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Antonov An-74
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Antonov An-74. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Antonov An-74. Photo. Vidéo. Salon de Conduite. Caractéristiques. Avis.

 

Aéronefs polyvalente Lumière Antonov An-74, est une modification de l'avion de transport civil et militaire An-72. Antonov An-74, conçu Antonov Design Bureau, pour utilisation dans une large plage de température de + 60 -45 degrés Celsius, et dans différentes zones climatiques. Il a été initialement conçu pour une utilisation dans le Grand Nord.

An-74 construit comme un avion polyvalent, et son champ d'application est très large. Il peut être appliqué pour les services passagers, la maintenance, les stations de l'Arctique, le transport de fret, le transport des blessés, pour être utilisé dans la recherche et de sauvetage et de recherche fins, ainsi que pour la reconnaissance des glaces. An-74, peut fonctionner sur les aérodromes non préparés et les zones montagneuses couvertes de neige, et de voler à tout moment du jour ou de nuit et par tous les temps.

Une photo 74

Antonov An-74 33

Antonov An-74 10 peut transporter des passagers Modification des AN-74-200 et 52 passager dans la modification de An-74TK-100 650 à un taux de kilomètres à l'heure, à une distance d'environ trois mille kilomètres. Antonov An-74, comme son prédécesseur, An72, obtenir un simple à entretenir et à exploiter.

L'avion a été construit dans le cadre du système vysokoplana avec deux haut placé sur l'aile et les leçons moteurs avant turboréacteurs D36-2A avec une poussée de 63,7 kN, ce qui assure une protection fiable contre la pénétration de corps étrangers avec une piste de décollage pendant le décollage, et augmente la portance de l'aile pour par le biais de ses jets d'air de soufflage de jet provenant du moteur.

Empennage de l'avion a une configuration en forme de T. Cette structure de la queue au vol normal élimine moteurs de jets d'impact sur les ascenseurs de l'avion, de sorte queue gouvernails restent dans un état stable pour la plupart des conditions de vol. La porte de soute arrière de l'avion fermé rampe articulée, qui est aussi utilisé comme une rampe de chargement.

Un 74 intérieur

Antonov An-74 Salon

La décision d'établir l'aéronef dans l'Arctique, il a été décidé en Février 2 1982 ans. Le projet à l'origine a été nommé An-72A. Puis l'avion a été rebaptisé An-74. 29 1983 Septembre, l'avion prototype An-74 a fait son premier vol. En 1986 Août dans la ville canadienne de Vancouver, au spectacle aérien international organisé la première démonstration publique de l'avion. Pour effectuer les tests en usine et de l'état quatre machines a été libéré AN-74. 13 1990 Décembre, il a été annoncé l'achèvement des tests d'État du nouvel appareil. En Août de l'année suivante, l'An-74 a été certifié et approuvé pour les vols civils.

Equiper les moteurs d'avion, ont un grand emporter la partie supérieure de l'aileron avant, limité les éléments de la centrale de pénétration en dehors de la piste pour décoller et les caractéristiques d'atterrissage augmenté portance de l'aile en raison de souffler ses rabats intérieurs et la surface du moteur à réaction. L'avantage d'une telle installation serait également diminuer le niveau de bruit généré en raison de l'écoulement d'air de l'aile du processus de filtrage réalisé par le moteur.

An-74

Comme partie de l'équipage de vol est quatre personnes: le capitaine, co-pilote, ingénieur de vol et le navigateur.

Cabine de pilotage a une bonne vue d'ensemble. Cela vous permet d'utiliser l'aéronef sur les aérodromes avec des pistes courtes, qui nécessitent un chemin escarpé de la descente. Le tableau de bord est parfaitement optimisé pour instrument stands qui exposent presque tous les indicateurs nécessaires aux pilotes de contrôler la machine.

Dimensions de la cabine de transport optimisé pour les tailles d'écoulement des produits de base transportés, il est possible de transporter des conteneurs de fret, des emballages sur palettes dures, diverses charges non-standard, ainsi que des roues automoteurs et la machine automotrice (voitures RAF UAZ AMC-240, «Jeep S47» et et al.).

Fermeture des ouvertures cargaison de hachures au détriment du rail. Il peut être abaissé au sol et utilisé comme une échelle ou un mouvement sous le fuselage vers l'avant - est utilisée pour faciliter le chargement de l'aéronef directement à partir du corps de la voiture.

An-74

L'avion est équipé d'un dispositif de chargement spécial, qui permet le chargement et le déchargement des marchandises dans les récipients, emballages et personnalisé. Sa capacité est de 2500 kgs. Machines automotrices immergé dans la zone de cargaison sous son propre pouvoir, et Dumb - au détriment de l'unité de câble et le tracteur.

Grand indice de la traction, la présence de l'installation de moteurs d'auto-allumage, l'air, la régulation du processus de chargement et de déchargement, les moteurs de position nadkrylnoe élevés et le châssis basse pression pneumatique permet un fonctionnement efficace autonome de AN-74 sur galets, la terre, les aérodromes de glace enneigées slabooborudovannyh qui ont petites dimensions de la piste et la force de revêtement de 8 kgf / cm2.

An-74 cabine

L'avion est équipé de communication radio et des équipements modernes de navigation, permettant d'effectuer des vols dans toutes les latitudes, plus les surfaces d'eau et de sol, les conditions météorologiques de toute la gravité, à tout moment de la journée. Ceci peut être réalisé par le biais de haute précision de pilotage automatique en vol. An-74 peut fonctionner sur le pilote automatique de l'atterrissage quand les conditions météorologiques, ce qui correspond à 1-ème catégorie de l'OACI.

L'avion est facile à utiliser et se prête bien à la mise au point de vol et le personnel technique de compétence moyenne.

 

Un régime intérieur-77

Antonov An-74 régime intérieur

Antonov An-74 a les modifications suivantes:

  • An-74 - le modèle de base, conçu pour une utilisation dans l'Arctique

  • An-74D - cette version de l'avion dispose d'un arrangement commercial, et est conçu pour transporter jusqu'à 19 passagers.

  • An-74D-200 - la version équipée d'un intérieur confortable, conçu pour transporter jusqu'à 16 personnes. En outre, cette version peut être équipée d'un compartiment pour le transport de la voiture.

  • An-74T-100 - cette version de l'avion équipé de matériel moderne de navigation pour les vols civils complexité accrue.

  • An-74MP - version de l'avion utilisé dans les avions de patrouille maritime pour

  • An-74TK-100 - version cargo de l'avion, conçu pour transporter jusqu'à 52 personnes.

  • An-74-200- version civile, avec une augmentation du poids de décollage, conçu pour le transport de personnes 10

  • An-74T - modification de transport des aéronefs utilisés sur les vols internationaux

  • An-74T-200 - la version de transport militaire de l'avion avec un équipage de deux personnes.

  • An-74TK-100S - version sanitaire de l'avion

 

Il ya aussi autre modification mene commune de l'avion

À ce jour, il a produit environ 90 AN-74, diverses modifications, qui exploitent environ 20 le monde.

 

Caractéristiques techniques du AN-74

 

  • Le premier vol de l'An-74: 29 Septembre 1983 année

  • Année de fabrication: c 1986 ville

  • Longueur: 28,07 m.

  • Hauteur: 8,65 m.

  • Poids à vide: kg 18900.

  • Surface de l'aile: 98,62 m²

  • Envergure: 31,89 m.

  • Vitesse de croisière: 650 km / h ..

  • Vitesse maximale: 750 km / h ..

  • Plafond: 10000 m.

  • Portée pratique: km 2800.

  • Gamme de Ferry: 4400 km.

  • Longueur du décollage: 1400 m.

  • longueur du trajet: 800 m.

  • Moteurs: 2 turbofan D36-2A ou D36-4A

  • Equipage: 4-5 personnes

  • Nombre de sièges: lieux de 10 dans An-74-200 52 ou lieu à l'An-74TK100

 
Une vidéo 74

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Commentaires

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An-74 bien, tout simplement merveilleux plan. Il ya plusieurs années je me suis envolé sur elle. Fondamentalement, je suis entré dans l'hiver, qui est, le froid, le vent, le brouillard, mais cette machine vaincra tout, car il est pas combien. Il est à noter un inconvénient, et il est dans le bruit. Repose An-74 très doucement, même si vous avez à atterrir sur une piste de terre. Personnellement, nous appelons cette voiture - «Cheburashka"!

Je crois que l'An-74 bien, la machine juste très calme. Et tous les pilotes qui ont volé sur ce plan, ne le louent. Avec un tel plan, et ne sont pas peur de voler au bord du monde, car il ne manque jamais, et la vue de cette voiture tout simplement fantastique!

Personnellement, je ne pas avoir à voler sur le AN-74 et ne sera probablement pas le faire. Mais cet avion volait souvent mon père, il soutient que l'avion en vol secoue aussi souvent dérange beaucoup de bruit. Surtout effrayant quand les pilotes doivent atterrir dès que la bande tactile de châssis, commence tremblais tellement que je veux à la tête quelque part pour se cacher. Eh bien, ça y est, au moins, mon père m'a dit, à moi-même, je ne peux rien ajouter, que personnellement pas voler.

An-74 bonne voiture. Au moins un tel avion voler mieux que secouant pendant plusieurs jours dans le train. Personnellement, je me suis envolé sur cette machine à quelques reprises et je ne regrette pas ce que je suis tombé sur l'étais An-74. Beauté confortable, secouant surtout pendant le vol ne se sentent pas, à moins bien sûr un manque de poche d'air, si le bruit parfois ennuyeux, mais il est pas le plus important, que cet avion a de nombreux avantages sur les autres, même les machines les plus récentes.

Magnifique avion! Je volais sur elle 4 années à Chukotka sur la montre, chaque mois passé dans l'air pendant deux heures et demi. Overboard fort vent, le brouillard, le gel et la voiture vole comme si de rien était. Un seul inconvénient - le bruit entendu dans la cabine.
Atterrissage en douceur, même sur pistes non goudronnées. Les garçons l'appellent Cheburashka, en raison de l'emplacement des moteurs sur les ailes)))

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