Crash d'un avion Yak-40 Vologda AP Sheremetyevo
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Date de l'accident: 09.03.2000 de
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Pays de l'accident: Russie
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Lieu de l'accident: Moscou Aéroport (Sheremetyevo)
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avion Marque: Yak-40
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Immatriculation des aéronefs: RA88170 FR
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Nom du transporteur aérien: Vologda Aviation Enterprise
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Vol: VGV9651
Chronologie des événements:
Lors du décollage de l'aéroport de Sheremetyevo, immédiatement après la séparation d'avec le plan de la bande, à une vitesse de 230 km / h et une altitude de pas plus de 15 mètres, l'avion est tombé dans la cabine, qui a été suivie par un kreneniem non géré gauche. Le manque de hauteur n'a pas donné la possibilité de se retirer de l'équipage de la mode avion.
L'avion a heurté le sol dans 63 m sur l'axe gauche de la bande, à une distance depuis le début de 1200 m course et a été détruit. Apparu feu a été liquidée mesures prises. Les passagers et l'équipage ont été tués.
Les données sur les victimes:
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Total à bord étaient personnes 9: les membres et les passagers d'équipage 5 4. Total tué 9 personnes: équipage 5, passagers 4.
Détails de l'accident:
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Phase de vol: décollage
Les données sur le plan:
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avion Marque: Yak-40
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ID de l'avion: RA88170
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Pays où les aéronefs immatriculés: Russie
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La date de fabrication de l'appareil: 1976
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Le numéro de série de l'avion :: 9620847
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Heures avion: 21428
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Les cycles d'utilisation de l'appareil: 20497
données de vol:
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Vol: VGV9651
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Type de tour: administratif
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Aviation Company: Vologda Aviation Enterprise
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Le pays, qui a été enregistrée compagnie d'aviation: Russie
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Voler à partir de: Moscow (Sheremetyevo)
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Voler dans: Kiev (Borispol)
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Article original: Moscow (Sheremetyevo)
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Un dernier point: Kiev (Borispol)
Informations complémentaires:
Informations sur l'équipage:
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FAC SA Jakushin
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Copilot EA Magoo
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Mécanicien VG Navolotskaya
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Les agents de bord:
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EA Yakovleva
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SG Koriagina
Remarque avia.pro:
GTSBPVT (Centre national pour la «Sécurité des vols dans le transport aérien») dans le rapport technique-scientifique sur les résultats de l'étude de la dynamique à décoller en Yak-40D RA88170 remarqué que l'analyse de la similarité des caractéristiques Yak-40D RA88170, qui ont été obtenus dans le vol d'urgence, avec les caractéristiques de Yak -40D RA98114, qui a produit, les essais en vol spéciaux, il est possible de conclure que la hausse Yak-40D RA88170 a été effectuée en l'absence de glace sur la surface de l'aile.
Les résultats de la simulation dans GTSBPVT ont démontré que l'avion pendant le décollage exploité deux de ces perturbations:
perturbation presque constante pendant toute la montée. Il représente le moment d'inclinaison sur l'aile gauche = 1000 kgm que l'équivalent d'au une aile réservoirs de carburant asymétrie dans les limites de 100 - 120 kg. Ce facteur est la performance, et nécessite une petite ailerons de réserve de débit (jusqu'à 2 - 3 degrés par avion de vitesse sur la bande).