La construction d'hélicoptères
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La construction d'hélicoptères

La construction d'hélicoptères

 

En fait, hydroélectrique puissante exigent la pose de lignes à haute tension, la construction de mâts, accessoires de montage, fils de charnière. Hélicoptère constructeur peut vous aider. Lorsque les lignes à haute tension devront agir, avec l'aide de l'hélicoptère peut être effectué un suivi régulier de leur état, un hélicoptère peut être fait même la réparation de ces lignes.

Et de prendre la construction d'immeubles de grande hauteur?

Il est difficile d'installer une grue pour appliquer des charges à une hauteur de 175-200 m. Toutefois, sur un hélicoptère spécialement conçu que le travail peut être fait.

Il n'y a pas longtemps, il semblait que la peine peut trouver des hélicoptères de l'emploi Pôle Nord, maintenant nous assistons à une large utilisation de celui-ci pour répondre aux besoins de la dérive des stations de recherche dans la glace de l'Arctique.

Ici, il écrit l'académicien Dmitri Shcherbakov de son vol vers le Pôle Nord - "Maintenant vient notre chemin le long du méridien reliant le pôle à l'île Wrangel. A quelques heures de vol, - et nous descendons dans la courte distance du camp sur une station de banquise plat. Nous nous attendons à un hélicoptère. Cette merveilleuse dirigeable a pris son cours de Moscou 8000 kilomètres des voies respiratoires. Il prend juste des gens 10-12. L'hélicoptère décolle verticalement à partir de la place, tranquillement lever les yeux de la banquise. Après quelques minutes, nous étions à la station "Pôle Nord."

Jusqu'à récemment, cette histoire peut être trouvée que dans un roman de science-fiction, et maintenant clair hélicoptère rouge qui se profile à l'étendue infinie de blanc, donne à chacune des stations de recherche à la dérive.

Cela ne veut pas une liste complète des zones où un hélicoptère peut être utilisé.

Il ne fait aucun doute que le plus large de l'hélicoptère sera mis en œuvre dans notre travail quotidien, le plus large et grandiose prouver son application.

"Où l'aigle vole - dans la gorge étroite - et l'hélicoptère peut voler» - ainsi parle de cette machine volante remarquable l'un des pionniers de la soviétique Hero de vol de l'hélicoptère de l'Union soviétique, le colonel Maslov.

"L'hélicoptère - une grande machine de l'avenir. Ce sera la masse de la machine avions soviétique notre pays "- le dit un scientifique soviétique d'hélicoptère, académicien BN Yuriev.

Informé l'hélicoptère, nous voyons qu'il est particulière à un certain nombre d'avantages qui ne sont pas disponibles dans l'avion; chef parmi eux est la capacité de voler à basse vitesse, rester dans l'air, décollage vertical et d'atterrir verticalement. D'autre part, le plan a un énorme avantage sur l'hélicoptère, dont le principal est la capacité à développer vol à haute vitesse.

Est-il possible de créer un avion qui combinerait les qualités positives d'un avion et d'un hélicoptère?

Il se trouve que, en principe, il est possible.

Et maintenant, de plus en plus souvent, il ya des projets et des échantillons individuels de soi-disant aéronef convertible ou des enveloppes plans. Avions convertis peuvent être vis et réactive.

Il est connu que la principale limitation de la vitesse maximale de l'hélicoptère en raison de la présence de débit d'échec pale reculante, qui doivent fonctionner à des angles d'attaque trop élevées. Par cette vitesse la plus rapide qui peut être réalisé par un hélicoptère, est seulement 240 km / h.

 

Hélicoptère constructeur 23

La construction d'hélicoptères

 

Le décrochage aurait pu être évité si le rotor principal pouvait fonctionner à des angles d'attaque inférieurs. Cependant, dans ce cas, l'hélice créerait également moins de portance, ce qui ne pourrait pas équilibrer le poids de l'hélicoptère. Le manque de portance peut être compensé en donnant à l'hélicoptère une petite surface d'appui de type aile, qui, à mesure que la vitesse de vol augmente, créerait une part croissante de la portance totale de l'ensemble du véhicule, déchargeant de plus en plus le rotor. Le déchargement de l'hélice permet de réduire l'angle d'attaque des pales et ainsi, en évitant le décrochage, d'augmenter la vitesse de vol.

Vis aéronef convertible de ce type pourrait atteindre une vitesse d'environ 400 km / h.

Les avions à réaction convertibles sont encore plus intéressants. Le profil de décollage, de vol et d'atterrissage d'un tel aéronef est illustré. En augmentant la poussée des réacteurs, le pilote d'un tel avion effectue un décollage vertical. Ensuite, à l'aide des gouvernails ou en faisant tourner les moteurs, l'appareil se met en vol horizontal, dans lequel la portance est créée par les ailes. Avant l'atterrissage, le pilote remet l'avion en position verticale et, réduisant progressivement la poussée des moteurs sous l'influence de la gravité, effectue un atterrissage.

Il ne fait aucun doute que, après le développement de l'hélicoptère, même en parallèle avec eux: se développer et converti avion.

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