Hélicoptère avec un ou deux rotors 

Schéma hélicoptère avec deux rotors disposés transversalement prévoit rotation dans des directions opposées. En vertu de ce régime, en 1939, l'hélicoptère IP Bratukhina et BN Yuriev a été construit par "Omega".

Hélicoptère avec une vis transversale a un bon contrôle latéral, mais les systèmes d'hélices latérales pour produits de la ferme grande résistance nuisible. Toutefois, si ces fermes donnent forme d'aile, ils peuvent être utilisés pour créer une portance supplémentaire.

Dans cet hélicoptère chaque vis soufflé flux non perturbé, qui le distingue des hélicoptères, qui régimes analysés ci-dessus.

Hélicoptère avec un principal et un rotor de queue

Un hélicoptère avec un rotor principal et un seul rotor de queue est simple à utiliser et, par conséquent, la plus courante à l'heure actuelle. Gérer un tel hélicoptère de type similaire au plan de contrôle.

Pourquoi la nécessité d'un hélicoptère dont le rotor de queue? Comme cela a déjà connu pour le lecteur, par la rotation du rotor principal sur le fuselage d'une réaction de couple transmis qui déploie hélicoptère dans une direction opposée à la rotation de la vis.

Réactif temps de vol est variable, puisqu'il dépend du nombre de tours de la vis et la puissance du moteur. Pour équilibrer le couple réactif du rotor principal et le fuselage pour empêcher le déploiement des (sinon le fuselage a eu quelques dizaines de tours par minute) pour les hélicoptères monomoteurs fixés rotor de queue. M. Jet instant du rotor est égal au moment de Mach, qui peut être calculée si l'on connaît la puissance du moteur N, vis utilisée:

Soit la puissance transmise par le moteur de la vis est 240 l. p. Supposons en outre que le rotor ne 200 / min. Ensuite, le couple de réaction

Pour un sens donné de rotation du couple de réaction du rotor dans le sens horaire serait

agir dans le sens antihoraire. Pour équilibrer ce moment pleinement, il est nécessaire de fixer au fuselage de l'hélicoptère autre moment (un couple de forces), égale en grandeur à 860 kgm, mais dans le sens horaire.

Dans l'hélicoptère mono-rotor est réalisé en installant à l'extrémité de l'hélice de direction de faisceau de queue. Cette vis est réglée de telle sorte qu'elle se trouve dans le plan de rotation du rotor. Dans notre exemple, il devrait pousser. Le rotor de queue sert de désactivateur de couple de réaction du rotor principal, mais il donne l'hélicoptère Tr.l force latérale dirigée vers la gauche, qui ont également pour équilibrer la manière indiquée ci-dessous. Pour l'hélicoptère sous la force Tr.v se déplace pas vers la gauche, l'axe du rotor hélicoptère simple rotor faire plusieurs incliné. Dans cet exemple, la pente de l'axe devrait être fait. Ensuite, il y aura un composant intégral de la force aérodynamique du rotor, dirigé vers la droite, ce qui permettra d'équilibrer la poussée du rotor de queue, dirigée vers la gauche.

rotor de queue de poussée choisir une valeur telle que le temps de l'hélicoptère par rapport au centre de gravité était.

Cependant, le rotor de queue doit avoir une alimentation même de la traction, de sorte que vous ne pouvez pas simplement mettre le couple réactif du rotor principal, et déployer un hélicoptère, en surmontant le couple de réluctance. Dans notre exemple, la marge de poussée nécessaire pour les virages à droite, virages à gauche peut également être réalisé en réduisant la poussée du rotor de queue. En même temps, le jet va déployer un hélicoptère vers la gauche.

Un hélicoptère avec un rotor principal unique et un rotor de queue, en dépit de la relative facilité de gestion, a un certain nombre de lacunes, qui deviendra clair plus tard. Maintenant, il suffit de noter que pendant le vol vers l'avant, les pales de rotor d'un hélicoptère sur un côté du fuselage partiront à la rencontre du flux d'air, et de l'autre côté (à droite) de sortir du courant, ce qui provoque le dynamitage asymétrique des lames et en conséquence, l'apparition de l'hélicoptère des moments d'inclinaison pour lutter contre ce qui nécessite une addition spéciale à la conception du rotor.

Un hélicoptère avec un seul entraînement du rotor principal et le jet

Un rotor d'hélicoptère peut tourner non seulement par sa liaison avec l'arbre du moteur à pistons. Il est également possible d'effectuer la rotation du rotor principal de l'hélicoptère d'un moteur à réaction, qui se fait de différentes manières.

Penchons-nous sur deux d'entre eux, les plus fréquemment rencontrés dans de nombreux projets, et dans les programmes achevés.

Hélicoptère avec un principal et un rotor de queue

Dans le premier procédé, une unité de jet est installé sur l'hélicoptère à moteur à piston classique. Toutefois, cela n'a pas été le moteur fait tourner le rotor et le compresseur d'air. À partir du compresseur, l'air comprimé est fourni au moyeu du rotor, à l'intérieur des lames par l'intermédiaire de conduits fournis à la tête de buse, montée sur leurs extrémités. Si l'axe de tête de buse dirigés tangentiellement par rapport au cercle de rotation de la vis, et des ouvertures de sortie dirigée vers le bord de fuite, puis en raison de la force de réaction générée à l'expiration de l'air comprimé crée une poussée qui entraîne la vis en rotation. Pour augmenter la poussée dans la tête de buse peut être alimenté en continu pour brûler le carburant. Le mélange des formes d'air comprimé un mélange combustible.

Lors de la combustion de la température du mélange de gaz augmente, ses augmentations de volume et augmente ainsi de manière significative la vitesse du gaz d'expiration, et donc poussée.

Dans la deuxième méthode, une montée de propulsion par jet turboréacteurs aux extrémités des pales de rotor (généralement pulsatoire, droit ou combiné). Lien, mis au point par eux, fait tourner le rotor.

En savoir plus sur les avantages et les inconvénients des hélicoptères de jet sera discuté dans les chapitres suivants. Ici, vous devez spécifier un seul avantage très important des hélicoptères de jet-alimenté avec rotor. Cette vis ne transfère pas au moment de réaction de l'hélicoptère, a appelé à l'équilibrage mentionné ci-dessus. En effet, la vis du couple moteur ne se trouve pas dans le fuselage de l'hélicoptère et sur la vis.

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