Sélection des caractéristiques du canal de GTE

Le principe de la sélection du canal dans un tel système intégré de gestion est d'obtenir des erreurs instrumentales structurelles et de l'égalité qui permettraient d'atteindre l'invariance dans le sens acceptée.

L'idée de la nature des processus de gouvernance en utilisant le système en question, où l'un des modes de vol supersonique koordinatah- réduit la vitesse du rotor de basse pression) Voir le règlement et le mouvement OT par rapport à celui transitoires des organismes de réglementation causées par les moteurs d'étranglement soudaines d'un mode à PF MG. Temps rk, un montant d'environ 0,25 lorsque la gestion autonome de l'OT, a diminué AIPU Avant 0,08.

Moteur intégré et buse multi-fonction.

L'utilisation d'un dispositif multi-buse et inverser vecteur de poussée est l'une des possibilités d'amélioration de la performance (JITX) promettant combattants et d'améliorer leur efficacité au combat. Implémenter des fonctionnalités SOU comprenant une buse avec l'Ouzbékistan et OVT, est directement liée à l'intégration de la gestion de ces dispositifs et le moteur ainsi que la SS et les avions.

Gestion SU avec dispositif d'inversion. L'utilisation de RU vol à destination en premier lieu, la décision des problèmes dans lesquels il est nécessaire de manœuvrer avec succès l'avion pour effectuer freinages brusques. L'intégration du contrôle moteur et l'appareillage pourrait réduire la longueur de la course à l'atterrissage.

La gestion SU avec vectorisation de poussée. La déviation du vecteur de poussée peut être utilisé comme un moyen d'améliorer JITX, la maniabilité et les caractéristiques de manipulation d'un combattant prometteur, permettant une manipulation sûre des conditions de vol à basse vitesse, lorsque le manque d'efficacité des contrôles aérodynamiques pour améliorer les caractéristiques de stabilité latérale et le contrôle latéral à angle d'attaque élevés, à améliorer caractéristiques de décollage et d'atterrissage.

Il est important pour la gestion des CET avion maniable avec un haut degré d'instabilité longitudinale, qui contrôlent la direction du vecteur de poussée est nécessaire pour équilibrer l'avion. Caractéristiques gestion des SU intégrés avec OVT dépendent sur le concept de la construction d'un avion. L'efficacité maximale avec des buses avec vectorisation de poussée peuvent être atteints par la buse de contrôle coordonnée et mode moteur.

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