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plan de l'hélice. Les pales de l'aéronef. Hélice.

plan de l'hélice. Les pales de l'aéronef. Hélice.

 

Pales de l'hélice plane, également connu comme une hélice ou une lame de la machine, qui est mis en rotation au moyen du moteur. L'utilisation de vis convertit le couple de la poussée du moteur.

Actes hélice de propulsion dans ces aéronefs comme tsiklozhiry d'avions, gyroscopes, une motoneige, un aéroglisseur, perruque et hélicoptères à turbopropulseurs et moteurs à pistons. Pour chacune de ces machines à vis peuvent remplir différentes fonctions. L'aéronef est utilisé comme un rotor, qui génère la poussée dans l'hélicoptère et dispose d'un ascenseur et de roulage.

Les pales de l'aéronef

Toutes les vis d'avions sont divisées en deux types principaux: les vis avec une variable et la rotation de pas fixe. Selon la conception des boulons d'aéronefs peut fournir pousser ou tirer la tige.

Lors de la rotation des pales d'hélice produisent de l'air et la capture de ses déchets dans la direction opposée de vol. Devant la vis crée une basse pression, et derrière - avec la zone à haute pression. L'air rejeté acquiert la direction radiale et circonférentielle, en raison de cette partie est perdue énergie qui est fournie à la vis. Twist se réduit dispositif rationalisation écoulement d'air. aéronefs effectuant champs agricoles de traitement ont une mauvaise uniformité de la dispersion des produits chimiques à partir de l'écoulement de l'hélice. Ce problème est résolu dans l'appareil, qui ont un schéma de montage de vis coaxial dans ce cas est compensée en actionnant la vis de réglage qui tourne dans le sens opposé. Ces vis sont installées sur l'avion tels que An-22, Tu-142 и Tu-95.

Les paramètres techniques hélices pales

Les caractéristiques les plus importantes de vis, à laquelle la traction et la fuite elle-même, bien entendu, pas de l'hélice et le diamètre. Étape - est la distance qui peut se déplacer la vis par vissage dans l'air pendant un tour complet. Avant 30-s utiliser des vis avec la rotation de pas constant. Seulement les 1930-s finaux presque tous les avions équipés d'hélices à rotation pas remplaçable

hélice

Options de vis:

  • Diamètre du cercle de la vis - une taille qui décrivent pointe de la lame lors de la rotation.

  • Le rythme de la vis - distance réelle, passant la vis en un tour. Cette caractéristique dépend de la vitesse et de tours par minute.

  • Géométrique hélice - une distance qui pourrait passer la vis dans le milieu solide en un tour. De pales de l'hélice de la bande de roulement air coulissante différent dans l'air.

  • L'angle de pales d'hélice et installer - pente de la section de lame par rapport au plan de rotation réel. En raison de la présence de l'angle de torsion des lames de rotation est mesurée dans la section transversale, dans la plupart des cas 2 / 3 toute la longueur de la lame.

Les pales de l'hélice sont l'avant - avant - garde et à l'arrière. La section transversale de la lame a un profil de type aile. Le profilé a une corde de la pale, qui présente une courbure et une épaisseur spécifique. Pour augmenter la résistance des pales d'hélice en utilisant une corde qui est épaissie à la racine de l'hélice. Section des accords sont dans des plans différents, que la lame est faite tourbillonnant.

les lames de l'avion

Emplacement est la principale caractéristique de l'hélice, il est principalement fonction de l'angle des pales. Étape mesuré en unités de distance par tour. Plus l'étape rend la vis dans une tour, plus le volume de la lame au rebut. À son tour, l'augmentation de la hauteur conduit à une charge supplémentaire sur l'unité de puissance, respectivement, le nombre de tours est réduit. Aéronefs modernes ont la possibilité d'incliner les lames sans arrêter le moteur.

Avantages et inconvénients des hélices

L'efficacité des vis sur l'avion moderne atteint une cible de 86%, ce qui les rend industrie aéronautique populaire. Il convient également de noter que les machines à turbopropulseurs significativement efficace que les jets. Toutes les vis présentent certaines limites aussi bien en fonctionnement et dans un esprit constructif.

hélice

Une telle restriction est «l'effet de blocage" qui se pose avec l'augmentation du diamètre de la vis, ou en ajoutant le nombre de tours et la poussée à son tour reste sur le même niveau. Cela est dû au fait qu'il y a des parties des pales de l'hélice avec le flux d'air supersonique ou transsonique. Elle est cet effet ne permet pas l'aéronef pour élaborer une vitesse de la vis est supérieure à 700 km / h. Actuellement, les plus rapides vis de la machine avec une gamme modèle domestique bombardier Tu-95Qui peut se développer à la vitesse 920 km / h.

Un autre inconvénient de la vis sert bruit élevé, qui est régi par les normes internationales de l'OACI. Le bruit des hélices ne rentrent pas dans les normes de bruit.

Design moderne et futurs hélices d'avions

Technologie et l'expérience permet aux concepteurs de surmonter quelques-uns des problèmes de bruit et améliorent la traction, les limites antérieures.

Ainsi, il était possible de contourner l'effet de verrouillage grâce à l'utilisation d'un puissant type turbopropulseur NC-12, qui transmet la puissance aux deux vis coaxial. Ils tournent dans des directions opposées pour passer le bloque et augmenter la traction.

Hélice 2

Également utilisé sur les vis des lames de sabre minces qui sont en mesure de prolonger la crise. Cela permet à des taux plus élevés de vitesse. Ce type de vis est installé sur l'appareil de type AN-70.

Actuellement en cours de développement pour créer vis supersoniques. Malgré le fait que la conception est un temps très long quand injections de liquidités considérables, pour obtenir un résultat positif et ont échoué. Ils ont une forme très compliquée et précis, ce qui complique grandement les calculs de designers. Certaines vis ready-made de type supersonique montré qu'ils sont très bruyant.

La conclusion de la vis dans le ring - la roue - est une direction prometteuse du développement, car elle réduit la circulation autour de la borne de la lame et le niveau de bruit. Il est également possible d'augmenter la sécurité. Il existe plusieurs plans avec des ventilateurs qui ont la même structure que celle de la roue, mais l'appareil est en outre équipé avec la direction d'écoulement de l'air. Ceci améliore considérablement l'efficacité de l'hélice et le moteur.

Autres parties des aéronefs

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