Caractéristiques Elastic-masse des lames HB
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Caractéristiques Elastic-masse des lames HB

Caractéristiques Elastic-masse des lames HB

 

  • 1. Sur la base des données de la mission technique pour la conception de la pale HB de l'hélicoptère, la pale KCC est formée.

  • 2. Un calcul statique de la pale est effectué et les conditions sont vérifiées

Si l'une des conditions ne sont pas remplies, alors la correction calculée pour augmenter le moment d'inertie et recalculé les éléments des sections de la lame de force.

Détermine l'épaisseur des éléments de structure pour les sections sur toute la longueur de la lame. On calcule toutes les caractéristiques géométriques, la masse et le centrage de la lame: le moment d'inertie dans les plans de la dureté la plus élevée et la plus basse; la position des axes principaux des sections transversales; la masse de la lame; son centrage, etc. En parallèle, les sections de rigidité en torsion calculé et déterminer les contraintes de flambement critiques membre de panneau de fond.

  • 3. Le centrage effectif de la lame est déterminé et, s'il s'avère supérieur à celui spécifié, la masse requise du contrepoids est calculée, qui est répartie dans la partie avant du profil.

  • 4. Les fréquences et les formes d'oscillations naturelles de la pale dans les plans de rigidité la plus élevée et la plus basse sont déterminées et, si les fréquences ne satisfont pas aux conditions de désaccord des harmoniques de la charge externe d'une valeur donnée, des données sont générées pour le programme de redistribution des masses concentrées et des moments d'inertie le long du rayon de la pale. L'utilisation de CM permet de former la rigidité en flexion et torsion de la lame avec l'orientation correspondante du renfort sans changer le poids de la lame.

  • 5. Des corrections sont apportées à la répartition de la rigidité de la lame et de la masse sur la longueur de la lame, et ainsi un désaccord des résonances est effectué. Dans ce cas, les variations des moments d'inertie nécessaires pour corriger les fréquences d'oscillation de l'aube dans le plan de poussée se réalisent directement dans le changement d'épaisseur de la section des éléments porteurs. Des variations des moments d'inertie nécessaires pour changer les fréquences de vibration dans le plan de rotation sont obtenues à la fois en raison des changements de position des parois avant et arrière du longeron le long de la corde de la pale, ainsi que de la largeur du limon et de petits additifs dans les épaisseurs de la proue et de la coque arrière. Ainsi, un accord indépendant des fréquences d'oscillation de la pale dans le plan de poussée et dans le plan de rotation est assuré. Une augmentation ou une diminution de la seule masse de la pale sans modifier la rigidité, qui est nécessaire pour régler les fréquences d'oscillation à la fois dans l'un et dans l'autre plan, est réalisée au moyen d'un contrepoids.

  • 6. Trouvez les corrections pour la largeur et la position du longeron le long de la membrure, les épaisseurs des ferrures de nez et du bordé arrière nécessaires pour assurer un niveau acceptable de contrainte de compression dans le panneau inférieur du longeron et la rigidité en torsion de la section.

  • 7. Toutes les caractéristiques intégrales de la lame sont déterminées après plusieurs itérations. Après cela, le processus de formation des paramètres de la lame sur la base de calculs statiques se termine.

  • 8. Le calcul de la résonance «sol» de l'hélicoptère est effectué et, si nécessaire, la fréquence du premier ton des oscillations naturelles de la pale dans le plan de rotation est corrigée.

  • 9. La lame est calculée pour le flottement de torsion-fly. La marge nécessaire pour un centrage efficace à une vitesse de vol donnée est fournie en ajustant la masse du contrepoids. Si les contraintes calculées dépassent les contraintes admissibles, les moments d'inertie de la section d'aube sont corrigés,

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