Atterrissage d'urgence de l'avion sur l'eau
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Atterrissage d'urgence de l'avion sur l'eau

Atterrissage d'urgence de l'avion sur l'eau

 

La mise en œuvre réussie de l'amerrissage forcé dépend principalement des facteurs suivants:

l'état de la mer et de l'énergie éolienne; le type d'aéronef; du commandant des compétences. le comportement de l'avion au moment de l'atterrissage peut être différent, en fonction des conditions de mer. La plantation plan parallèle à la lame de ligne de crête, ie. E. perpendiculaire à sa direction de déplacement, diffère parfois difficilement de se poser sur la surface de l'eau. Lors de l'embarquement du plan perpendiculairement à la ligne de crête de la houle ou lors de l'atterrissage sur la mer agitée sur l'aéronef sont grandes surcharge. En choisissant la bonne approche du cours, conformément à l'état de la mer, le commandant peut dans une certaine mesure à réduire les risques associés à l'atterrissage d'un avion dans une mer houleuse.

Le deuxième facteur qui influe sur la mise en œuvre réussie d'un atterrissage d'urgence sur l'eau, est le type d'aéronef. Le commandant ne peut pas avoir une influence directe sur ce facteur, cependant, de connaître les caractéristiques de ses appareils et de ses données, et estimé son comportement lors de l'atterrissage sur l'eau, il peut prendre certaines mesures pour atténuer l'effet de ses qualités négatives et de maximiser ses propriétés positives. Auparavant, vous pouvez toujours trouver des données sur le comportement d'un type particulier d'avion à l'atterrissage sur l'eau.

Ce qui suit sont les données générales relatives à tous les types d'avions de passagers.

Le plus lourd le plan mieux elle est adaptée pour tenir dans l'eau. Aéronefs de passagers modernes sont généralement des performances satisfaisantes en termes de leur aptitude à un amerrissage forcé. Au fond du fuselage de l'avion de passagers, qui est souvent endommagé lors de l'atterrissage sur l'eau, il a une grande force.

Haut-parleurs de l'avion affectent différemment les dommages causés à l'avion lors de l'atterrissage sur l'eau. Le châssis doit toujours être propre, parce que sinon, le plan sera soumis à rouleaux et les surcharges dramatiques qui peuvent causer des dommages à l'aile.

Lors de la plantation dans la surface turbulente de l'eau contre la direction de la houle devrait s'attendre à une congestion importante. La longueur du chemin dans ce cas dépend du fait que le plan de rebond de l'impact avec la vague ou pas d'eau.

Le débarquement plus sécuritaire de l'avion dans une mer agitée est l'atterrissage dans une direction parallèle à la houle de la ligne, ou, en d'autres termes, dans une direction perpendiculaire à la direction du mouvement de la houle. Conditions d'atterrissage dans ce cas la plupart des conditions proches de l'atterrissage sur une surface lisse.

Parmi les trois facteurs qui influent sur l'exécution réussie d'un avion banc de passagers d'atterrissage forcé sur l'eau, à savoir l'état de la mer, et le type d'avion

l'art de voler, le dernier facteur est la plus cruciale. De la capacité du commandant et le copilote à poser l'avion en toute sécurité sur l'eau dépendra en grande partie sur le sort de l'équipage et des passagers.

Sur la plupart des avions modernes d'atterrir sur l'eau doit être au plus bas vitesse possible, à condition, toutefois, que cela ne comporte pas de rayures le nez de l'avion.

Après le premier impact avec l'eau, le commandant de bord, dans la plupart des cas, presque ne peut pas piloter un avion parce qu'il a cessé d'écouter les safrans.

Atterrissage sur la surface lisse de la mer, y compris la présence de la houle, doit être faite avec prudence, car dans ces conditions, il est très difficile de déterminer la hauteur de l'eau, de sorte que le pilote peut facilement faire une erreur. Donc, si il ya une possibilité, le pilote doit d'abord passer à basse altitude au-dessus de l'endroit d'atterrissage prévue, tomber dans la mer des petits objets sur lesquels il sera en mesure de déterminer la hauteur et de la terre sur le deuxième appel.

Échelle pour déterminer la vitesse du vent à la surface de la mer avec les vagues de vent.

 

Évaluation de l'aptitude espace privé de l'eau pour la plantation. Un atterrissage d'urgence à la rivière

Le plus commode pour un amerrissage forcé sont les bassins fermés, comme les lacs, rivières, ports, des baies ou des étendues d'eau, entouré de plusieurs îles.

Si les conditions le permettent, vous devez voler au-dessus du site d'atterrissage prévu d'assurer qu'il n'y a aucun obstacle dans l'eau:

  • pièges; bateaux, radeaux;
  • bouées, des piles ou d'autres objets qui pourraient endommager l'avion.

Une fois que le pilote est convaincu que sur la surface, il n'y a aucun obstacle pour l'atterrissage, il doit choisir un cours d'approche, en tenant compte de l'état réel de la surface de l'eau et la direction du vent.

Espace aquatique choisi pour la plantation doit être au moins 1,5 km p 90 m longueur et la largeur.

La direction d'approche doit être choisie en tenant compte de la direction du vent, de la direction du débit de la rivière et de sa profondeur. Si le débit de la rivière n'est pas très fort et que la direction du vent ne coïncide pas avec la direction d'approche la plus favorable, l'atterrissage doit être effectué au vent. Si la direction du courant de la rivière et la direction du vent coïncident, alors l'atterrissage doit se faire contre le vent et contre le courant. 

Si la direction du courant et la direction du vent sont opposées, l'atterrissage doit se faire contre le vent. -

La règle générale lors de l'atterrissage sur la surface de la rivière est la suivante: si le vent est assez fort pour être faible au cours de £ rivière négligés et d'atterrir dans le vent. La plantation doit être calculée de sorte qu'à la fin de la trajectoire de l'eau pour être près de la plage, l'amarrage, ni échoué.

Afin de déterminer la quantité d'air et la direction de la principale, les grandes houles de la mer, vous devez voler à une altitude d'environ 600 m (à basse altitude primaire houle est pas toujours visible). La direction du mouvement des systèmes plus faibles gonfler et les vagues de vent est déterminée par la hauteur de mitraillage. ^

La grande majorité des vagues de l'océan a une hauteur 3-4 m, et la hauteur des vagues 7-8 m sont rares. En raison de l'ingérence ou l'imposition des vagues, des vagues, après un après l'autre, peuvent différer considérablement en hauteur. Il peut être bon de voir, en regardant les vagues qui se brisent sur le rivage. Pour trois ou quatre grosses vagues devraient normalement être une série de vagues relativement petites, puis à nouveau les grosses vagues viennent, et ainsi de suite. D. Ainsi, même en cas de mer très agitée sur sa surface, il y a toujours un endroit relativement calme, il est très important de connaître le capitaine et le second le pilote en cas d'atterrissage d'urgence.

S'il faut atterrir en mer avec des vagues compliquées, c'est-à-dire s'il y a plusieurs systèmes de houle différents, alors plantation doit choisir un cours que l'avion ne se déplace pas directement vers l'un des systèmes à gonfler et donc faire le plus d'un vent de face.

Au moment de choisir un cours de la plantation est nécessaire de considérer également l'emplacement des portes d'entrée et les trappes d'évacuation dans le plan. Lorsque vous placez la porte sur un côté du fuselage de l'aéronef (Tu-104, Tu-124, IL-18 et ainsi de suite. N.) parallèle à la crête de l'atterrissage de la houle doivent être réalisées de manière à gonfler (vent ou ondes) incident sur le côté tribord.

Dans ce cas, pour l'évacuation des passagers et membres d'équipage sur des radeaux de sauvetage gonflables peuvent être utilisés les portes et les trappes d'évacuation côté gauche.

Pour Tu-114, IL-62, Tu-154, Tu-134 et ainsi de suite. N., avec des sorties sur les deux côtés du fuselage, l'atterrissage sur l'eau parallèle à la crête de la houle n'a pas d'importance quel côté du fuselage est houle incidente ou onde de vent, mais après l'atterrissage, le pilote de l'eau est nécessaire pour évaluer la position de l'avion sur l'eau et la possibilité d'ouvrir les portes et les trappes de sorte que l'eau ne peut pénétrer à l'intérieur de l'appareil.

 

Technologie et performance ORDRE amerrissage SAUVETAGE ET APPLICATION DES FONDS

Atterrissage d'urgence d'avions passagers pour atterrir sur la surface agitée de la mer devrait être réalisée de sorte que lorsque l'eau touche le nez a été soulevée. Pour ce faire, vous devez faire une approche normale avec volets et le train d'atterrissage rentré. Les moteurs doivent fonctionner à basse vitesse. A une altitude d'environ 1,5-2 m au-dessus du niveau de l'eau de l'avion et tenant son nez légèrement relevé, continuer à voler au point d'atterrissage prévu sur l'eau à une vitesse supérieure à la critique sur 15-20 km / h.

Après avoir atteint le site d'atterrissage choisi devrait réduire légèrement le gaz et levez le nez pour ne pas perdre complètement la vitesse. Bien au moment de l'atterrissage du nez doivent être conservés dans un relief

position durant la course devrait être omis, depuis le nez de l'avion abaissé rapidement arrêté car la surface accrue de l'avion, en contact avec de l'eau; l'avion va rompre avec les vagues à un angle d'attaque inférieur, ce qui va gagner moins à la hauteur. Pour garder le nez pendant la course en position, le pilote doit réagir rapidement à tout changement de position de l'aéronef, ascenseur agir.

La longueur de la trajectoire de l'aéronef lors de l'atterrissage est directement dépendante de la masse de l'avion et sa vitesse, ou en d'autres termes, à partir de son stock d'énergie cinétique au moment de l'atterrissage.

Lors de l'atterrissage sur l'eau la nuit à une altitude de 100-150 m besoin d'allumer les lumières et toute l'attention porté sur la définition de la hauteur du début de l'alignement de l'avion avant l'amerrissage, empêchant son impact sur l'eau ou la perte de vitesse. Dans les lumières de brouillard et nuages ​​comprennent pas recommandée.

La nuit de clair de lune doit s'asseoir dans la direction de la lune. Il a été constaté que l'évaluation de l'état de la mer, les observations faites par la pleine lune, est à peu près juste. Cependant, dans ces conditions, la mer 'est facilement visible dans une seule direction, la mer semble plus silencieux que qu'il est réellement. Cependant, vous pouvez presque toujours à déterminer le système racinaire de la houle et de la direction du vent, si elle est suffisamment grande force et la mer sont des bandes de vent.

Lancement de radeaux de sauvetage gonflables et la plantation de personnes

Dès que l'avion a finalement arrêté sur l'eau après l'atterrissage, le commandant de bord doit:

  • évaluer la position de l'avion sur le plateau de l'eau et la possibilité d'ouvrir les portes et les trappes d'évacuation, de sorte que l'eau ne pouvait pas pénétrer à l'intérieur de l'aéronef;
  • donner l'ordre d'ouvrir les portes et les trappes d'évacuation;
  • donner l'ordre aux radeaux inférieurs dans l'eau;
  • éviter l'entassement des passagers en un seul endroit afin d'éviter les garnitures dangereuses sur le nez ou la queue de l'avion;
  • organiser le débarquement rapide des passagers avec des gilets de sauvetage pré-porter;
  • dernier à quitter l'avion, rester avec la radio de sauvetage ilotes d'urgence et de sauvetage direct de passagers;
  • charger prendre des radeaux de l'avion sur 50-100 m.

Sur la plupart des avions de passagers modernes montent à l'intérieur des radeaux d'avions et radeaux sont donnés la main est amené aux portes et trappes, qui se trouvent au-dessus du niveau de l'eau de mer, et qui est le plus conseillé d'ouvrir un environnement spécifique, puis tirez les radeaux dans l'eau sans couler plan d'eau de mer.

Atterrissage d'urgence sur 3434 de l'eau

Notes. 1. Le niveau de qualité nécessaire des avions de l'eau pour définir ces portes et les trappes, les ouvrir à avoir des fenêtres, des portes et des fenêtres et des trappes à choisir, le bord inférieur de ce qui se trouve au-dessus du niveau des bœufs de l'eau de mer ou de la crête supérieure de l'onde.

notes  2. Lorsque les mers fortes et de la tempête devraient être ouverts principalement les trappes d'évacuation au-dessus de l'aile avec un vent plus sûr. Dans la tempête lorsque de grosses vagues peuvent être utilisés pour trappes d'évacuation d'urgence au sommet du fuselage de l'avion (sur l'avion, où ces trappes sont disponibles). Il est nécessaire de prendre en compte la plus grande difficulté et d'atterrissage de sortie radeaux travers ces trappes.

Après avoir reçu l'ordre de lancer les radeaux dans l'eau, les membres d'équipage et les agents de bord prévus à l'avance par l'horaire ou le plan d'évacuation d'urgence sur l'eau, ouvrez les portes et les écoutilles appropriées en fonction de la situation et, préalablement fixer sur un support spécial à la porte ou à la fin de l'éclosion à partir peintre (corde), a fixé dans une poche spéciale de l'emballage du radeau, le radeau jeté dans l'eau.

Notes. 1. Radeaux, Falin pas attachés à l'avion et déposés dans l'eau, peut inclure vent et du courant sur l'avion pour des centaines de mètres, et les gens ne peuvent pas nager au radeau et profiter d'eux pour sauver sur l'eau.

notes  2. Si le radeau (pour une raison quelconque) est pas attaché à l'attachement à la porte ou du hayon, la fin du peintre de démarrage doit tenir fermement dans les mains d'un membre de l'équipage (hôtesse de l'air), qui régit l'atterrissage de sortie sur des radeaux ou physiquement fort passagers qui ont amené l'équipage pour aider à évacuation.

Après l'emballage le radeau déversés dans l'eau et nage, il reste ouvert et gonfler l'ensemble radeau. Pour ce peintre à l'intérieur du lanceur est relié à l'emballage d'échappement et le démarreur à corde bouteille de gaz monté sur un radeau.

La longueur du peintre radeau de start-up est toujours plusieurs fois la hauteur de l'arête inférieure de la porte (trappe) à partir du niveau de l'eau et, par conséquent, vous devez d'abord chercher le peintre mou. Lorsque le jeu sera sélectionné et va resserrer VGTU peintre de l'intérieur, il est nécessaire plusieurs fois pour tirer le peintre de l'intérieur fortement. Après quelques essais, le paquet de communication et le déclenchement du dispositif à partir de la chambre de radeau pneumatique commence à circuler depuis le cylindre de dioxyde de carbone et un radeau se gonfle en quelques dizaines de secondes. Une fois lever arche gonflable (ou pilier B), en soutenant l'auvent, le radeau est prêt à recevoir la fuite.

Falin fermement connecté au radeau, et lui permettra de rester sur le plan tant fuyant pas produit la terre et couper le peintre de l'intérieur. La force du peintre dans l'espace (40-4-60 à r) est conçu de telle manière que si les gens ne possèdent pas le temps de couper le peintre de l'intérieur et appareil qui coule va glisser le peintre de radeau de l'intérieur se termine. Le radeau plein de gens restent à flot. Toutefois, il est préférable d'éviter une telle situation et nous devons nous efforcer de se déplacer loin de l'avion avant son inondation pour éviter l'entonnoir formé par immersion de l'avion dans l'eau.

M et P E et H e. Dans le cas d'un atterrissage d'urgence sur la terre dans le désert, la taïga, l'Arctique, une région peu peuplée, à tout moment de l'année, radeaux gonflables peut être utilisé sur la terre pour protéger les gens contre la pluie, le soleil, le vent et le froid pour approcher les équipes de secours. Dans ce cas, l'alimentation et de l'équipement d'urgence conçu pour radeaux de sauvetage gonflables doivent être utilisés en fonction de la situation concrète.

Le radeau gonflable, à flot et maintenir pour le peintre à l'intérieur ou à la trappe de sortie au-dessus de l'aile, la fuite peut obtenir directement de l'aéronef par une porte ouverte ou trappe, ainsi que l'aile sur laquelle les gens passent par les bord des trappes d'urgence dans la cabine des passagers. Si la méthode « sec » ne peut pas être appliquée dans cette situation, il est nécessaire de sauter dans les pieds d'eau d'abord, avec le gilet gonflé, nager jusqu'au radeau et monter en elle sur l'échelle de ceinture souple ou gonflable par l'une des deux ouvertures d'entrée dans la tente du radeau. Gardez à l'esprit que les gens dans des vêtements secs ont plus de vitalité dans ditions uelo- restent dans des radeaux de sauvetage gonflables. Par conséquent, vous devriez, si possible, éviter les vêtements mouillés lors de l'embarquement des passagers du radeau et membres d'équipage.

Dans certains cas (quand il ya peu de temps) ont gonflé radeaux de sauter dans l'eau. Lorsque le déploiement et l'inflation des radeaux de sauvetage nécessaire de prêter une attention particulière au fait que les radeaux et les personnes qui fuient sont venus aux arêtes vives du fuselage et d'autres parties de l'avion.

Aider les blessés de quitter l'avion, vous devez toujours prendre l'avion avec leur équipement de sauvetage (gilet).

En débarquant sur des radeaux de l'aile de l'avion doit se rappeler que de rester sur l'aile, avec des vagues de la mer est extrêmement difficile (peut laver ondes). Il est donc nécessaire d'utiliser une bouée de sauvetage attachée à la trappe au-dessus de l'aile, pour garder les gens sur l'aile de déployer un radeau gonflable au bord de l'aile.

Lors du remplissage des premier et suivantes radeaux passagers, si radeaux descendent d'une sortie (trappe) un par un peintre à l'intérieur de premier radeau de survie est déconnectée de l'appareil et fixée à la seconde radeau.

Ensuite, le premier radeau est poussé de l'aéronef sortie (trappe), afin de ne pas interférer avec l'atterrissage de personnes un deuxième, troisième, et ainsi de suite. D. radeaux.

Après l'atterrissage, tous les radeaux liés séquentiellement ensemble Falin longue 8-10 m déchargée de l'avion à 50-100 A, ne pas tomber dans la trémie de l'avion en perdition. Pour ce faire, les gens sur le dernier radeau, qui est attaché à la sortie d'amarrage de peintre (de trappe) après le radeau asseoir le commandant de l'équipage, vérifiez que toutes les personnes ont quitté l'avion, rabattre radeaux peintre de l'intérieur et à l'écart de l'avion sous l'influence du vent, des vagues, des courants.

Le commandant prend en charge la gestion générale des radeaux, s'assurant que toutes les personnes sont ramassées à l'eau, tous les radeaux sont attachés ensemble avec des faucons de 8 à 10 m de long et tout l'équipement nécessaire est sur les radeaux. je

Si possible, le chef d'équipage doit aller au radeau où l'opérateur radio avec radio d'urgence.

Atterrissage d'urgence sur 3434 de l'eau

Si l'avion continue de flotter, les radeaux doivent rester près de l'avion à une distance de 50-100 mètres pour sauver les navires, les avions et les hélicoptères pourraient les trouver plus rapidement.

Guide radeau de sauvetage, rempli de passagers, porte un organe supérieur de l'équipage, qui est sur un radeau. Si le radeau aucun membre du personnel navigant (hôtesse), les passagers plus âgés choisissent parmi eux.

Afin de se rapprocher de l'autre radeau de survie, vous avez besoin de jeter à la mer ancrer le radeau toute la longueur du peintre (emplacements) dans la direction d'un autre radeau, puis tirer vers le haut pour le peintre de l'intérieur son radeau vers l'ancre et jeté dehors. Si la distance entre les grands radeaux, jetant drogue ont à plusieurs reprises. Si le radeau a deux ancres, il est préférable d'utiliser à la fois drogue (une entrée) pour rassembler les radeaux de sauvetage. Après la convergence nécessaire de connecter radeaux falin (cordes), posé sur le fond du radeau.

La distance entre le syndicat de la chair doit être d'au moins 8-10 m, et si la mer est agitée -. 10-12 m Après l'union de la chair doit être libéré dans l'eau toute la drogue à la chair emporté par le vent de l'avion lieu de l'amerrissage, car cet endroit sera recherche approximative et les avions de sauvetage, navires, et ainsi de suite. d.

Afin d'éliminer les fuites de gaz provenant d'un endommagés chambres de flottabilité du radeau, avec un écart important, utiliser un bouchon de métal, et avec une petite piqûre - le bouchon de caoutchouc. Utilisation de la couverture, vous devriez pousser la plaque de fond couvre plus de l'écart dans la chambre du radeau, couvrir la plaque supérieure, serrer l'écrou de l'aile et les fils cassés de fixation de l'écrou sur les plaques.

L'utilisation d'un bouchon en caoutchouc, vous avez besoin de le visser dans le trou (perforation, un petit écart), puis dès que possible de préparer un patch de l'emballage avec du matériel pour réparer le radeau de remplacer Bouchons.

Il est nécessaire de fermer l'entrée rideau radeau quand toutes les personnes enregistrées ont été placés sur un radeau. Gardez les rideaux radeau fermé par temps froid ou humide. Petit guide de dessins explicatifs placés 'sur la surface intérieure du radeau de la canopée. Texte similaire à ce qui suit:

Une action immédiate par temps froid.

  • a) détachez les ficelles (liens) qui tirent les rideaux d'entrée en paquets;
  • b) Soulevez les rideaux d'entrée en tirant les cordons vers le bas. Après cela, fixez les rideaux avec des boucles sur les bascules (boutons oblongs);
  • c) de temps à autre, afin d'éviter une intoxication au dioxyde de carbone expiré par des personnes, aérer l'espace sous la tente en ouvrant légèrement les rideaux d'entrée;
  • d) gonfler le fond du radeau. La pompe de gonflage ou le soufflet sont stockés dans l'ensemble d'équipement de réparation de radeau. Afin de gonfler le fond avec une pompe, il est nécessaire de fixer un tuyau au trou de pompe le plus éloigné de la poignée. "

 

 

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