Russian En anglais en français German Italian Spanish
Antonov An-28
articles
Antonov An-28. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Antonov An-28. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

 

 

An-28 un avion léger avec la distance décollage court, il est alimenté par deux types de turbine. Sa tâche principale est de transporter des passagers sur de longues distances, généralement, il est utilisé sur les compagnies aériennes locales. Il est conçu pour transporter seulement 18 passagers ou peut être utilisé comme un navire de transport transportant des capacités dans kilos 1500.

Ce modèle avion de ligne a été développé dans le bureau de design nommé d'après Antonov à Kiev. La base du nouveau modèle a été prise par son prédécesseur - l'AN-14. La principale tâche des concepteurs était de développer un nouvel avion de passagers de marque, qui était censé remplacer l'ancien modèle d'avion An-2. Pour la première fois le nouveau An-24 Il a rompu avec le web en Novembre 1973 aérodrome de la ville de Sviatoshyn.

 

Histoire de l'AN-28

 

À la fin du bureau 1958 Antonov de conception de l'exercice a été conçu polyvalente bimoteur Antonov-14, ou, comme on l'appelait aussi "Bee". Mais la possibilité de ce modèle ont été limitées par le fait qu 'il est équipé de moteurs de faible puissance. Les deux centrales sont capables de produire seulement 600 chevaux. Pour améliorer les caractéristiques de la "Bee" a été appliquée à l'installation de moteurs plus puissants avec une capacité de puissance de chaque 810. Ce modèle a également été augmenté fuselage.

Un saut-28

Le premier vol d'un nouveau modèle de l'An-14 a été produite en Avril 1968 ans. Le développement a été le nouveau plan, qui avait relativement peu de décollage et d'atterrissage, le modèle a été appelé Un-28. Il était équipé d'un 2 motopropulseur plus puissant × 940 ch Designer du nouveau plan a été nommé Dmitri Kiva.

L'avion a été conçu pour effectuer l'atterrissage sur des sites non préparés, de sorte que les concepteurs ont abandonné l'option que le châssis être enlevé dans le fuselage. Niches, qui comprenait un train d'atterrissage à être constamment martelé avec de la boue, et il serait conduire à des problèmes. Le prototype du nouvel avion An-28 29.02.75 année pour la première fois a regardé, et le premier vol a eu lieu en pré-production de l'année de modèle 1975. Dans la même année a commencé les essais à grande échelle.

Cette machine a été testée dans toutes les zones climatiques de l'Arctique à l'Antarctique et. La production en série de l'avion a commencé à 1984, en Pologne et dans la prochaine année, ce modèle a reçu le certificat de l'Union soviétique GOSAVIAREGISTR qui a confirmé la navigabilité de la voiture et en même temps répondre à toutes les exigences et les normes internationales.

 

Caractéristiques de l'AN-28

 

An-28 construit sous le régime avec vysokoplana Type bandé. Cela donne à l'aéronef A de bonnes propriétés aérodynamiques. En raison du fait que le châssis est escamoté dans le fuselage de l'avion perd peu vitesse et l'aérodynamique. Dans ce modèle, l'aéronef est possible d'installer des flotteurs à la place du châssis standard.

An-28 3434

L'avion a dvuhkilevoe plumage. L'unité d'alimentation est composé de deux modèles de moteurs théâtre 10 et équipé de vis réversibles. Intérieur de l'avion peut être facilement changé pour une variété de transport. Ce modèle peut être utilisé à la fois passagers et de fret mode de réalisation, d'ailleurs, comme un vaisseau administrative.

Une ordinaire-28 peut être rapidement et facilement transformé en un avion pour le transport des marchandises, il doit être plié sièges passagers, qui mettra les marchandises. Pour un avion plus pratique et plus rapide le chargement est équipé de porte de soute, qui est situé dans la queue de l'avion. Le compartiment à bagages de l'avion est équipé d'une grue, ce qui peut faciliter et accélérer le processus de chargement. Ce mécanisme est capable de soulever des charges pesant jusqu'à une demi-tonne.

Dans la conception de l'avion, beaucoup d'attention a été accordée aux mesures qui assurent la sécurité du vol en toute, même urgence. Voler à un résultat de grand angle à une perte de vitesse, mais le plan ne sera pas renvoyer la balle, et est stabilisée par un système automatique lattes conçus. Dans cette situation, l'avion sera automatiquement commencer à abaisser la partie avant et récupérer la vitesse tout en conservant une excellente maniabilité.

L'Antonov Design Bureau a d'abord été développé et installé sur l'avion An-système 28 qui pourraient réduire leurs propres machines bancaires en vol. Ce système vous permet de gérer en toute sécurité et facilement le plan de données, même avec un moteur de travail. Elle a un brevet qui est enregistré en France et aux États-Unis. Empennage pensé de manière efficace qui permet de gérer facilement les pilotes des avions An-28 même à basse vitesse.

Modèle d'aéronef AN-28 en mesure d'effectuer des vols à différentes conditions météorologiques et dans toutes les zones climatiques, quel que soit le moment de la journée. Tout ceci est possible grâce à la fixe à bord de système de navigation et un système qui empêche la formation de glace sur le corps de l'aéronef et de ses parties fonctionnelles.

An-28 4545

La production en série des avions de cette marque est allé jusqu'à 1997 ans. Nombre total d'unités de production ont été fabriqués 198-28 Un aéronef et ses modifications.

 

L'utilisation commerciale de An-28

 

Une longue expérience a montré beaucoup de compagnies aériennes que le transport sur de courtes distances besoin véhicule avions-terrain plus de qualité, qui doit effectuer diverses tâches. Une telle machine et a commencé à fabriquer des avions Antonov Design Bureau. Et, en effet, cette voiture transporte des passagers, du fret et fabrique des opérations militaires de sauvetage. Il est utilisé par les scientifiques pour des recherches géologiques et pour la photographie aérienne. Tout cela montre que le nouveau modèle était le multifonctionnel et pourtant facile à utiliser et stable en vol.

Pour une utilisation plus rentable de l'avion est équipé d'un assez puissant, mais les moteurs économiques de la nouvelle génération. Il convient de noter que dans la construction de concepteurs d'avions passé beaucoup de temps et d'apporter beaucoup d'idées de design. Toute la création de petites et légères An-28 prendre autant de force comme l'a passé dans la conception d'un grand AN-22.

Le principal avantage de cette machine est qu'elle est capable d'atterrir et de décoller sur des surfaces non goudronnées jusqu'à 600 mètres. Il est capable de faire dans la voie de 600 kilomètres à une vitesse suffisamment élevée de croisière en 350 km / h. En plus de ces tous les avantages, il est beaucoup plus économique que son prédécesseur AN-2.

An-28 3434

Les petits aéroports qui ne disposent pas de la chaussée en béton ne peut pas prendre des avions avec train d'atterrissage rétractable toute l'année, car il peut conduire à un accident. Sodden aérodrome de terre va marquer une niche pour entrer dans le châssis. Il était sur de tels vols et bénéficier d'un-28. Cette machine n'a pas peur des changements de température et de l'air, ce qui le rend approprié pour le transport dans toutes les conditions météorologiques, même les plus sévères.

 

Avions Modifications An-28

 

Le modèle standard de l'avion est une cargaison passagers, il peut être converti d'un type à l'autre. Pour des conditions de fonctionnement plus sévères, il a été établi des avions avec une plus grande capacité de carburant. Afin de surmonter de grandes distances, cette modification est appelée An-28A. La principale zone d'utilisation est les latitudes polaires. Il existe des versions militaires de l'avion, ils sont utilisés principalement pour les parachutistes atterrissent sur le territoire ennemi. Un modèle appelé An-28RM, qui est conçu pour des opérations de patrouille et de sauvetage. La version la plus puissante est le An-28 avec le nom supplémentaire de « Srayker », il est équipé de deux moteurs en puissance 1100 chacun. Dans ce travail, les vis ne sont pas trois, mais cinq lames.

Les statistiques montrent que, pendant toute la période d'exploitation jusqu'à Septembre 2012 ans a perdu seulement 25 machines modèle de l'An-28.

 

Antonov An-28, un multi-effet, bimoteur léger avec décollage court et atterrissage. Le but principal de l'avion est de transporter les gens vers les directions de l'air local, le transport de fret, sondages géologiques, le feu patrouille, l'évacuation des blessés, recherche et sauvetage, et les opérations de renseignement. An-28 conçu pour transporter des personnes à l'18 1500 à une distance moyenne de kilomètres.

L'avion a un fuselage entièrement métallique avec une aile haute, qui est une construction à deux longerons, renforcée par des entretoises métalliques. L'aile a une grande échelle et est équipé avec rabat automatique qui permet à l'avion de maintenir un vol stable à basses vitesses et angles d'attaque et fournit décollage et d'atterrissage à un angle raide de la trajectoire. Sous les ailes de l'avion, les gondoles, placés moteurs de turbines à gaz, turbopropulseur 10B. La cabine des passagers peut être facilement converti en soute.

An-28 photo

Antonov An-28 434

 

An-28 a été conçu par Antonov Design Bureau, basé sur un multi-effet, avions légers An14, qui était à son tour construit 1958 année. Et si le projet initialement reçu la désignation de l'avion An-14M. Lors de l'enregistrement monoplan bimoteur circuit, le nouvel avion, par rapport à son prédécesseur, il était un fuselage allongé. Aussi sur le plan pour l'un des moteurs de piston de sécurité ont été GTD-550SA puissance 640 ch installé turbopropulseurs ..

Le premier vol d'essai du prototype An-14M tenu années Avril 30 1968. Mais le début de l'avion d'essais en vol a été retardé jusqu'à 1972 années. Avec le début des essais en vol sur les avions moteurs HPT-850 ont été installés avec une capacité maximale de 810 ch .. A partir de ce moment l'avion AN-14M a reçu une nouvelle désignation - An-28. Le premier vol de l'avion, l'un déjà 28, 29 tenu ans Janvier 1973. Plus tard, les moteurs d'avion ont été remplacés par les moteurs HPT-10B, puissance 960 ch .. Voler avec ces moteurs, les avions pré-série An-28 1975 fait en Avril de l'année. Après avoir passé les tests d'État en année 1986, l'avion a été mis en production de masse. Mais après la sortie de plusieurs appareils de production AN-28, 1987 l'année, la production d'une licence a été remis à l'usine d'avions polonais PZL Mielec.

Un Salon 28

Un Salon 28

 

Polonais premier An-28 a pris son envol en Juillet 22 1984 ans. Plus tard dans 1992, l'avion a été modifié et a été désigné PZL M28 «Skytruck». Dans cette variante de l'avion installé moteurs efficaces Pratt & Whitney PT6A-65B, capacité d'environ 1100 ch .. avions également équipé PZL M28 nouvelle avionique «Bendix-King» la production canadienne. La libération de cette modification de l'avion a commencé à 1993 ans et a fait à ce jour sur l'usine de l'avion polonais de Mielec.

Un Intérieur 28 2

Antonov An-28 213 Salon

 

Caractéristiques techniques du AN-28:

  • Longueur: 13,10 m.

  • Hauteur: 4,90 m.

  • Poids à vide: kg 3500.

  • Surface de l'aile: 39,70 m²

  • Envergure: 22,06 m.

  • Vitesse de croisière: 330 km / h ..

  • Vitesse maximale: 350 km / h ..

  • Plafond: 9000 m.

  • Gamme de vol: 1500-1950 km.

  • Longueur du décollage: 270 m.

  • longueur du trajet: 170-190 m.

  • Moteurs: turbopropulseur turbopropulseur 2-10B

  • Equipage: 1-2 personne

  • Nombre de sièges: 15-18 Lieux

 

Le premier vol du prototype An-14M: 30 Avril 1968 ans

Le premier vol de l'AN-28: 29 1973 année en Janvier

Année de fabrication: c 1975 à nos jours que l'aéronef modifié PZL M28 (Pologne).

 

 

Une vidéo-28

Voir aussi:

 

Voir tous les plans ...

Commentaires

CAPTCHA
Cette question est de déterminer si vous êtes un homme spam automatique.

Buenas tardes reciban un saludo cordial, puede alguien ayudarme un conseguir el tipo del certificado AN-28?

certificat de type No. TL 0023 délivré par SAA de Ukranie

Ecrire sur l'e-mail alanhoe@mail.ru ce qui intéresse spécifiquement?

Je peux dire un seul vol sur An-28 est seulement une sensation de fraîcheur. Pour être honnête, cela est la seule machine qui m'a donné beaucoup d'impressions. Il me semble que le AN-28 roi de tous les avions et plus je ont rien à dire.

Oui, ça a été un moment où Anushka a dû travailler. Et nous sommes tous du mal à l'accepter. Je vais personnellement jamais oublier l'An-28, car il était mon tout premier plan, que je volais. Il y avait, bien sûr, et éraflures, mais ne se souvenaient plus que les bonnes affaires. Je voudrais voir ce plan ne pourra jamais oublier, car ces appareils, ne sera probablement pas.

Je suis sur le An-28 envolé pour 90h ans. Pour moi, ce fut un véritable missile de l'avion. Mais une fois qu'il est arrivé que nous étions dans les nuages ​​froids, et ne comprenait pas de chauffage, de sorte que le moteur va arrêter à la mi-air. D'abord il y avait de la peur, mais nous avons été en mesure d'exécuter un moteur et vol à la destination. Je peux parler de cet avion pendant une longue période et je suis reconnaissante chaque jour qu'elle m'a donné l'occasion de voler l'An-28, je crois que cette machine est la meilleure création de l'aviation domestique. Je ne pourrai jamais oublier l'enfant An-28!

Pour moi, l'AN-28 juste super. Je volais sur ce plan ou un an et ne peux pas parler de ses avantages sans interruption. Il était, cependant, un moment pendant le vol a commencé à la pluie et la tempête, et de façon inattendue, mais nos pilotes ont réussi à poser l'avion, sans faire de victimes. Pour moi, Ahn-28 sera toujours l'avion le plus robuste et fiable dans le monde!

Je en tant que pilote la gestion de cette machine à la fin de 90-x. Il a été formé dans la ville de Aktobe. Acheté dans les avions Pologne envoyés à l'usine Mielec. Quand ils ont conduit à l'aéroport et a commencé à effectuer le premier vol, une foule de curieux de regarder ce « fou » décoller! Oui, il a décollé comme une fusée: petite course, soulevant la roue avant, puis se penche sur la barre - et en un instant en face de vous est que le tableau de bord et le ciel. Le manuel a été écrit que la hausse des dépenses permises seulement à avtoflyugirovaniya ampoules allumée. Dans ce mode, les pilotes et les passagers assis buvalno « sur le dos! » Ensuite, tester l'avion, les jours gris de son fonctionnement a commencé: dans différentes conditions météorologiques, le temps de la journée, la voiture était en toute confiance et a travaillé presque parfaitement. Un jour, mon collègue a oublié d'inclure le chauffage en entrant dans les nuages ​​en surfusion, le résultat - une panne de moteur. Heureusement, l'un des moteurs pourrait tourner et voler à l'aéroport de base. Beaucoup de choses peuvent encore parler de l'An-28. Quand il a effectué l'atterrissage lorsque la visibilité est inférieure à 200 mètres, donc on m'a offert une voiture de l'escorte de l'aéroport pour amener l'avion au stationnement. Il y avait un autre cas: la veille du Nouvel An I chargé à bord en temps plus de passagers 2, afin qu'ils puissent célébrer la fête avec leurs familles, il fallait voler même dans la salle de bain, assis sur les toilettes. Je suis franchement heureux que je devais gérer l'An-28, chaque vol apporte seulement des émotions positives et les sensations.

page

Meilleur dans le monde de l'aviation

à l'étage