De nouvelles solutions d'ingénierie de conception pour les hélicoptères en Russie?

Quand je lis sur les progrès réguliers des concepteurs du ministère un des centres de coûts, les montants en roubles Nira d'un montant de - des milliards, il vient toujours à l'esprit est le monologue d'un jeune Gennady Khazanov:

"Ce que les gens volent train de l'argent!

Et ne rêve pas dans un rêve!

Une fois que j’ai eu un rêve, je n’ai pas dormi pendant trois nuits. " 

Et rassurant: «La Russie développe un nouvel hélicoptère à grande vitesse. Selon le vice-Premier ministre du complexe militaro-industriel, Dmitry Rogozin, la production d'une véritable machine peut être discutée après la conduite de travaux de recherche et développement (R & D), qui doivent être effectués au plus tard le 2016 de l'année. 

Le ministère de l'Industrie et du Commerce indique dans son offre un délai encore plus strict pour l'achèvement de l'année de recherche et développement - 2015. 

Et "19 Janvier 2016. Le vice-ministre de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie, Yuri Slusar, a déclaré que la Russie prévoyait d'allouer un milliard de roubles environ du budget de l'État, qui servirait à développer un hélicoptère à grande vitesse prometteur. " 

Voilà pour le "délai difficile pour la recherche - 2015 année"!?

Et plus loin: "Il y a de nouvelles solutions d'ingénierie de conception qui permettront à cette machine de se déplacer plus rapidement et plus maniable. Cette tâche est prometteur, qui travaille déjà sur Alexander Mikheev (prend la direction de la société "Hélicoptères de Russie" en Septembre 2013 ans) - a dit "Izvestia" Dmitri Rogozine.
… Le moteur est à l'essai pour un hélicoptère à grande vitesse prometteur. ” 
 (News. 3 February 2014).

Il va sans dire que MA Mikheev est un homme très éduqué, mais on ne sait pas exactement quel type de «nouvelles solutions d'ingénierie technique» pour un hélicoptère, en particulier pour un hélicoptère de vitesse, peut être publié par le candidat en sciences économiques, ce qu'A. Mikheyev est. 

Je me demande: et dans quel délai répondre à nos ancêtres? Après tout, il n'y avait pas d'ordinateurs à grande vitesse de forte puissance, purger le système au TsAGI ont été beaucoup plus modeste aujourd'hui, mais pour son excellence technique même giravion Ka-22, à l'exclusion de l'électronique, parfait Mi-38, qui a été construit 30 ans et a planifié sa production en série cette année. Et combien de temps a été construit Ka-22, car à cette époque, il était un avion révolutionnaire?

"Selon mis à jour en 1956, les exigences giravion avec les moteurs de la télévision 2VK puissance de décollage sur 5900 hp Je devais transporter jusqu'à 60 Marines avec des armes. ... Dans ce cas, la vitesse maximale à une hauteur de 4500 m doit se situer dans 400- 450 km / h, et le plafond - 6500 m.

Dans 1957, le premier planeur Ka-22 transféré à des essais statiques dans TsAGI, et à l'automne de l'année suivante la première machine volante Ka-22V (point "A"), construit par le nombre de plantes 938, est entré dans la station de test en vol

... La raison de l'installation du nouveau théâtre est la faible stabilité 2V TV dynamique et mise en œuvre de D-25V en production pour la Mi-6 ». (Giravion soviétique Ka-22. 29-12-2010).

Il est à noter que l'installation de D-25VK capacité totale était presque 800 ch moins de TV 2VK a conduit à une réduction considérable du poids de la charge utile et le décollage ".

Dans les caractéristiques du Ka-22, on lit: Vcr = 270k / h; Vmah. = 350 / h 

Quel est le délai pour la vitesse de l'hélicoptère 270k / h. avec des pales trapézoïdales:

hélicoptère 21 Novembre 1959goda Mi-6 était une vitesse record du monde 262k / h absolue, précédemment détenue par les États-Unis. Vitesse de croisière Mi-6 le temps = 200k / h. Puis il entra dans une série de lames métalliques sont de forme rectangulaire, avec lequel les caractéristiques à haute vitesse de l'hélicoptère ont augmenté 50k / h, à savoir, Magnétoscope. = 250k / h.
Ces lames A-6 étaient prêts pour Ka-22, de sorte que la vitesse de croisière serait = 320k / h et Vmah. = 400k / h., Même sur les moteurs les plus faibles D-25V mais giravion a été abandonnée.

Je tente d'imaginer: ce pourrait être aujourd'hui un giravion, course contre la montre depuis plusieurs décennies

moteurs d'hélicoptères modernes N = 6000l.s. pas en Russie, mais il TV7-117V Motors (IM) avec une puissance maximale au décollage dans 3000l.s, de sorte que le bimoteur TV7 117V (VM) d'une capacité totale = 6000l.s. avec un grand succès remplacer un 2VK TV.

Dans ce cas:

• 1. Par 4-x moteur pour améliorer la sécurité, il est très important de travailler dans l'Arctique, l'Arctique, du Nord, etc.

• 2. Le poids total de moderne x-4 TV7-117V (BM) est inférieure à 2 x-old D-25V sur 1100kg.

• 3. La consommation horaire de carburant des deux moteurs D-25B = 2400kg, alors que dans 4-x TV7-117В (VM) = 1800kg, c.-à-d. économies = 600kg par heure. 

• 4. Au lieu de cela, les vis de traction simples D = 5,9m - turbopropulseurs de zakapotirovannye coaxiaux modernes qui sont de plus petite taille avec une traction égale et sans danger pour le personnel au sol et les passagers.

• 5. Contrôle de l’avion supprimé, contrôle de l’hélice de roulement à gauche, comme le B-12. Il n'y a pas non plus de volet sur les ailes, il y a de petits ailerons aux extrémités des ailes pour assister les rotors à des vitesses de croisière élevées, car à ces vitesses, les ailes libèrent une force de portance importante facilitant les rotors, une part importante de la puissance débordant sur les vis de traction, de sorte que, à grande vitesse, l'efficacité de la commande du rotor est pire. Les ailerons s’écartent de manière synchrone avec le contrôle des rotors du début à la fin du vol, ce qui est insignifiant à basse vitesse mais efficace à grande vitesse. 

Pourquoi ailerons à la fin de l'aile? - Dans le centre du rotor sera ombrage minimal d'eux le flux d'air en vol stationnaire lorsque le rotor de la poussée maximale requise.

Dans châssis Ka-22 est fait avec une très forte traînée, donc dans le châssis rotatif de l'aile d'aujourd'hui - rétractable, qui ont également un impact positif sur la vitesse de croisière et donc ne voit pas de raison de dépenser millirdnye montant à Nira, lorsque la question avec une vitesse de croisière de 360k / h résolu notre génie designer de Kamov hélicoptères Nikolai Ilyich il y a un demi-siècle! Et son disciple, concepteur exceptionnelle Sergey Viktorovitch Mikheyev aujourd'hui avec cette tâche à faire face avec succès!

L'argent, d'un montant de 7,5mlrd qui se tiennent régulièrement aux concepteurs de centres de coûts "Nira" et R & D ", mettre en évidence la société" Kamov "sur des projets réels de l'hélicoptère à grande vitesse Ka-92 et Ka-102, qui apportera dans un proche avenir de réels avantages à notre État! 

Si la société "Kamov" financé par l'Etat est similaire aux concepteurs de centres de coûts, nos pilotes aurait depuis longtemps maîtrisé l'Arctique sur les types à voilure tournante modernes Ka-22 avec des avantages économiques et une sécurité bien supérieurs à ceux du très coûteux Mi-26 doté d’un rotor de queue obsolète et très dangereux. 

Exemple: "Au Pérou tué 20-ans, étudiant au moment de la visite du Premier ministre Pedro Kateriano dans l'une des villes du pays. Lina Zapata Fahey fille a éclaté l'hélicoptère, afin de transmettre au Premier ministre une lettre lui demandant d'être libéré de la prison de son frère, qui a été injustement condamné. Cependant, quand elle a adopté l'hélicoptère, n'a pas vu les œuvres du rotor de queue. La lame coupé en un instant la tête de la jeune fille ". (Tvzvezda. 2015 / 08 / 09)

Ces tristes exemples sont nombreux, de nombreux échecs dans l'hélicoptère de rotor de queue en vol avec une issue tragique et le gène. Designer MVZ AG Samusenko les bien informé, mais avec persistance maniaque continue d'imposer sur nos avions queue hélicoptères.

Et plus J'ai lu sur Internet tout ce qui pouvait être lu sur Ka-22 et j’avais un grand doute sur le fait que les catastrophes avaient été causées par un défaut de conception. Et voici pourquoi: 

D'abordLes pilotes CB "Kamov" les a testés à la congestion supercritique sur le poids de la vitesse et de vol, des records du monde et aucune anomalie dans le Ka-22 était pas, et la catastrophe survenue pendant modes de croisière avec un poids de décollage minimum.

deuxièmementÀ l'époque soviétique, dans l'entretien de l'aviation générale diffère de haute culture et la qualité, et les techniques les plus expérimentaux, ce qui est pas sur le ferry expérimentale Ka-22:

 «Selon le giravion du navigateur Ka-22 ™ 01-01, il a volé en minutes 3, mais est rapidement revenu en raison d’un dysfonctionnement (fuite d’huile sous le bouchon bien fermé de la boîte de vitesses gauche) et a atterri en minutes 57. En minutes 4, un deuxième décollage a eu lieu et une heure plus tard, il a atterri au Turkestan. Il y avait déjà un 10-4 Garnaev à voilure tournante qui fumait dans le cockpit avant d'atterrir. Lors de l'inspection, un écrou du support gauche de l'arbre de synchronisation a été desserré. Inspecté et rempli la voiture 55-01. Selon l'explication du mécanicien Yu. T. Denisov, le jeu de la charnière fendue du plateau cyclique gauche a été découvert et éliminé ici. " 

Que se passe-t-il lorsque des fuites d’huile - coincements suivis d’une catastrophe et provoquant de telles rotations et sous-points, un technicien aéronautique ordinaire d’Aeroflot pourrait être mis à l’essai, je ne pense donc pas que les rotors de surpression aient été entretenus si négligemment et quand ce chiffre a échoué - ils ont répété le défaut de la commande de rotor! 

Vitaly Belyaev pour Avia.pro