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Surmonter la turbulence.
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À ce jour, la turbulence est une question d'actualité pour les avions, donc, les gens, malheureusement, ne peuvent pas contrôler le tourbillon chaotique de flux de vent. Habituellement, la turbulence représente un grave danger pour l'avion, cependant, une plus grande mesure des éventuels effets négatifs sur l'aéronef parvient à échapper, mais souvent en même temps la souffrance des passagers qui reçoivent un certain nombre de blessures et de blessures dues à des secousses violentes des avions.

 

turbulence

Turbulence après.

Réduire la menace à la vie et la santé des passagers ne peut toujours mettre en pratique une idée très intéressante, basée sur un certain nombre de lois de l'hydrodynamique. L'idée est assez simple et consiste en ce que les sièges passagers disponibles dans la cabine de l'avion devraient être munis d'amortisseurs hydrauliques qui seront déclenchées à les moindres fluctuations dans les avions de passagers, ce qui réduit l'inertie et l'élimination de centaines de passagers de blessures et d'éventuelles blessures.

 

Représentation schématique de l'opération du passager amortissement aviakresla

Comme on le sait, le fluide est un milieu incompressible, et l'utilisation d'un amortisseur hydraulique intégré dans le siège du passager, ce qui évite les secousses de sièges passagers dans le cas de l'avion chute, même en fortes turbulences. mouvement Chaotique de l'appareil sera éteint le fluide hydraulique, qui est, si l'avion brusquement se balancer vers le bas, selon les lois de la physique, le passager est dans le fauteuil, doit, dans les moments restent au point à partir duquel l'appareil a dévié, et vice versa, avec une forte hausse, presses à passagers commenceront dans le fauteuil. Deux cas sont considérés comme plus privés, cependant, étant donné le mouvement chaotique de l'appareil en cas de turbulence, de fortes vibrations est créée au cours de laquelle la personne peut être blessé. L'utilisation d'un amortisseur hydraulique, permet d'éteindre ces fluctuations, ce qui minimise les éventuels dommages, la création d'un environnement sûr pour les passagers.

 

 

Parmi d'autres choses, de l'évolution actuelle, et il est un autre objectif très intéressant - sièges passagers, équipés d'éléments d'amortissement est extrêmement efficace dans le cas d'un atterrissage forcé ou d'urgence, par exemple en cas de défaillance du châssis lors de l'atterrissage de l'avion sur un terrain non préparé, etc. Hypothétiquement, chaise utilisée permettra également de protéger les passagers dans le cas de l'accident, mais seulement dans ce cas, si vous ne vous arrive pas l'incendie subséquent, explosion, etc.

Kostyuchenko Yuriy spécifiquement pour Avia.pro

 

Turbulence atmosphérique

La vitesse de l'air et il accroché particules varie dans l'espace et le temps. Commandé et mouvement turbulent des masses d'air se distinguent principalement échelles. Mouvement à grande échelle est considéré être commandés, et à petite échelle - turbulent. Tracez une ligne claire entre eux est impossible: elle est conditionnelle et dépend des tâches et méthodes de mesure.

Pour un mouvement turbulent de la masse d'air, caractérisé par le trouble du champ de vitesse dans le temps et dans l'espace, la présence d'irrégularités ou de tourbillons turbulents qui influent sur le comportement de l'aéronef. Spectre généré de différentes tailles tourbillons (échelles). L'inverse de l'échelle, appelée fréquence spatiale, de même que la fréquence angulaire w dans l'électronique est l'inverse de la période d'oscillation. distribution d'énergie turbulente des fréquences spatiales, que l'on appelle le spectre de turbulence, il est tout à fait la caractérisation complète. La quantité e est une intensité de turbulence de paramètre de spectre dimensionnel caractérise.

Nature mouvement turbulent dans l'atmosphère telle que l'énergie transmise à grande échelle - petits tourbillons tourbillons écrasé tourbillons. Elle dure aussi longtemps que les tourbillons ne deviennent pas si faible que leur énergie cinétique sera entièrement à surmonter la viscosité de l'air et se transformer en chaleur. Ce processus de mouvement sans cesse turbulent se produit, alors qu'il ya une grande échelle tourbillons reconstitution énergétique des sources d'énergie atmosphériques associées à la différence de températures et de pressions. La conversion de l'énergie cinétique turbulente en chaleur est appelée dissipation de l'énergie cinétique turbulente (DKET). La quantité e dans son contenu physique est la vitesse à laquelle la chaleur est transformée en énergie cinétique de la turbulence minimale à l'échelle. Plus, plus l'intensité de la turbulence.

Turbulence 4545

Turbulence est pas observée dans l'atmosphère est pas simultanément à toutes les altitudes. Il se produit sous l'influence de facteurs thermiques et dynamiques. Par conséquent, la distinction entre la turbulence thermique et dynamique.

Turbulence thermique apparaît à la suite d'un chauffage inégal de la surface de la terre et de grands gradients de température verticaux. Ce type de turbulence est typique pour la moitié inférieure de la troposphère (jusqu'à 3 4-km). Son intensité dépend de la saison, l'heure du jour et de la stabilité atmosphérique. Plusl'intensité observée dans l'après-midi pendant la saison chaude dans les masses d'air froid instables, ainsi que champ de pression floue - en selle et les cyclones.

Lorsque la turbulence thermique dans l'atmosphère semble aussi aléatoire et a ordonné mouvement ascendant et descendant de l'air, sont cumulus et cumulonimbus cassées, cumulus la mode et de cumulonimbus.

Turbulence créée par friction dynamique de l'air en mouvement sur un terrain accidenté de la surface de la terre et de l'hétérogénéité de la vitesse et de la direction d'écoulement d'air.

Le frottement de l'air sur la surface de la Terre sur le terrain plat et vallonné donne lieu à une turbulence dynamique principalement dans la couche inférieure de la troposphère (jusqu'à 1-1,5 km). En terrain montagneux, il peut se propager beaucoup plus élevé (jusqu'à 7-9 km).

Turbulence dynamique se produit dans les couches de l'atmosphère libre avec une grande variabilité du vent et se produit plus fréquemment où il ya convergence ou de divergence du flux d'air, la courbure de leur direction, ainsi que dans les zones de courants-jets. Il peut également se produire sous la forme de flux ascendant et descendant à la suite de mouvement de vague à la limite de la couche d'inversion et isothermes. Son intensité dépend de la vitesse de verticale et horizontale de cisaillement du vent.

Bien que la turbulence thermique et dynamique créée par l'action de différents facteurs sur la nature des courants d'air, on peut affecter à la fois séparément et en même temps, en augmentant l'intensité de l'état turbulent de l'atmosphère.

Turbulence permet le transfert de chaleur dans l'atmosphère, la vapeur d'eau et des vents soufflant en rafales particules verticalement. Échange turbulent affecte de façon significative les conditions de formation, l'évolution et la microstructure des nuages, pluie et le brouillard, qui créent un mauvais temps pour le vol.

L'intensité de la turbulence est observée dans le ciel clair et ensoleillé. Depuis, il est l'un des facteurs oblakoobrazuyuschih considèrent ses caractéristiques physiques dans un ciel clair ("sur le terrain turbulente").

Il existe plusieurs types de turbulence en air clair:

  • 1) de la turbulence mécanique causée par l'influence des irrégularités de surface de la terre sur les courants d'air et d'intensifier son chauffage parfois inégale;

  • 2) vagues de montagne, qui sont à l'origine d'une forme particulière de la turbulence de la première espèce (en raison de l'impact spécifique sur les ondes de montagne de vol de l'avion sont discutés séparément);

  • 3) Les flux de jet turbulent;

  • 4) turbulence dans les couches internes de l'atmosphère gratuitement.

Turbulence dans le ciel clair est dangereux pour les événements météorologiques de l'aviation en raison de l'effet de surprise sur l'avion. Plusieurs accidents sont survenus à la suite de chute d'aéronefs sous un ciel sans nuages ​​dans la zone de danger de turbulences.

Turbulence flux d'air dans le ciel clair en raison de l'existence de couches dans l'atmosphère avec des gradients verticaux et horizontaux significatifs de la vitesse du vent et la température de l'air.

Dans le contexte de l'émergence de résistants stratification de la température de la CAT peut être expliquée par la perte de stabilité (une augmentation de la destruction amplitude et ultérieure) ondes gravitationnelles ou gravitationnelles coulissante (sur les montagnes - ondes de montagne) et le transfert d'énergie à partir des mouvements ondulatoires dans turbulent.

Dans la troposphère, la probabilité de frapper le soleil dans des CAT est assez élevé, il dépend de la latitude. Dans la troposphère latitudes tempérées moyennes et supérieures, ce paramètre est sur 10% avions volant totale dans les latitudes sud - 15-20%. Dans la stratosphère, la probabilité est beaucoup plus petit et dans la couche 10-20 km est d'environ 1%.

Obtenir dans la zone avions chan le plus souvent soumis à légère à modérée air turbulent, la fréquence cumulée de ce qui est dans la troposphère 95%, et seulement 5% des cas il peut y avoir un tremblement forte.

Turbulence vidéo

Les dimensions horizontales de Tian varient assez large gamme, en particulier dans la troposphère, atteignant dans certains cas, plusieurs centaines de kilomètres. Cependant 80% des cas dans la haute troposphère latitudes tempérées des zones de turbulence est pas plus de 140 km. Dans la stratosphère, les zones Tian sont beaucoup plus petites dimensions horizontales. A une hauteur 10-20 kilomètres longueur horizontale des zones de turbulence (80% des cas) dans les latitudes tempérées de la CEI est moins 80 km, et dans la basse stratosphère au-dessus de États-Unis - à 40 km. Cela signifie que lors du franchissement de l'aéronef supersonique au niveau de zones de croisière turbulence du mode chan observé pendant quelques secondes ou dizaines de secondes.

Zones de CAT peuvent être continues (solide) et sous la forme de cellules individuelles avec des limites assez nettes légères. Aplats de CAT ont une grande répétabilité.

Epaisseur zones chan comme dimensions horizontales varie sur une plage considérable en fonction de la latitude géographique, les conditions et la hauteur de synoptiques placement. Dans le milieu et CIS haute latitude (85-90% des cas), l'épaisseur de la troposphère zone turbulente ne dépasse pas 1000 m, et dans la stratosphère -. Zones donc 350 m chan est fortement exprimé par anisotropie spatiale. Cette formation plat, où le rapport d'anisotropie spatiale (rapport épaisseur de la zone de turbulence à sa longueur horizontale) à la répétabilité 80 intérêt fait partie intégrante des latitudes moyennes troposphère supérieure.

Turbulence vidéo 2

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