Russian English French German Italian Spanish
Mi-1. Histoire. Le premier vol. demande Combat. Caractéristiques. Photo. Vidéo.
articles
Mi-1. Histoire. Le premier vol. demande Combat. Caractéristiques. Photo. Vidéo.

Mi-1. Histoire. Le premier vol. demande Combat. Caractéristiques. Photo. Vidéo.

 

 

L'URSS a été l'expérience dans le développement et l'exploitation des aéronefs à voilure tournante encore dans la période d'avant-guerre. Ce sont les gyroscopes. Le premier hélicoptère de série est devenue Mi-1.

Mi-1, qui, selon la classification de l'OTAN a été appelé "lièvre" - hélicoptère polyvalent, développé en URSS dans le OKB. Mile à la fin de 40-s du XX siècle. Il est aussi devenu le premier hélicoptère de production dans l'Union.

Mi-régime 1

Au début de la conception appelée GM-1 (hélicoptères Mil-1). Elle a été soulevée la première fois en l'air à l'automne 1948 ans. La production en série du modèle a eu lieu en Union soviétique sur l'année 1954 1960, ainsi que dans la Pologne (Swidnik) de la 1956 1965 pendant des années. Au fil des ans 2680 construit hélicoptères.

 

Histoire de la création.

 

Après la Seconde Guerre mondiale, Yakovlev Design Bureau. Mile a commencé le développement d'une variante à trois hélicoptère expérimental, appelé EG-1. Après avoir testé un échantillon à tester, la Commission a approuvé le projet des recommandations fortes pour un certain nombre de changements, en fonction de la possibilité d'améliorer certains systèmes.

L'histoire E-1

La première OKB d'hélicoptère. GM-mile 1 conçu comme connecté. La cabine, à l'exception du pilote, mettre deux personnes de plus. Au cœur de la conception est un système mono-rotor classique avec la queue et portant un hélices tripales. Pendant le développement, il a été pris en compte de l'expérience de l'hélicoptère étrangers et nationaux, mais les ingénieurs de conception a cherché à créer un tout nouveau modèle d'origine.

 

Il a été remanié tête de rotor, inséré joints verticaux et horizontaux. L'efficacité de cette conception plus que les homologues américains de l'époque, outre augmenté pratique et la commodité dans la gestion de l'hélicoptère. Les joints horizontaux et verticaux ont été utilisés des roulements à aiguilles. Sur conjointe axiale sont une poussée et des roulements à billes radiaux 2. L'abaissement de l'oscillation des lames fournir amortisseurs à friction.

 

Designers Mi-1 au stade de la conception initiale était Kotikov AK Rusanovich et NG, et finalisé le Malahovskiy AE, qui est devenu connu comme le fondateur de systèmes "Mi".

E-1 rouille

Le premier échantillon d'essai de trois Mi-1 construit à Kiev en raison de l'absence de OKB. Mile de la base industrielle nécessaire.

 

Les essais en vol de GM-1 (prototype de la Mi-1) ont conduit l'ingénieur de test GV Remezov. L'assemblage final de l'hélicoptère à l'usine de l'avion à Kiev, menée sous la direction de MN Pivovarova. Les trois premiers décollage Mi-1 20.09.1948 ont été effectuées sur Zaharkovskom l'aéroport, à la barre était un pilote d'essai Baykalov MK

 

30.09.1948-1 chez GM a été développé vitesse 100 km / h, et après un certain temps pour atteindre le maximum - 170 km / h. Les essais en vol ont montré l'instabilité dans la région de la moto-réducteur, la formation de fissures sur elle. La raison en était l'absence d'amortisseurs inertiels, torsion amortissement des vibrations. Le problème a été résolu par l'introduction dans la structure de bouchons en caoutchouc sur l'arbre principal.

E-1 photo

Depuis le début de l'été, les tests de l'Etat 1949 GM-1. Griefs précis sur le travail du nouvel hélicoptère ne disposent pas, sauf pour le niveau de pilotage et de l'amplitude des vibrations. Dans 1950 année, nous avons effectué un test à effectuer des atterrissages d'urgence. Dans 50-années il ya eu de nombreux tests qui vérifient le fonctionnement de la MG-1 en terrain montagneux et des conditions météorologiques difficiles.

 

fabrication

 

Dans les 50-s au début du gouvernement de l'URSS, il a été décidé le lancement d'un lot d'essai d'hélicoptères GM-1, qui est devenu connu comme le Mi-1, à Moscou. En raison de la sous-estimation de la possibilité d'hélicoptères pour l'aviation civile et militaire utilise la production en série de la Mi-1 constamment retardée.

 

1952-1953 années. - 30 hélicoptères fabriqués à l'usine de l'aviation Kazan № 387. Avec 1954 ville a commencé à produire en masse le Mi-1 l'aviation usine Orenburg № 47, qui a été repris hélicoptères 1958 597.

E-1 monument

1956-1960 années. - Production de la Mi-1 se fiance dans l'usine de Rostov № 168, qui est sorti de la ligne d'assemblage des unités aériennes 370.

 

Industrie de l'aviation plus tard de l'URSS a déménagé à cette question une priorité Mi-4, et il a été décidé de transférer la production de la Mi-1 Pologne. A cet effet, il a fallu à signer l'accord international en vertu duquel se déroulait dans la production Svidník hélicoptère soviétique et de ses composants. En Pologne, il a été recueilli 1683-1 Mi diverses variantes et modifications.

 

exploitation

 

À la fin de 1948, à Serpukhov a été créé Escadron d'entraînement de la Force aérienne, qui développe le Mi-1 et la formation des pilotes. Avant 1951 de la formation des équipages a été menée par hélicoptère T-3, 1951 et avec elle, le nombre d'unités rejoint Mi-1, qui pendant longtemps a été le principal hélicoptère de formation en URSS.

 

En hiver, le Mi-1954 1 commencé à être utilisé dans l'aviation civile. Quelques années plus tard, il rejoint l'opération dans le "Aeroflot". Nous pouvons dire, Mi et Mi-1-4 commencé à fonctionner en même temps qu'ils se complètent mutuellement dans les possibilités.

 

Sur la Mi-1 moteurs installé AI-26 580 puissance de HP, ce qui pourrait soulever dans les tonnes de 2,5 d'air de poids. De plus ces moteurs évoluait rapidement de basse vitesse à haute, ce qui réduit la probabilité d'accidents.

E-1 cabine

Cependant, l'hélicoptère était résistant à une forte rafale de vent de travers, en particulier lors de l'atterrissage. Parfois, il y avait un flottement du rotor. Moteur à allumage est effectué par une forte compression de l'air, de sorte que lors de l'exécution dans un endroit avec de l'air mince (dans les montagnes) avaient souvent des problèmes.

 

Mi-1 utilisé dans l'aviation militaire et civile, non seulement l'URSS, mais aussi dans d'autres pays.

 

Les bonnes performances de ce modèle ont confirmé par un certain nombre de dossiers. En particulier pour 1957-1968 années, Mi-1 établi vingt-sept records du monde. Le plus important:

  • des records de vitesse - 141, 196 et 210 km / h à une distance de 1000, 500 et 100 m, respectivement;
  • domaine de vol - 1654 km;
  • record d'altitude - 6700 m;
  • Les dossiers de onze femmes.

 

Basé sur les statistiques officielles sur la revue de l'aviation militaire "Flight International" dans 1995 était en service dans le monde était sur le Mi-150 1.

E-1 album

Modification Armée Mi-1V activement utilisé en Chine pour lutter contre les forces de chanhayshistov, et d'autres opérations de police. Il est également utilisé par les Egyptiens et les Syriens dans leur lutte contre l'armée israélienne. En Irak, il a participé à des opérations pour éliminer les manifestations kurdes.

 

Dans l'Union soviétique Mi-1 culminé au transport du courrier dans les régions éloignées, utilisés dans la police de la circulation et a été mis en service dans l'armée de l'air soviétique. Déclassement 1983, après le début de l'utilisation extensive de plus avancé Mi-26.

 

Créateur

 

Dans 1945 Miles de ML Il a défendu sa thèse de doctorat "La dynamique du rotor à pales articulées et son application à des problèmes de stabilité et la contrôlabilité de autogire et hélicoptère", qui décrit l'expérience de l'unité d'hélicoptères de recherche. Bientôt, il a commencé à développer un hélicoptère EH-connu 1 (pilote d'hélicoptère).

Mi-1. Histoire de la création. Le premier vol. Applications martiales. Caractéristiques. Photo. Vidéo.

ML miles

 

À l'automne 1947 commission d'Etat a été représenté par une pleine maquette grandeur nature de l'hélicoptère. Un 12 Décembre a publié un décret sur la création de l'OKB-4, qui est dirigé par ML Mil

Mi-1. Histoire. Le premier vol. demande Combat. Caractéristiques. Photo. Vidéo.

La machine de l'échantillon a été nommé GM Prêt-1 (hélicoptère Mil). 20 Septembre 1948 l'hélicoptère a volé d'abord. Dans les essais de GM-1 montré des caractéristiques de performances satisfaisantes. Cependant, pendant le vol d'essai écrasé deux voitures. Cause de l'accident, il y avait des défauts techniques. Seulement par la persistance et l'enthousiasme miles du projet n'a pas été abandonné.

 

Demande Combat.

 

L'hélicoptère est entré en production sous la désignation Mi-1. Le premier ordre de gouvernement a limité machines 15-yu. Initialement, dans les cercles les plus élevés, il est assez sceptique quant à l'idée de l'utilisation massive des hélicoptères. La situation a changé au cours de la guerre de Corée, après les informations reçues à propos de l'application réussie de ces Américains. Mi-1 et une occasion de démontrer à Staline. Après cela, l'hélicoptère a commencé la production à grande échelle. Mi-1 concurrents, Yak et B-100-11, dans la série ne vont pas. Avec 1954 1960 pendant des années. Il a été libéré machines 2680.

Mi-1. Histoire. Le premier vol. demande Combat. Caractéristiques. Photo. Vidéo.

Le navire B-11.

 

Mi-1. Histoire. Le premier vol. demande Combat. Caractéristiques. Photo. Vidéo.

Expédier Yak-100.

 

De par sa conception, la Mi-1 - hélicoptère, a fait selon le schéma unique rotor classique avec rotor de queue à la poutre de queue. fuselage semi-monocoque avec revêtement en aluminium. La cabine se compose d'un des sièges pilotes et des sièges placés derrière lui pour deux passagers. atterrissage fixe tricycle châssis. Un rotor à trois pales. Sur les premières voitures de production utilisé la structure composite de la lame en acier, bois et articles en lin. Dans les versions ultérieures installé tous en métal lames d'un alliage d'aluminium. Les pales du rotor de queue trilobées bois. La centrale électrique est constitué par un moteur à piston AI-26GRF (429 kW).

 

Spécifications Mi-1

 

Mi-1 - Hélicoptère polyvalent, qui a été utilisé dans la Force aérienne, et l'Autorité de l'aviation civile du Pacte de Varsovie. La version médical de la machine est équipée de deux nacelles de hors-bord pour le transport des patients. Vous pouvez régler la mitrailleuse et de missiles.

Maximales au décollage poids 2330 kg. Vitesse maximale 185 km / h. Portée pratique de km 430. Plafond de service 3500 m. La charge utile se compose de deux passagers ou du fret 255 kg.

Liste complète des caractéristiques:

Mi-1. Histoire. Le premier vol. demande Combat. Caractéristiques. Photo. Vidéo.

 

Mi-vidéo 1

 

Mi-1. Galerie.

Mi-1 dans la vue de côté du champMi-1 dans la vue de côté de la neigemodèle Mi-1 avec des éléments

Mi-1 en volMi-1 en vol vue latéralemodèle Mi-1

Mi-1 miniature Side PictureMi-1 régime de navireMi-1 avec des passagers

Mi-1 au décollageMi-1 sur aviastoyankeMi-1 modèle miniature

 

Hélicoptères

Avia.pro

Commentaires

CAPTCHA
Cette question est de déterminer si vous êtes un homme spam automatique.

Donc okazyvaetsya pas arriver à ce schéma des hélicoptères Sikorsky et St. George comme un étudiant. Le premier de son Mil Mi-1 Yuryev avant la guerre et l'ouverture de St. George Sikorski a fait son. Et puis St. George après la guerre a frappé Mile pour l'ordre de l'Etat pour hélicoptère razrobotki. Le génie de Saint-Georges comme un étudiant rêveur. Même les Allemands ont lancé une série d'hélicoptères Sikorsky Purvey PRINCIPE St. George.

page

à l'étage