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Fuselage
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Fuselage

Fuselage

 

Le terme "fuselage" est communément admis que le corps de l'aéronef. Il est à l'avion fuselage monté queue, les ailes et, dans certains modèles le châssis. Le but principal du fuselage est l'emplacement de l'équipage, la cargaison, des passagers et de l'équipement. Le fuselage de l'avion peut être placé réservoir de carburant, de la motorisation et le châssis.

Le fuselage d'aéronef de chaque corps agit. Il abrite cockpit, réservoirs de carburant, selon le type d'appareil peut également être équipé de: bagages, un salon avec des sièges passagers, etc. Schéma corps plan se compose de transversales, longitudinales et membres gainage. Éléments transversaux des cadres de logement de la structure du pouvoir, et présentés système longitudinales - limons et longerons. En ce qui concerne le placage, il est réalisé en tôle métallique, pour réduire le poids et augmenter la force est largement utilisé duralumin.

Assemblage du fuselage

Moderne utilisation de l'avion et le type de poutre treillis fuselage. Auparavant conçu avions sans cadre - monokovym fuselage. Le premier de ces avions a été créé en 1910 année. Une particularité est l'utilisation de l'anneau tubulaire coudé, qui est fixé à un contreplaqué cintré.

Informations générales sur le fuselage de l'avion

La construction du fuselage sert la base de chacun des aéronefs, il vous permet de connecter en un tout cohérent les parties constituantes. Chaque type d'appareil a ses exigences sur les caractéristiques du logement, la nécessité de préserver l'aérodynamique, la forme nécessaire et minimiser le poids, sans perdre la force de la structure. Tout ceci est réalisé par:

  • Le choix de la forme et des paramètres de la structure du fuselage à travers lequel vous pouvez obtenir le minimum de traînée pendant le vol. Choisissez volume utile et de déterminer les dimensions globales du corps.

  • L'enceinte doit créer l'unité de levage à 40% dans les avions de circuits intégrés. Cela réduit le poids et l'aile région.

  • L'augmentation de la densité de la disposition générale permet une utilisation efficace du volume intérieur et la distribution de produits autour du centre de gravité. Hébergement près du centre de masse de biens peut atteindre les meilleures caractéristiques de vol de l'avion. Réduire le dispositif de centrage gamme avec différents arrangements de carburant, de munitions, et leurs dépenses pendant le vol doit assurer la stabilité de la machine.

  • Sophistiqué circuit de puissance mise en page de l'ensemble de l'aéronef. Ainsi, il est nécessaire de prévoir montage plumage de qualité, une centrale électrique, les ailes, le train d'atterrissage.

  • Lors de l'entretien de l'aéronef doit être pensé approche pratique pour chaque unité. Facile d'accès des passagers et l'équipage, des bandes d'atterrissage d'émission, chargement et le déchargement, la machine d'amarrage. Le fuselage doit veiller à ce que les conditions de vie pour les pilotes et les passagers, à savoir: la pression normale, isolation phonique et thermique. Pour les pilotes d'être un excellent aperçu. En cas d'urgence, la pensée de quitter la machine.

 

Fuselage l'intérieur

Les charges agissant sur le fuselage à l'atterrissage:

  • Forces de pièces jointes et de pièces d'aéronefs tels que le train d'atterrissage, ailes, la queue, les centrales électriques.

  • Forces d'inertie unités, assemblages, l'équipement, la masse totale de la structure.

  • Les forces aérodynamiques qui affectent l'ensemble du corps en vol.

  • La pression dans les compartiments étanches, des intérieurs, et conduits d'admission d'air de la cabine.

Tous ces types de charges sont pris en compte par le principe de D'Alembert, il vous permet d'apporter toutes les forces en équilibre.

En mécanique des structures unité de logement est généralement considéré comme un faisceau de type boîte, qui est fixé sur l'aile et obtient toutes sortes de contraintes énumérées ci-dessus. Ce type de fuselage appelé rayonnait. Chaque section du fuselage affecte torsion et de flexion moment. Dans une surpression scellé à l'intérieur du compartiment supplémentaire.

Les principaux types de fuselage d'avion:

  • Type Ploskofyuzelyazhny.

  • Type étages.

  • Un type à deux étages.

  • Le type large.

  • Type monocouloirs.

L'apparence et la forme du fuselage

La forme la plus avantageuse du corps plan agit corps de révolution de rotation qui présente un rétrécissement en douceur vers la queue et du nez. Cela permet de réduire la zone pour les dimensions de conception donnés. En conséquence, il réduit le poids total de la peau et réduire au minimum le frottement avec la résistance du fuselage en vol.

La section transversale de la forme circulaire du corps de rotation est la masse la plus rentable sous l'action de la pression interne de la cabine pressurisée. Lors de la création et l'aménagement des concepteurs d'avions déroger à cette forme idéale. Bypass lisse viole lumières cockpit, antenne de l'avionique, des prises d'air, et le poids croissant de l'organisme et la résistance de la structure en vol. Dans la plupart des cas, la forme en coupe transversale du fuselage de l'avion dépend de nombreux facteurs.

Circuit de puissance fuselage

Toutes les charges et les forces agissant sur le corps sont réduits en réduisant le poids de la machine. Paroi mince tapissant l'intérieur de l'aéronef a une structure de châssis, qui peut résister à toutes les influences. La puissance du bâti de la machine peut satisfaire toutes les exigences de la mise en page, la simplicité, la fiabilité et la capacité de survie du fuselage en cours de fonctionnement.

Plus tôt, types les plus courants de truss fuselage étaient, mais ils sont inférieurs de type poutre. Il convient de noter que la ferme complique grandement la mise en page et l'emplacement des biens dans le cas. Dans un avion moderne de type fuselage en treillis est utilisé uniquement dans petit et lent aéronef. En vertu de ce type de treillis, il est non réclamés.

Fuselage 2

Moderne de type faisceau fuselage est divisé en les variantes suivantes:

  • Gainage.

  • Spar.

  • Stringer.

Le fuselage de faisceau est constitué d'un ensemble de limons et longerons longitudinaux. Il convient de noter que la principale différence est la plus grande aire de section transversale et le longeron. En ce qui concerne les bandes d'accrochage, ils ont une forme légèrement différente et une section inférieure. Revêtement de la coque n'a pas de membres longitudinaux. Le corps a une section jeu, qui est représenté par un ensemble de cadres. Ils vous permettent de rester en forme et de la conception de répartir la charge autour du fuselage. Les points de fixation de grandes pièces et des ensembles tels que des ailes, utilisés type de cadres renforcés.

En raison de la répartition possible placage de châssis interne de devenir des charges plus uniformément sur toute la surface du fuselage. À leur tour, les forces externes apporter un minimum de dommages à l'intégrité de l'avion.

La gamme de puissance du fuselage

Typiquement, les parties de cadre longitudinales, tels que des longerons et des limons, étendent sur toute la longueur de l'aéronef. Ils sont présentés comme un profil courbé par section différente de la coupe. L'objectif principal de la lisse est une répartition de la charge. En ce qui concerne les longerons, elles fournissent la rigidité globale de la structure.

Les éléments de châssis transversaux sont constitués de cadres simples et renforcées. Ils vous permettent de garder la forme du fuselage avec les influences externes et internes. Cadres renforcés Situé à proximité des grandes ouvertures dans le boîtier ou dans le lieu de l'Assemblée.

Fuselage 3

Peau de l'aéronef est réalisée en tôle métallique, qui forme la surface du fuselage. Embarquer dans l'avion est fixée à la structure de cadre. Les joints des plaques de coque situées sur les parties longitudinales et transversales de l'armature de puissance. Dans la construction aéronautique moderne pour réduire le poids des avions sont de plus en plus l'utilisation de matériaux composites.

La connexion avec les éléments du cadre de relevage hydraulique

Les avions sont trois styles de base:

  • Feuilles de peau attachés aux longerons. Dans ce cas, le boîtier définit une coutures longitudinales des rivets. Ce type de fixation augmente considérablement les propriétés aérodynamiques de la voiture.

  • Laisse la peau très attachés aux cadres. Un tel attachement d'option entraîne une augmentation de poids de la structure et la stabilité de diminution significative de l'aéronef. Les problèmes sont résolus par l'utilisation d'un rembourrage supplémentaire, appelés compensateurs.

  • Feuilles de peau attachés aux cadres et lisses. Ce type de fixation présente des parties longitudinale et transversale du châssis de puissance.

Dans la plupart des cas, le revêtement est fixé au châssis par des rivets. Récemment, certains concepteurs utilisent les matériaux métalliques hexagonaux qui sont à l'intérieur d'une colle spéciale. Cette fixation résiste aux processus de déformation et transmet la charge sur toute la surface du fuselage.

Fixation des unités de base pour le fuselage de l'aéronef

Sécurisation des ailes

En particulier les composés de l'aile et le corps est d'équilibrer le moment de flexion de l'aile supports de montage en place. Le composé le plus efficace est l'équilibre entre une aile à travers le fuselage. Le longeron d'aile est assez facile à faire, est juste pour laisser passer le corps d'une aile à l'autre longeron d'aile.

Fuselage l'intérieur

Comme pour le caisson de voilure, puis à travers le fuselage permis à tous panneau d'alimentation. Dans le cas où un passage à travers le corps ne peut pas utiliser le circuit d'oscillation sur les cadres de puissance. Pour forcer les cadres si souvent attachés et nervures latérales de l'aile.

Quille de fixation

Fixation de quille, ainsi que l'aile nécessite la transmission du moment de flexion sur le châssis. A cet effet, le cadre ou châssis de la grille de puissance. Dans la plupart des cas, rail de montage en deux points qui sont espacés sur des cadres de puissance. Au point où intersection avec l'espar avec les cadres, longeron de quille a une pause, il est nécessaire de renforcer la structure avec des nervures supplémentaires.

Les centrales électriques peuvent être fixés à la fois à la structure de châssis et au pylône sur les ailes.

Compartiment pressurisé dans le plan

En raison de la présence de cabines pressurisées et compartiments avions modernes sont capables de voler et transporter des passagers à des altitudes très élevées. Dans la cabine offre un microclimat spécial avec surpression dans 45-60 kPa. Compartiment sous pression peut avoir différentes formes, mais la plus rationnelle est considérée comme sphérique ou cylindrique.

Segment sphérique conjointe avec compartiment pressurisé cadres de forme cylindrique devrait être renforcé, comme ici, une des charges extrêmement élevées de compression.

La conception des compartiments doit être pourvu d'excellentes rivets d'étanchéité au niveau des coutures et des autres articulations. Pour les joints d'étanchéité absolue en utilisant des rubans spéciaux imprégnés de produit d'étanchéité. En outre, la couche de coutures avec un matériau d'étanchéité liquide en outre à la cuisson. En outre, un petit pas entre les rivets peut améliorer la fiabilité de l'enveloppe de scellement et compartiments.

Les concepteurs ont accordé une attention particulière à l'étanchéité des écoutilles, les portes, les fenêtres, les lumières. A cet effet, des tampons spéciaux, rubans et lacets.

 

Autres parties et pièces d'aéronefs

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