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Les survivants d'un accident d'avion. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.
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Les survivants d'un accident d'avion. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.

Les survivants d'un accident d'avion.Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.

 

 

Suivant est un article intitulé "Les survivants d'un accident d'avion. "Atlanta Airport en Géorgie -. Présent est l'un des aéroports les plus achalandés aux États-Unis également, l'aéroport est à la base de la compagnie aérienne locale« ASA »Son aéronef à turbopropulseur 83 desservant la ville de la côte nord-est des États-Unis Dans vols 1995 desservies par l'avion brésilien.. EmbraerDoté d'un équipement électronique.

 

Capitaine Edward Gênes et le copilote Matthieu Uormerdem préparation pour le vol ASE 529 à Gulfport, Mississippi. Capitaine de Gênes a travaillé avec la société pour 7 ans. Les passagers du vol, à une plus grande mesure été tempéré houblon hommes d'affaires. Ce vol était censé être l'un des milliers de personnes dans leur vie.

           

21 1995, en Août 12: 25 retardé par une demi-heure, ils ont décollé.

 

Co-pilote: Je pense que tout pilote serait d'accord que notre relation à l'avion brésilien - un mélange d'amour et de haine. A cette époque, il était le turboprop plus rapide. Il n'a pas été facile à gérer.

 

L'avion a gagné avec succès l'altitude et le capitaine débranché l'inscription «attachez vos ceintures de sécurité." Embraer EMB 120 Brasilia Je me suis envolé sur le pilote automatique et de l'escalade à l'altitude de croisière 7300 mètres. Cependant, pour se rendre à la fin et a échoué.

 

Co-pilote: Il y avait un bruit épouvantable. Comme si quelqu'un avait frappé avec force par un bokeh de batte en aluminium. L'avion a immédiatement incliné vers la gauche.

 

Passager: Dans mon sommeil, je entendu un grand fracas et immédiatement réveillé. Par la fenêtre, je voyais que l'aile gauche du revêtement extérieur a été déjouée. Je voyais les pièces du moteur. Elle implique une sorte de liquide.

 

L'état d'urgence a eu lieu à la hauteur de 5500 mètres. Dispositifs pilotes ont signalé la faute dans le moteur gauche. Le pilote automatique déconnecté et capitaine de Gênes déplacé sur le contrôle manuel de l'avion. A cette époque, le taux de déclin était mètres environ 1600 par minute. Après quelques secondes, l'huile de moteur à partir de la fuite compartiment endommagé du conditionneur d'air et l'intérieur a commencé à se remplir de fumée.

 

Les pilotes ne savaient pas que le moteur a été endommagé et a tenté de redémarrer, d'aligner l'avion. Ensuite, ils ont remarqué un signal que le moteur gauche allumé et éteint l'alimentation en carburant à elle. Avec l'aide d'un volant et des leviers pilotes essayé de compenser la rive gauche. Cependant, la force qui a tiré l'aile gauche endommagée était irrésistible.

 

Comme le moteur et l'aile de l'avion ont été endommagés, les propriétés aérodynamiques sont irrémédiablement compromises. Bort ASE 529 perdre de la hauteur. L'équipage devrait se concentrer sur les instruments, qui ont indiqué leur vitesse, la hauteur et la puissance d'un moteur utilisable seule.

 

Expert: L'avion peut voler sur un seul moteur. Mais le conseil d'administration ASE 529 non seulement refusé le moteur gauche. Il est fortement incliné, qui a violé de façon significative l'aérodynamique de l'avion.

 

Les pilotes ont réussi à ralentir le déclin catastrophique de l'aéronef, mais n'a pas la surmonter. Ils ont volé à la vitesse de 360 km / h. Capitaine de Gênes était perplexe. Il a eu à voler sur ces aéronefs avec un seul moteur. Cependant, cette fois les choses ne vont pas selon le plan. Il était évident que l'échec était très grave. L'équipage a déclaré à la faute répartiteur, et il a immédiatement leur donnait un accès direct à l'aéroport d'Atlanta. Avant la piste eu à voler plusieurs kilomètres 90. Pour atteindre le capitaine de la bande a expérimenté avec la direction et en essayant de ralentir la vitesse de descente. Soudain, l'avion a tiré le nez, et le taux est tombé à 300 km / h. Conseil ASE 529 était déjà à la hauteur de 3500 mètres. Depuis quelque temps, les pilotes ont réussi à contrôler l'avion. Ils ont informé les passagers qui vont bientôt faire un atterrissage d'urgence à l'aéroport d'Atlanta.

 

Au fil du temps, l'équipage a réalisé que de tenir à Atlanta ne réussira pas. Gestionnaire de pilotes qui ont ils pourraient s'asseoir sur une piste d'atterrissage locale, qui était à 16 km. Cependant, il était tellement occupé avec la situation critique à bord ASE 529, n'a pas avisé les services d'urgence. L'avion de nouveau fait un virage à gauche et se dirige vers le petit aéroport. Le co-pilote essayait de trouver dans le répertoire pourquoi panne de moteur, cependant, il n'a pas le temps. Sous l'avion était un voile de nuages, et l'équipage volait à la vitesse spécifiée répartiteur.

 

Les survivants d'un accident d'avion. Embraer EMB 120 Brasilia

 

Passagers: Hôtesse de l'air à la hâte ont commencé à nous préparer à un atterrissage d'urgence. Puis je me rendis compte que notre situation est mauvaise. Cependant, presque tous les passagers volaient beaucoup. Par conséquent, personne ne criait, il n'y avait pas de panique.

 

Bort ASE 529 encore perdre rapidement de l'altitude. L'aéroport était à deux minutes de l'été, mais la hauteur est seulement 1280 mètres. Le capitaine a demandé au directeur de leur donner des vecteurs de direction pour amener le plan de la bande par le chemin le plus court. Soudain, l'avion est sorti des nuages, et les pilotes ont vu une image choquante. Aucun aéroport était pas! Autour seulement la forêt et le village. Ils ont déclaré au répartiteur que leurs mètres de hauteur de 580. Il a frappé Manager. Il ya un instant, la hauteur était mètres plus 1000. La descente est trop rapide. Et avant que le groupe était encore kilomètres 10.

 

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Grâce à l'hôtesse de l'hublot, je voyais la cime des arbres et a ordonné aux passagers de se regrouper. Même les kilomètres restants étaient 6 une trop grande distance à l'appareil endommagé. Les pilotes sont dirigés vers un champ voisin pour ne pas tomber dans la forêt. Dans le cockpit sonné différentes alarmes. Vitesse - 220 km / h. À haute vitesse l'avion a atterri dans un champ à Bervele Géorgie. Dans un village tranquille où les gens vivent en paix, de nombreux témoins de la tragédie.

 

Témoin oculaire: L'avion a atterri sur le ventre à droite sur le terrain près de notre maison. Je me suis immédiatement accouru sur les lieux d'un accident, et mon Jack téléphoné aux services d'urgence.

 

8 minutes se sont écoulées depuis le co-pilote a déclaré une situation d'urgence à Atlanta, cependant, le contrôleur n'a pas passer un message aux sauveteurs. Ces quelques minutes étaient une question de vie et de la mort. Service d'urgence local en raison de témoins oculaires de la tragédie, a travaillé rapidement, mais il était loin.

 

Après avoir atteint un moment il y avait un silence complet. Le fuselage brisé en deux. Lorsque la poussière est retombée, il a été constaté que Toutes les personnes 29 miraculeusement survécu.

 

Passager: La situation était incroyable. Je ne pouvais pas croire que je suis en vie. Je ne pouvais pas le croire.

 

Co-pilote: La dernière chose que je me souviens - il est crépitement des arbres cassés. Je ne me souviens pas du moment de l'impact.

 

Toutefois, un nouveau problème rampant. Depuis le début des réservoirs de carburant qui fuit combustible endommagées. De allumage par étincelle vapeurs de carburant. Il a commencé un grand feu. En quelques secondes, les flammes englouti l'ensemble du fuselage. Passagers compartiment arrière étaient dans un piège de feu. Un défaut dans le plan a été la proie des flammes, et les gens qui ont été choisis par trop brûlé.

 

La situation devenait de pire en pire. L'habitacle est fortement déformé. Capitaine, frappant sa tête sur le volant, inconscient. Matthew Uormerdem disloqué l'épaule droite et a frappé la hache d'urgence de verre.

 

  1. Passager: Certains des passagers à cheval sur l'herbe. Donc, ils ont essayé d'éteindre les flammes.
  2. Co-pilote: verre de l'aviation très épais. Il est beaucoup plus fort que le pare-brise de la voiture. Il est à couches multiples. Les couches sont soudées à une température élevée, de sorte que la finition est très durable. Chaque coup de hache, je a pu séparer un petit morceau de verre.

 

Pour aider le copilote a couru l'un des passagers. Malgré le fait que le plan pourrait exploser à tout moment, il a rapidement commencé à couper le verre. Réservoir d'oxygène, qui était dans le cockpit a un trou, et il a aggravé la situation.

 

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Alors que les services de secours locaux se sont précipités à la rescousse. Soudain, l'avion a éclaté avec un regain de vigueur, mais cela n'a pas empêché les passagers courageux et il a continué à briser le verre afin de sauver le pilote. Enfin, les services de secours arrivés sur les lieux d'un accident. Au moment où tous, mais le pilote est sorti de l'avion. Nous avons dû les sortir.

 

Pompier: Tout d'abord, il était nécessaire de percer le mur arrière de la cabine. Il brûlait. Portes n'y étaient pas. Je saisis le mur et l'arracha. Seulement alors je suis en mesure de tirer le pilote. Il était conscient.

 

Malheureusement capitaine Edward Gênes sans reprendre conscience est mort de suffocation. Survivre à l'accident avec des fractures et des brûlures ont été immédiatement transporté à l'hôpital.

 

Docteur: je me suis réveillé après un quart de nuit. Quand je suis arrivé à l'hôpital pour avoir pris quelques personnes. Dès que je ouvert la porte et immédiatement sentait carburéacteur.

 

Toute la journée, le Dr Mitchell traité passagers carbonisés. Malheureusement, une semaine plus tard, certains passagers étaient morts de graves brûlures.

 

Le National Transportation Safety engagé à enquêter sur l'accident. Il y avait plusieurs groupes qui ont exploré différentes parties de l'aéronef écrasé. L'un d'eux portait sur les hélices.

 

Enquêteur: Nous sommes allés sur le site de l'accident, et comme d'habitude regarda autour de déterminer où chercher pour des fragments. De l'avion a décollé partie de l'hélice. Nous l'avons trouvé à proximité de la saleté. Il pourrait être vu des signes clairs de fissuration. Ces fissures ont pu se former à partir de la fatigue du métal.

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Les pilotes avaient même pas un soupçon que la cause de la panne moteur est la fissure dans les pales de l'hélice. Mais les enquêteurs, il était pas une nouveauté. 4 ans avant la catastrophe une autre société brésilienne «ASA» écrasé dans le bois de la Géorgie. Puis 23 tuant toutes les personnes à bord. L'enquête a révélé que la cause de l'effondrement de l'unité des problèmes structurels de commande de l'hélice en acier. Dans l'accident blâmé le fabricant «standard Hamilton». En Mars 1994 années 17 pendant des mois avant l'incident avec le vol ASE 529, les lames des deux autres avions ont été rompues en raison de fissures dans le métal. Ceci est une indication de sérieux problèmes avec les hélices «standard» Hamilton.

 

Le Gouvernement a chargé de vérifier toutes les hélices de 15000 en service. L'inspecteur a pris le côté de l'hélice endommagée ASE 529 dans l'aéroport d'Atlanta. De là, il est allé au laboratoire à Washington. Le lendemain matin, il a été observé sous un microscope à balayage. Ils ont trouvé des traces de chlore - substances corrosives, qui rongent les parois intérieures de la lame. La question se pose: comment il a obtenu le chlore?

 

Au cours des deux précédents incidents avec hélices provoquent également la corrosion est due à la présence de chlore sur les lames. Les chercheurs ont découvert que, sur la surface interne de la lame formée de deux fentes qui sont unis en une seule panne. Il a grandi jusqu'à ce qu'il encerclait la lame entière. Le long de cette ligne, et il est tombé. Mais ils ont aussi remarqué les traces de polissage. Les enquêteurs sont allés à Hamilton «Standard», pour obtenir les protocoles d'entretien des hélices. Explorer les protocoles de réparation de la lame, ils ont attiré l'attention du technicien qui a effectué la dernière opération. Il était un jeune homme qui a travaillé dans l'atelier de réparation des hélices. Les enquêteurs ont découvert, comme une vis passant par.

 

Pales de l'hélice ont creuse. Pour équilibrer la charge fixe à l'intérieur, puis cavité fermée bouchon trempé dans du chlore. Il était chloro corroder le métal. Mais le technicien n'a pas trouvé de signes de corrosion. Ensuite, comme on s'y attendait, il surface polie de la lame. La Commission a constaté que par broyage de la lame, les travailleurs détruits par inadvertance des signes de fissuration. Par conséquent tenue après l'échographie n'a pas les identifier. La gestion de l'entreprise de «standard Hamilton» a été proposé d'augmenter la responsabilité.

 

            En conclusion, les enquêteurs ont dit: la raison de l'échec était la fissure dans la fatigue du métal. Il est formé à partir de plusieurs points de corrosion qui n'a pas été détectés en raison d'un contrôle insuffisant et inefficace. En outre, les enquêteurs ont noté que la principale cause de la mort de nombreux passagers avait un incendie. Carburant brûlait dans le moteur et enflammer si elle va se répandre. Un seul moyen de sortir - à utiliser moins de pétrole de carburant. Dans 1984, la Federal Aviation Administration et la NASA ont déjà testé la nouvelle, le carburant plus sûr. Cependant, l'expérience n'a pas réussi.

 

Avec 50-s dans l'utilisation de l'aviation militaire carburéacteur sûr JP-5 États-Unis.

 

Juge: La raison principale pour le secteur civil ne devient pas moins de carburant inflammable est sa disponibilité et de coût. Fabrication JP-5 le coût est assez cher. En fin de compte, tout se résume à l'argent.

 

Malheureusement, les solutions ne sont pas trouvées, sera une tragédie comme la tragédie du vol ASE 529. Après le crash ont tous survécu, mais l'incendie qui a suivi a causé la mort de certains des passagers. Des personnes 29 volants sur le vol infortuné, les gens 10 morts.

 

En ce qui concerne les vis, le vol ASE 529 était le dernier en vol hélice refusé. Depuis lors, le processus de réparation et le test est devenu beaucoup plus strictes.

Avia.pro

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