Tupolev Tu-123 "Hawk"

Tu-123 «Hawk» - longue portée supersonique développement reconnaissance sans pilote Tupolev. Sa mission consistait à mener la radio et la reconnaissance photographique à une distance de jusqu'à 3200 m. Il a été construit sur la base d'un choc prototype sans pilote «121». Le deuxième nom - FRT-1.

Histoire du Tu-123

L'objectif principal du projet «123» était d'obtenir la charge alésage thermonucléaire intercontinental supersonique des avions de projectile. Contrairement au modèle de base, la machine dispose d'une taille relativement grande, était une partie de turboréacteurs NK-6, et système de gestion astroinertial.

Avec lui a été rédigé avions «133», qui a été achevée avec réservoirs largables. Dès projet 121-ème et 123-e appelé désespérée et a décidé d'aller vers le développement de missiles balistiques comme l'un des principaux systèmes de choc. Le nom a été déplacé vers une nouvelle version sans pilote de reconnaissance.

Commencer à développer drone Tu-123 1960 sur la glace rapide, le travail sur elle de grands designers du pays à OKB-156 AN Tupolev. En Août, le 1960 a publié un décret du Conseil des ministres de l'URSS, qui se réfère à la construction d'une reconnaissance sans pilote DBR-1 «Hawk». La nouvelle machine, contrairement au modèle I121K de base doit être équipé d'une radio et de matériel photographique, de la direction des systèmes distants à un moment donné et en toute sécurité magasin a reçu l'intelligence. Au CB posé la tâche de faire drone "Hawk" à utiliser réutilisables.

Usine teste Tu-123 1961 terminé en Septembre, à l'état a duré jusqu'en Décembre 1963 de la radio sans pilote et des systèmes photographiques de reconnaissance DBR-1 «Hawk» ont adopté au milieu des années 1964. La production en série a été lancée dans la ville de Voronezh usine d'avions №64, où la production a été réalisée par une année 1964 1972. Pendant ce temps, l'avion a été construit 52.

Ce système sans pilote armés faisaient partie de la Force de l'air soviétique, stationnés dans les régions occidentales du pays. UAV peut effectivement mener à bien l'exploration sur les pays d'Europe occidentale, mais qu'il n'y avait pas besoin. Tu-123 confirmé son adéquation et la fiabilité sur les départs de test. Après l'apparition, dans les rangs des systèmes MiG-25R de renseignement nouvelle reconnaissance de la Force aérienne DBR-1 ont été retirés.

La conception du Tu-123

Le système DBR-1 commençaient la machine ADRD-1, qui a été construit sur la base de MAZ tracteur fusée 537, le contrôle et le démarrage d'une machine cardio se 1S UAV.

L'avion est conçu pour le type de tsentralnometallicheskogo aile monoplan et avait une triangulaire, trapézoïdale queue. Balayer le bord d'attaque de l'aile était 67 deg., Le bord de fuite a eu un petit avant balayé 2 °. Wing n'a pas participé au système de gestion, les commandes de vol de base étaient fin tsentralnopovorotny et le stabilisateur. Dernière dévié de manière synchrone au cours tangazhnogo contrôle et différencié effectuer le contrôle en roulis. Le fuselage peut être divisé en six compartiments.

Le compartiment avant F-1 a pris tout le matériel de l'intelligence et une partie navigatsionnno-pilotage. Seul ce compartiment destiné à un usage répété, il était un récipient salvable, tous les autres compartiments étaient jetable.

Compartiments F-2 - F-4 étaient des réservoirs de carburant, tsentralnosvarnymi capacité totale de qui se sont élevées à 19 mille litres.. Compartiments fourragères F et F-5-6 étaient turboréacteur occupé KR-15-300, agrégats électriques, NPK, freinage parachute et système de refroidissement.

Maximum de poussée de post-combustion du moteur korotkoresursnogo KR-15-300 15 000 était kgs. Durée de vie estimée du moteur - heures de 50. Le départ et l'accélération de l'avion fournies par deux boosters à carburant solide DWP-52, dont chacun avait une envie 75-80 mille. Kg. Après 5 secondes après boosters de lancement détachés de l'avion. Pour UAV vitesse maximale égale 2700 km / h.

Le compartiment du nez était trois caméra aérienne AFA-54 / 100M, la perspective d'un système d'alimentation indépendante aerocamera AFA-41 / renseignement station radio 20M CDS-6RD "Diamond-4A" station Doppler de navigation photoélectrique eksponometr SU3-OM, système de transpondeur balise pressurisation et la climatisation, le système de parachute d'atterrissage, châssis pneumatique à quatre. Pour un meilleur entretien Tu-123 son récipient de nez divisé en une partie 3 sans perturber l'intégrité des connexions ou des câbles. Récipient nasal fixé sur le compartiment F-2 utilisant pnevmozamkov. Stockage et transport du fuselage avant a été réalisée dans une voiture fermée spéciale semi-remorque.

UAV - la navigation et le pilotage complexe de pré-programmés avant un vol sur un certain trajet. Au retour, le lecteur est contrôlé par la station de radio.

Opération Tu-123

Préparation à l'avance à faire voler des drones fournissent des fonds et des postes techniques. Un tehpozitsiya était en mesure de commencer le travail de plusieurs point de départ local. Vérifier le système de fil de l'organisme KSM-123, l'équipe a été autorisé à commencer à partir de STA-30, ayant entraîné la télécommande. Alors il l'a fait sur la base du respect des mesures de sécurité.

Moteur d'avion Lancement fournit deux générateur-démarreur. Pour leur pouvoir était motopropulseur raffiné MAZ-537: Aviation affiché générateur volts 28.

UAV lancé depuis le boom launcher degré d'angle ST-30 12. Après 5 secondes après le début de la séparaient boosters travers 9 secondes tombèrent collecteur d'admission. L'altitude de vol, qui atteint le plan que générer carburant était 22 800 m. Le travail de la photographie, ainsi que le vol lui-même, il a été programmé avant le décollage. Après de se retourner vers 500 km distance radioprivodnaya inclus l'équipement de bord.

Le rez-utilisation du radar, qui surveillent les mouvements du Tu-123. La capture et la reconnaissance UAV système radar autodirecteur est automatiquement inclus, servi sur le conseil signaux planent et le conteneur de l'atterrissage des avions à un moment donné. Pour ce faire, le moteur est arrêté, le carburant restant est évacuée, et l'APL va dans une montée pour le taux d'extinction effective lors de l'atterrissage.

Dessus du moteur buse fabriqué frein parachute et drone a commencé à décliner. Ensuite, toute la structure de l'arc de conteneurs tiré en arrière, libérant un atterrissage en parachute. Aux fins de l'amortissement lors de l'atterrissage à la baie émis train d'atterrissage 4, et après l'atterrissage a été tirée balise dont les données ont été utilisés pour rechercher le site d'atterrissage du conteneur. Le reste de l'avion (moteurs et réservoirs de carburant), qui est sur le parachute de freinage complètement détruit après la chute. Seulement arc équipement de conteneur a été réutilisable.

caractéristiques Tupolev Tu-123:

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