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marquage hélicoptère
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marquage hélicoptère

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D'un des concepteurs de centres de coûts ont l'impression qu'ils travaillent avec la commande « Freeze », donc avec 80-s nouveaux modèles d'hélicoptères ne viennent pas d'eux. Dans le film « The Eight Magnifique » gène. concepteur A.Samusenko dit que le Mi-8 va voler un demi-siècle. Si vous le croyez, le sort peu enviable de notre hélicoptère!

Grand Mi-8 était au siècle dernier, mais aujourd'hui - un hymne à hier, un éminent concepteur général Mikhail Leontievich Mile et de honte Designer général d'aujourd'hui des centres de coûts, qui sont des parasites sur les réalisations de son créateur, remodelant progressivement ses produits ne produisent pas quelque chose de nouveau. Exorbitante glisser à Mi-8, caractéristique du siècle dernier, a été compensée par le faible prix du kérosène à ce moment-là, qu'il est inadmissible aujourd'hui en raison du coût élevé du carburant. Par conséquent, une petite plage, de sorte que les côtés de l'hélicoptère sont montés réservoirs de carburant supplémentaires qui augmentent la résistance déjà élevée de l'hélicoptère, augmenter le prix de celui-ci dans son ensemble.

Comparer: le dernier (perekroenny Mi-8) Mi-171A2 dans l'Arctique.

hélicoptère toptanie1

 

Avec réservoir de carburant de côté énorme bandes métalliques prishpandorenny au fuselage, dans lequel au passage inscrit même roue de train d'atterrissage lourde avec un ajout très important à la traînée de l'hélicoptère en vol, et derrière l'autre et le rotor de queue tire vers l'arrière, mais encore une partie de la puissance prive support vis.

LTH(© 2017 JSC "Hélicoptères de Russie". performances de vol):

  • moteurs à turbine à gaz VK-2500PS-03

  • Puissance au décollage 2400 HP

  • Capacité de charge:

  • A l'intérieur de la cabine de cargaison 4000 kg

  • charge externe 5000 kg.

  • Max. vitesse 280k / h

  • La vitesse de croisière 260k / h

  • Max. gamme avec les réservoirs principaux 800km

 

Kamov Ka-32-10AG également dans l'Arctique et les mêmes moteurs:

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Samoletnaya aérodynamique précis sans superflu sur les côtés, alors il vole plus vite, plus loin, et porte une charge utile dans le fuselage - 5500kg. et sur la -7000kg de l'élingue.

Pour le nouvel hélicoptère d'un centre de coûts peut faire valoir: « A Mi-38»!. Mi trop 38 héritage soviétique, mais le projet fini ne peut peut-être apporter à la vie pendant plus d'années 30. Al. Samusenko a appelé son hélicoptère 21 siècle. Tergiversent générale: à LTH et plus de sécurité vol Mi-38 ne tire pas sur 21-e siècle. Il a un beau fuselage bien simplifié, mais le produit est vieillie pas tant sur la durée du service, comme dans la nature. Mi-38 comparables 80-s et Ka-32-10-2000AG x yy: charge utile et vitesse - égale, bien que les moteurs Ka-32-10AG un peu plus faible.. Mais hélicoptère coaxial en raison de l'absence du rotor de queue est beaucoup plus compact et maniable, surtout lors des manœuvres au sol, mais le plus important - plus sûr: en vol ne donnera pas le rotor de queue, suivi par une catastrophe, et la guerre est pas coupé de la poutre de queue de gros calibre mitrailleuse ou de contrôler simplement le rotor de queue, dans lequel le vol se termine également triste. Ka-50 coaxial lors du test en vol tourné la poutre de queue - il a volé en toute confiance à l'aérodrome et a atterri en toute sécurité. Dans le même temps pour qu'il puisse planer et décoller sans une différence - de quel côté le vent souffle, ne peut pas être dit au sujet des hélicoptères à rotor de queue.

hélicoptères potentiels 21 siècle: Ka-92 coaxial; plan longitudinal Ka-102; hélicoptère Marine "lamproie", dont la vitesse de croisière -320k / h.

À l'étranger - à large bande coaxial Sikorsky S-97 une vitesse 407k / h. et qui est déjà en pleine testé.

hélicoptère toptanie.3

 

« L'hélicoptère européen Airbus Hélicoptères de portefeuille a présenté un projet à long terme à grande vitesse RACER giravion (rapide et rentable Rotorcraft, giravion rapide et rentable. 27iyunya 2017g.)

marquage hélicoptère.

 

Le même schéma, ce qui leur a offert (designers un centre de coûts) au cours du dernier siècle, mais il était - le rotor de queue pour eux - un baume pour l'âme, il faut supposer que les concepteurs occidentaux sont reconnaissants pour cela. Étant donné que le système était en Airbus, qui a fait breveter et, avec rien à féliciter et concepteurs de centres de coûts, car il est, à mon avis, en premier lieu - leur victoire!

D'autre part, la réponse très longue date des mêmes designers évidents que « Dans un fondateur 1910godu hélicoptère domestique B.N.Yurev hélicoptère simple rotor systèmes brevetés, qui réactive compensation de couple effectué par deux hélices exerçant des fonctions supplémentaires dans la propulsion de vol. » Nous pouvons conclure que ce fait est la base de notre conception à l'avenir pour concevoir et produire un hélicoptère simple rotor sans rotor de queue - et aucun contentieux des brevets Airbus!

Je pense que les lecteurs sera intéressant de lire la réaction de ce régime, les experts des centres de coûts à la fin du siècle dernier.

Je l'avais écrit: « Parce que à Mi-6 ont des ailes, puis sur la base, et je vais dire à un schéma proposé d'hélicoptère simple rotor sans rotor de queue ".

Réponse: « Les améliorations proposées vous projet Mi-6 ne contient pas de nouvelles conceptions ... Des études et des études de conception ont clairement démontré l'absence d'avantages par rapport à l'hélicoptère giravion en tant que mesure de la charge utile transportée par une distance prédéterminée et en termes d'efficacité des transports. Par conséquent, à l'heure actuelle, aucun des fabricants d'avions dans le monde construit et conçoit vertibirds ».

Parlez sur la base des hélices aile système Mi-6 - est une chose, et une autre - son « parfait » pour ce régime. Personne ne sera jamais un véhicule « parfait » pour l'autre système, mais la conception du nouvel hélicoptère à partir de zéro. Une telle absurdité ne pouvait naître dans l'esprit des concepteurs anciens de MVZ de gloire coincées.

De plus - plus écriture portant que la vis Mi-24 peut voler à des vitesses allant 500k / h. Réponse: « Par exemple, l'affirmation selon laquelle le rotor Mi-8 vous permet de voler à la vitesse 500k / h. est dépourvue de toute justification du point de vue de la vis de l'aérodynamique est tout simplement absurde. Scientifique principal, Ph.D. 9.4.86g. B.L.Artamonov Ingénieur Design Catégorie 1 09.04.86g V.N.Zhuravlev ». « Foiré » Mi et Mi-8-24 pas décontracté, cet écrits avaient l'intention de me humilier - comme l'auteur du régime proposé à abandonner l'idée plus tard. Bien entendu, les concepteurs de cette morale attendent des progrès positifs dans l'hélicoptère - naïve, mais aujourd'hui, l'auteur de ce V.N.Zhuravlev en diffamation est titulaire d'un diplôme de docteur en sciences techniques.

Maintenant quelques mots de l'histoire du Mi-8. En mai 1960g. centre de coûts a commencé à développer un nouvel hélicoptère. Le premier hélicoptère expérimentalEn 8, Avec un moteur fait son premier vol en Juin, années 1961 et avec 1965g. a déjà commencé masse produit Mi-8 bimoteur à une usine d'hélicoptères à Kazan. Il n'y avait pas d'ordinateurs, pas d'expérience dans la conception d'hélicoptères de cette classe avec turbopropulseurs comme les moteurs eux-mêmes, mais l'hélicoptère sont entrés dans une série de très réussie et en peu de temps.

La raison est simple: ne savait pas le mot « corruption », de sorte que les hélicoptères soviétiques occupent une position de leader dans le monde et profiter de la demande soutenue sur le marché mondial, alors que les spectacles, nos designers ne cessent d'étonner les spectateurs nouveauté. Par exemple, de l'URSS à la France sous sa propre puissance est venu notre système transversal géant:

« Mais la vue de l'hélicoptère en 12, flottant majestueusement au-dessus Le Burzhe à un niveau de bruit étonnamment faible, en dépit de ses 26 puissance 000l.s cachés dans la nacelle du moteur, on se demande: faire presque tout hélicoptère a le mauvais sens pendant environ deux décennies. » Ce sont les remarques de la presse française et internationale après le vol de démonstration du géant hélicoptère soviétique en-12 sur l'aviation internationale et Space Show Le Burzhe près de Paris dans les années Juin 1971 ". (Hélicoptère, 2007 №1> Str.24)

En l'an Mil 1970 il est mort et la production de masse au lieu de 12 26 Mi-hélicoptère classique lancé B-suivi sa modernisation, après quoi l'hélicoptère est d'augmenter le coût, mais pas les caractéristiques de performance (LTH). Dans le cadre de la substitution des importations dans l'avenir, il est prévu de le mettre 12V moteurs PD, qui à son tour prépare et le coût. À un moment donné, quand l'Ukraine était pas encore dictateur Peter Porochenko, président du conseil d'administration, et les entreprises de renforcement des moteurs du conseil d'administration de JSC « Motor Sich » (Zaporozhye) Viatcheslav Boguslayev a offert de rejoindre l'UCK, sans aucune condition «mais les Russes ne veulent pas » (10.09.2012g . MIC Nouvelles). Aujourd'hui, « les hélicoptères russes doivent voler sur les » gris « moteurs ... société ukrainienne » Motor Sich « a continué de coopérer activement avec les entreprises russes. Moteurs pour les hélicoptères russes, la société continue d'offrir à la fois directement et sur les « régimes gris » par le Bélarus. (19.08.2016édition en ligne du « New Look »).

Mais revenons à l'hélicoptère « 21veka » Mi-38. des journaux"Version" (réalisations imaginaires et les échecs réels de l'exploitation « Hélicoptères de Russie » Publié: 11.04.2016), nous apprenons que « a déclaré le coût estimé du Mi-38 commence à 40 millions de dollars », et que ce soit dans le LSC (Kazan Helicopter usine) et le premier lot d'hélicoptères arriveront en vidéoconférence et Ministère des situations d'urgence. Mais avec la vente de ces hélicoptères auront des problèmes en raison des caractéristiques de vol similaires à Oulan-Ude seront produites Mi-171A2, mais beaucoup moins cher, mais sur la Mi-8 en raison de son âge ont déjà commencé à donner à nos clients, ce qui affectera la KHP.

Tout d'abord, la position économisera hélicoptère léger « ANSAT », après quoi les têtes de KHP seront obligés de courir dans un hélicoptère moyen de production de sa propre conception, ce qui est, je l'espère gouvernement posodeystvuet et Tatarstan, afin d'éviter le chômage dans l'usine. Il est possible qu'il hélicoptère court-circuit transversal avec des pales de rotor de « Ansat » et aurait été très pratique conçu pour le système de commande du rotor Ansat-fils. Je crois que la RD-600 très bien venu au rotor principal Ansat, mais cela est encore au stade de l'essai a été arrêté leur financement pour le bien des Français. Il est compréhensible, car avec le moteur français peut être « couper » bonne grand-mère, et combien vozmesh avec nos moteurs!

En ce qui concerne les soins de l'Etat et la responsabilité, nous avons un président! Et tout cela faire, il suffit de prendre le rap pour la corruption inhumaine tombe directement aux opérateurs et aux pilotes vit parfois, parce que le rotor de queue, visser - tueur, que les dirigeants de la société holding connaissent bien, mais tout de même, au lieu de Ka-32 économiquement plus rentable et plus sûr -10AG lancer une série Mi-171A2 sur la joie Vashobkomu!

Pour mieux comprendre la fin du vol après l'échec du rotor de queue recommander à regarder ces vidéos. défaillances similaires se produisent dans tous les hélicoptères avec rotor de queue, tandis que le Mi-26 est tombé même toute la poutre de queue.

Plus. Le réseau a un accident vidéo du Mi-17, qui a tué en Afghanistan général Mohaedin Gori, le commandant de l'un des sept corps d'armée.

 

Tout en écrivant un article paru dans la presse écrite de la proposition du président Vladimir Putin

« Le journal » Vedomosti »18 Juillet

Le président Vladimir Putin a offert d'acheter les compagnies pétrolières et gazières pour leurs propres besoins n'est pas des aéronefs étrangers et domestiques.

« Librement, vous devez penser et d'assurer l'utilisation des capacités, générer de la demande des clients civils, y compris nous pouvons parler de nos compagnies pétrolières et gazières, et d'autres sociétés avec participation de l'Etat », - a déclaré M. Poutine lors d'une réunion sur les problèmes de développement de l'aviation civile.

Selon lui, pour leurs besoins, ils achètent des avions à l'étranger «et en quantité considérable. » Poutine estime que cette approche doit être changé: « Nous avons à plusieurs reprises parlé avec les dirigeants de nos entreprises: donner la préférence à la technologie domestique, à condition bien sûr qu'il est comparable, et de préférence supérieurs à leurs homologues étrangers. »

« A condition, bien sûr, qu'il ne soit pas inférieure, et, de préférence, supérieure aux analogues étrangers ».

 

Ici, en règle générale, il est une substitution, mais le Président de la fraude, comme dans son temps:

« Sur l'armée russe est entré dans la première série Mi-28-M » Night Hunter « ? a dit le président, le vice-premier ministre et ministre de la Défense Sergei Ivanov. Selon lui, son combat et les caractéristiques techniques du Mi-28-M est quatre à cinq fois plus grand que notre masse actuelle Mi-24. (Regnum. 05.06.2006) ».

Résultat - plutôt important, le meilleur hélicoptère de combat du monde Ka-50 «Black Shark » sur les armes de notre armée a été adopté brute, non fiable et slabomanevrenny (par rapport au Ka-50) «chasseur de nuit », qui pendant ce temps a dû mener à bien la vie de quatre haute-fliers, à l'exclusion des charges financières après les accidents et Avrilly.

Un résultat similaire est effrayant et aujourd'hui, quand, au lieu d'un plus sûr et rentable Ka-32-10AG dans une série de run-Mi 171A2 avec évidemment les plus mauvaises performances. Le problème des hélicoptères de premier plan « Ka » en ce que leur concepteur en chef Sergei Viktorovich Mikheyev radin sur des pots de vin et il ne fait aucun doute qu'il est dans cette affaire « incorrigibles! »

Aujourd'hui est venu un autre morceau de bonnes nouvelles pour KHP « Compte tenu des défis que doit relever le ministère russe de la Défense, à notre avis, il est nécessaire dans la modernisation Mi-14, et l'hélicoptère amphibien avancé » - croire en la tenue (Courrier militaro-industriel 19. juillet, 2017).

Nous ne pouvons pas permettre à la société de portefeuille sortir des occasions d'affaires dans une telle installation puissante. Une telle tentative qu'ils devaient adresser usine d'hélicoptères à Kumertau, a essayé de priver notre état de fabrication d'hélicoptères coaxiaux uniques. Mais la concurrence internationale a gagné Ka-226 et Indiens 200 a ordonné ces hélicoptères, ce qui a sauvé la plante dans Kumertau.

Et je commence par un simple: « Nous savons que, avec l'avènement de KumAPP » Hélicoptères de Russie « prix, par exemple dans le Ka-32, a augmenté de moitié - ce qui est écrit dans 2012 de Yevgeny Matveyev, l'enseignant Académie. NE ... « (Argumenty.nedeli. 18 № (459) à partir des hélicoptères smash 21.05.2015« Manturovsky Falcons ...). L'usine a été sauvé de bankrodstva qui a remporté un concours international Ka-226, après quoi les Indiens commandés Ka-200 226.

 

 

                                         Vitalii Belyaev

Commentaires

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Je suis heureux qu'il ya des gens capables de dire clairement et efficacement la vérité! Certes, notre industrie de l'hélicoptère est maintenant rien à montrer, à l'exception des plus belles razrabotok.Nashi déjà presque ruinés concepteurs dans la panique ont peur d'explorer des programmes prometteurs - transversal à double rotor et longitudinal / pas le péché dans la poursuite de la compacité et sinhrokoptere se souviennent / apply encore un certain nombre de non-traditionnels, mais bien connu décisions ... Bien sûr, dans la cour du capitalisme ...

Je ne certainement pas des avions, mais avec un grand intérêt pour l'aviation article detstva.Eta fait rapport du personnel au président, et je pense que tout est très populaire izlozhenno.Tolko si elle atteindra jusqu'au sommet? Et il serait temps de penser au sommet, qui « fait la loi ».

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