - 10 ~ 5-10 7; pour très peu probable - 10 7- 10-9; pour presque improbable - moins de 10 ~ 9.

Selon la situation, les conséquences considérées comme classées dans les accidents et les incidents.

ACCIDENT (AP) appelé l'événement associé à l'utilisation de l'appareil. Il est livré à partir du moment où un homme seSun à bord avec l'intention d'effectuer un vol, et jusqu'à ce que toutes les personnes qui se trouvaient à bord, lui avaient laissé. AP appelé une violation du fonctionnement normal des forces armées, des services de gestion de l'équipage et le vol, ainsi que l'influence des conditions externes, avec le résultat qui est venu l'un des cas suivants:

  • au moins une personne qui était à bord, est mort ou son état de santé a subi des dommages, dont la mort est survenue dans 30 jours à compter de la date de l'accident;

  • Sun a été endommagé éléments porteurs de la cellule ou débarquées sur la zone, l'évacuation qui est techniquement impossible ou peu pratique;

  • au moins une personne qui était à bord, a disparu sans laisser de trace et les recherches officielles ont pris fin.

  • Par AP ne comprend pas de tels événements: la mort d'un homme qui était à bord de l'avion, à la suite d'actions délibérées ou de négligence de la victime ou d'autres personnes, mais pas liés à l'exploitation de l'aéronef;

  • la mort d'une personne, sans autorisation pénétré à bord du Sun et de se cacher à l'extérieur des zones où l'accès ouvert aux passagers et membres d'équipage;

  • des dommages localisés sur le moteur, l'hélice, ne forcez pas la cellule, rotors principal et arrière et carénages, le verre, les antennes, les pneus et les moyens de freinage du châssis si le dommage ne viole pas rengainer résistance structurelle.

Selon le degré de dommages du soleil et de la gravité des conséquences, l'AP divisé en catastrophe et AP sans faire de victimes.

Catastrophe - Est l'AP avec la perte de la vie humaine, qui a conduit à la mort ou la disparition sans trace de personnes parmi celles qui sont à bord des aéronefs si elles ont reçu les décès par accident pendant leur séjour à bord de l'avion, collision directe avec une partie des forces armées (y compris avec ce qui est séparée du soleil) et l'exposition directe au souffle des réacteurs, ainsi que la disparition totale de l'aéronef.

L'aéronef est considéré avoir disparu sans laisser de trace lorsque les recherches officielles ont pris fin et n'a pas été localisé éléments de sa conception. La décision de mettre fin à la recherche, le soleil manquant prend plénipotentiaireautorité de l'État d'enquêter sur l'accident, sur le territoire de laquelle il est arrivé.

Il comprend également des décès en cas de catastrophe quelqu'un parmi les personnes qui étaient à bord au cours de leur avion d'évacuation d'urgence.

Les blessures à la suite de laquelle plus de 30 jours de la date de l'accident la mort est venue, classés comme des lésions corporelles ayant entraîné la mort.

AP sans faire de victimes ne soit pas liée à la mort de personnes qui étaient à bord. Cet incident, dans lequel le soleil a été endommagé des éléments de puissance de la cellule ou atterri sur la zone, l'évacuation de ce qui est techniquement impossible ou difficile.

Voir toutes les catastrophes

Incident - Associés à l'utilisation de l'incident de soleil qui est arrivé à partir du moment où une personne est intervenu à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui se trouvaient à bord, a quitté l'aéronef. L'incident est déterminée par les écarts par rapport au fonctionnement normal de la gestion et les opérations de service de l'équipage de l'avion, ainsi que l'influence de l'environnement sur la sécurité.

Incident grave Elle est associée à l'apparition de facteurs qui a créé une menace réelle pour la sécurité des vols. Il ne finit pas avec l'accident de l'aviation en raison de haut niveau de professionnalisme de l'équipage ou le personnel d'avions engagés dans le contrôle de la circulation aérienne, ou à la suite d'une combinaison de circonstances favorables.

La collision de deux ou plus de la Sun classifié pour chacun d'eux séparément, conformément aux actions résultant des effets d'une collision. Si le soleil a reçu des dégâts supplémentaires en raison de l'influence de l'environnement externe ou lors d'une évacuation, l'événement est classé avec les dégâts supplémentaires.

Classification des autres accidents, et non sur le port de l'AP et les incidents qui ont eu lieu lors de l'utilisation des forces armées, ainsi que dans le processus de l'entretien, l'entreposage et la réparation, déterminé par les règlements. Cette catégorie comprend les urgences et les dommages dus au soleil sur le terrain.

Accident (PE) - est associé à l'opération de l'événement qui a eu lieu Sun lors d'une de ces effets:

  • mort ou des blessures corporelles décès obtenus par toute personne pendant son séjour à bord de l'avion à la suite d'actions délibérées ou de négligence de la victime ou d'autres personnes;

  • mort ou des blessures mortelles avec des gens qui se cachaient dans les zones où l'accès est interdit passagers et l'équipage;

  • la mort des membres de l'équipage ou de passagers par des effets négatifs sur l'environnement après avoir battu soleil extérieur de l'aéroport;

  • décès ou lésions corporelles de l'homme fatal qui était hors du soleil, par contact direct avec le soleil, ses éléments ou jet de gaz;

  • destruction ou l'endommagement du soleil sur la terre, qui a conduit à la stabilité de la conception ou à la détérioration de la performance, à la suite de catastrophes naturelles ou de violation de la technologie de service, les règles de stockage et de transport;

  • aéronefs de l'enlèvement, qui était sur le sol ou en vol, ou le capturer dans le but de voler;

  • non autorisée équipage de conduite, ses membres individuels ou d'autres fonctionnaires, quelles que soient les conséquences.

Sun dommages sur le terrain (PVA) - Un événement associé au service, stockage et du transport de l'aéronef dans lequel il a causé des dommages sans perturber la résistance structurelle et sans dégradation des performances, l'élimination de ce qui est possible dans les conditions de fonctionnement.

 

Affectant l'innocuité

Sur la sécurité affecte un grand nombre de facteurs qui déterminent la qualité de fonctionnement du PBX.

Facteur est considéré comme une action, un événement ou une circonstance état, la présence ou l'absence de qui augmente ou diminue la probabilité d'une terminaison favorable du vol. La complexité technique et de l'organisation de l'échange, un grand nombre de services du personnel de l'aviation, en participant à l'organisation, la préparation, la mise en œuvre et l'entretien de vol et le fonctionnement de l'avion dans un large éventail de conditions météorologiques et climatiques donnent lieu à un grand nombre de composants qui affectent le résultat final du vol. Compte tenu de la complexité et PBX de branchement, à la liste de tous les facteurs est pratiquement impossible. Le degré de détail déterminé par la concrétisation des conditions du système et la nature de leur influence sur l'apparition des dangers potentiels pour vol.

Effets sur la sécurité peuvent être divisés dans le système (composants, déterminée par les propriétés internes ATC) et les non-système (facteurs environnementaux). Cette division est conditionnelle, puisque l'état de l'environnement est contrôlé par les services et les équipes concernées en utilisant du matériel spécial. Dans ce cas, le soleil ne devrait pas tomber conditions hors-la conception de l'environnement.

En raison du fait que l'échange est un complexe de système de poly-ergatic, dont chaque élément a des unités humaines et de la machine groupes généraux facteurs peuvent être identifiés qui affectent la fiabilité de ces éléments, à savoir. E. Sur la sécurité. Ceux-ci comprennent: la formation et la discipline du personnel de l'aviation; les opérateurs de l'état psychophysiologique; organisation du fonctionnement du système (service); l'équipement technique de chaque sous-système et la fiabilité de l'équipement; spécifications de qualité et de la documentation technique, qui réglemente le vol, l'exploitation technique, les systèmes de navigation aérienne et des logiciels de vol.

 

Les facteurs qui semblent les accidents et incidents: Skill commandement et des gestionnaires de niveau, l'ATC, l'équipage et le service d'ingénierie de l'aviation; l'état des services logistiques (météo, aérodrome, éclairage électrique, l'organisation des transports, carburants et lubrifiants); la bonne décision; respect de la technologie de production; qualité du service. Cela comprend également des éléments de pannes de systèmes fonctionnels et les conditions liées à la technologie de l'aviation activités des droits de l'handicap et l'influence de l'environnement extérieur.

l'analyse AP des causes et des accidents montre que, dans la plupart des cas, le développement de l'AP des événements surgissent qui compliquent toujours la situation dans l'air. Selon les données statistiques, plus 70% AP en vol en raison de l'apparition de facteurs défavorables ensemble. En règle générale, il est une combinaison de plusieurs facteurs liés aux activités de l'équipage, l'efficacité fonctionnelle Sun et les conditions environnementales. Une illustration de ceci est - l'efficacité fonctionnelle de l'aéronef; Par l'activité fonctionnelle de l'équipage; Z - conditions environnementales. Le point de vol particulier est déterminée par la position sur la surface S. La surface divise l'ensemble de l'espace S en deux sous-ensembles. L'espace intérieur correspond à la sécurité aérienne et externe - urgence ou d'une catastrophe. Les situations d'urgence et catastrophiques peuvent survenir si un facteur est venu hors de portée, ou tous les facteurs sont dans des limites acceptables, mais leur combinaison défavorable conduit à une situation d'urgence ou d'une catastrophe.

Le processus de développement d'un phénomène négatif, qui se termine l'accident dans la plupart des cas, peut avoir plusieurs raisons à cette sériecompliquer la situation et provoquer un accident.

Si l'on considère la séquence des événements indésirables, il est possible d'identifier les principales causes, immédiates et connexes. La principale raison est que, dans cette situation crée le risque d'apparition de l'AP, et direct et connexes - cette raison, la création de conditions réelles pour la conversion de possibilité en réalité. , L'immédiat provoquera donc ce qui conduit à l'apparition de l'AP. De toute évidence, il est une conséquence des principales raisons. Les transporteurs des principales raisons de l'AP - un défaut inhérent à la conception du soleil lors de sa création ou de production, système inadéquat de la formation professionnelle du personnel de l'aviation, des lacunes dans l'organisation des travaux de toutes les parties du système de transport aérien, les lacunes de la documentation normative et technique, etc.

L'apparition de causes concomitantes peut être en raison du manque d'efficacité des actions de l'équipage pour faire face aux conséquences d'une situation dangereuse ou avec l'imposition de conditions extérieures défavorables sur le développement de la situation, ce qui complique le travail de l'équipage. Selon la situation causes liées peut agir comme direct. L'élimination des causes directes et connexes d'un accident réduit la probabilité de leur récurrence, mais n'exclut pas la possibilité d'une situation d'urgence complexe ou d'une catastrophe à cause de la raison principale.

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