Russian En anglais en français German Italian Spanish
Conception et fonctionnement d'un rotor d'hélicoptère
autre
Conception et fonctionnement d'un rotor d'hélicoptère

Conception et fonctionnement d'un rotor d'hélicoptère

 

 

Pour piloter un avion ou d'un planeur, force de levage nécessaire, et cette force est créée aile. Par conséquent, l'aile principale sur un avion est, parce que les aéronefs éventuellement entier peut être réduite dans l'aile volante, le fuselage sans, sans plumes.

Dans le rôle d'un hélicoptère joue d'aile de rotor. Même si l'avion est rien d'autre qu'un rotor, en principe, nous pouvons dénomme "Helicopter".

Probablement, beaucoup dans l'enfance a fait lui-même un «hélicoptère», consistant en un seul saules à vis, découpées dans un morceau de tôle. Le dispositif de démarrage pour elle a servi comme une bobine de fil conducteur de tourner sur l'arbre.

Cependant, le rôle du rotor principal de l'hélicoptère est beaucoup plus souple que le rôle d'une aile d'avion.

Une force de levage ne se limite pas à la nomination d'un autre rotor.

Quand vous regardez l'hélicoptère en vol de niveau, vous êtes lié à noter que le nez du fuselage incliné à l'horizon. Cela se révèle être incliné vers l'avant et le rotor.

La force aérodynamique totale R, développé par le rotor principal et une direction perpendiculaire au plan de rotation de toutes les pales dans ce cas, peut être décomposé en deux composantes: la direction de l'ascenseur vertical, qui supporte l'hélicoptère, à une hauteur prédéterminée, et une force dirigée suivant la tangente à la trajectoire, P qu'un hélicoptère est une force de traction. En raison de cet hélicoptère de force vole vers l'avant. Ainsi, le rotor en vol vers l'avant est à la fois une hélice tracteur.

La conception et le fonctionnement du rotor principal de l'hélicoptère 1

Toutefois, cela ne se limite pas au rôle du rotor principal. Contrairement à l'avion d'hélicoptère ont des surfaces de contrôle, tels que les ailerons, stabilisateurs, et gouvernails hauteur. Oui, ils auraient pas de sens, parce que pendant le vol ne serait pas soufflé sur le flux d'air et ne pouvait donc pas servir les objectifs de gestion.

Après tout, nous savons que pour changer la position du corps, il est nécessaire de fixer une force extérieure. En vol, l'hélicoptère est entouré d'air, de sorte que la force extérieure ne peut être le résultat d'une interaction entre toutes les parties de l'hélicoptère à l'environnement de l'air. Pour forcer son origine corps de résistance à l'air doit se déplacer à une vitesse supérieure. Lorsque l'hélicoptère est dans l'air, cette condition ne répond pas à une partie de celui-ci, à l'exception de la vis. Par conséquent, le contrôle corps d'hélicoptère a également affecté au rotor de rôle. Pilote de bouton de commande de fonctionnement au moyen de dispositifs spéciaux, qui seront discutées dans les sections suivantes, atteint une position qui correspond à un changement dans le plan de rotation du rotor. En même temps, il change de direction et compléter la force aérodynamique de l'hélice et ses deux composants. Et si l'ascenseur est toujours dirigé verticalement vers le haut, le deuxième composant - tangente à la trajectoire de vol.

Selon l'angle de la force aérodynamique totale est en train de changer non seulement la direction mais aussi la valeur de ses composants. Par conséquent, le rotor pilote d'entraînement peut changer non seulement la direction du vol, et la vitesse de vol.

Pour monter ou descendre du pilote de l'hélicoptère agit également sur les pales du rotor, en augmentant ou en diminuant simultanément par la même quantité et l'angle de toutes les lames d'installation.

Si le moteur de l'hélicoptère échoue, en réduisant l'angle d'attaque des pales, le pilote met le rotor en position autorotation (autorotation). Soutenu par la force de levage générée par la vis sur ce mode de fonctionnement, un hélicoptère effectue une descente de glisse en toute sécurité.

De ce qui précède, il est clair que pour la compréhension de l'unité d'hélicoptères et le vol est nécessaire de comprendre d'abord le rotor principal; pour être en mesure de continuer à piloter un hélicoptère, le concepteur doit veiller à la fiabilité de particulier le rotor.

Les pilotes, les ingénieurs, les techniciens et les mécaniciens, voler dans les hélicoptères et les servent, tout d'abord besoin de suivre l'état impeccable du rotor.

Ainsi, le rotor - qui est ce qui compte dans l'hélicoptère

Modes de fonctionnement du rotor principal de l'hélicoptère très beaucoup. Chaque mode a son propre mode de vol de l'hélicoptère du rotor. L'hélicoptère principal sont: le mode d'hélice, oblique autorotation du mode de projection (de avgorotatsiya) et le mode vortex -soltsa.

Mode Hélice se produit lorsque l'ascenseur vertical ou planant hélicoptère.

Mode de projection oblique se produit pendant le vol vers l'avant de l'hélicoptère.

Mode autorotation se produit lorsque le moteur est arrêté par le rotor principal de l'hélicoptère en vol, et la vis est entraînée en rotation par le flux d'air.

Anneau mode vortex se produit lors de la réduction hélicoptère. Dans ce mode, l'écoulement d'air passant à travers la surface du rotor est balayé à nouveau vers le bas pour se visser.

La conception et le fonctionnement du rotor principal de l'hélicoptère 2

Toutefois, dans certains cas particuliers, comme en mode de transmission, son fonctionnement est similaire au fonctionnement d'une hélice d'avion. Lorsque l'aéronef est au sol et vole horizontalement, la vis est nettoyée par rapport au plan de rotation (axe). Lorsque l'hélicoptère est au sol ou suspendu dans l'air monte verticalement vers le haut, son rotor et est soufflé par la rotation du plan (axial). La différence consiste ici uniquement dans le fait que les jets d'air d'aéronefs passent à travers le plan de rotation de la vis dans le sens horizontal, de l'avant vers l'arrière, alors que l'hélicoptère - dans la direction verticale de haut en bas. Lorsque ce rotor capture l'air du haut de la zone A et tombe par vissage dans la zone. A la place des particules d'air extraites de la zone A, les particules d'air provenant de l'environnement et en partie de la zone B, mais en dehors du plan de rotation de la vis.

Avant que le rotor est entraîné en rotation, l'air au-dessus du n vis en bas dans un état de repos au début de la rotation des dispositifs à vis réalisés avec la portée de la vis, mais sont loin de là, montrer au spectateur que dans la section 0-0 air -prezhnemu est dans un état de calme relatif. Sa pression est égale à la pression atmosphérique, et de la vitesse. Distance de la section 0-0, qui n'a pas vu l'effet de la vis au plan de rotation de la vis est une variable qui dépend de la viscosité du milieu utilisé et la précision de nos instruments. Le plus précis du dispositif, de sorte qu'il est plus loin de la présence de la vis enregistre la vitesse de l'air, dont les particules sont fixées sur la vis.

Si l'air était dépourvu de forces visqueuses, l'action aurait une vis infiniment loin.

En fait, en raison du fait que l'air est un milieu visqueux, l'influence de la vis cesse de se faire sentir même à une distance de plusieurs dizaines de mètres.

Transfert notre section de dispositifs 0-0 plus proche de la section, on constate une augmentation progressive de la vitesse de l'air, vis inleakage. La vitesse à laquelle l'air est à venir à la section intitulée vitesse inductif à induction. Sur la base de la loi de conservation de l'énergie cinétique de l'énergie (vitesse) ne peut pas être augmenté sans l'autre n'a pas diminué tout type d'énergie. En effet, avec l'augmentation de la vitesse de l'air à w, on constate que la pression d'air chute r0. Cela signifie qu'une augmentation de la vitesse de l'air due à la diminution de la pression. Pour la section transversale d'écoulement de l'hélice est comprimé et se produit augmentation encore plus grande vitesse de l'air. Il semblerait, aurait dû être suivie d'une nouvelle baisse de la pression. Cependant, immédiatement derrière la vis augmente la pression de p-2. Est-ce pas contraire à la loi de conservation de l'énergie? Oui, contraire, si nous ne prenons pas en compte le fait que l'air de l'extérieur (de l'hélice) a plus d'énergie (mécanique). l'énergie de la vis mécanique est convertie en énergie cinétique et potentielle du courant augmente et que la vitesse et la pression de l'air en même temps.

Dans la section immédiatement derrière le dispositif à hélice nous montre que l'air par rapport à la section transversale a une vitesse et "appelé taux de rejet. En outre, le taux de chute est de deux fois la vitesse étant aspiré.

Bien au-delà de la vis dans la section (distance théoriquement infini), la vitesse et la pression de l'air sont restaurés à leurs valeurs d'origine. Le flux d'énergie dans ce cas en raison de la présence de forces visqueuses dissipée dans l'espace.

Ceci est l'action de la vis dans l'air, ce qui est une conséquence de l'application d'énergie à la rotation de la vis. Cette action est la réponse appropriée à la vis de l'air, qui se manifeste sous la forme de traction, qui est la projection de l'ensemble R de la force aérodynamique sur l'axe passant par le moyeu d'hélice perpendiculairement au plan de sa rotation. Si la cellule de charge est connecté à la vis, montrant la vis à l'arrêté poussée valeur nulle, puis avec les révolutions plus de poussée en va de plus en plus augmentation. Survoler ascenseur et verticale sur tous les autres régimes de vol

L'ampleur de la poussée générée par la vis, il est possible non seulement de mesurer, mais aussi à compter.

 

 

Commentaires

CAPTCHA
Cette question est de déterminer si vous êtes un homme spam automatique.

"La clé de l'hélicoptère sont: mode d'hélice, oblique autorotation du mode de projection (autorotation) et le mode" anneau de vortex ".

Pas la peine de réécrire les livres sur l'aérodynamique. Qu'est-ce que la folie "en mode oblique dynamitage" mode "axe soufflage."
Il ya une loi et un mode - la loi de la portance de l'aile de l'éducation de Joukovski. En vol, le débit d'air tombe sur un bord d'attaque de la lame plutôt que de la vis. Quel que soit l'azimut du lobe était pas, il est encore un ruisseau coule sur son bord. Tout.
Et parler de toutes sortes de souffler oublier. Si le courant passe à travers le sommet de la vis, puis poussée NV qui? Il devrait tomber. La simple addition du vecteur de poussée et le flux résultant. Je ne veux pas me disputer et prenez votre temps. Les scientifiques, les universitaires en revue les dernières aérodynamique de l'hélicoptère. Tout ce qui est maintenant enseigné pilotes d'hélicoptère de buduyuschim ne sont pas pris en charge dans la pratique.

page

Meilleur dans le monde de l'aviation

à l'étage