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Exigences pour les hélicoptères

Exigences pour les hélicoptères

 

Pour l'hélicoptère avait une des caractéristiques de haute performance et a été un moyen de transport efficace, pratique à utiliser, il doit répondre à plusieurs exigences. Ces exigences peuvent être divisés en commun à tous les aéronefs (LA), et spécial, selon le but et les caractéristiques d'utilisation de combat.

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Les exigences générales sont les suivantes:

  • - L'obtention des données de performance de vol désignés de la stabilité et la contrôlabilité de l'énergie à moindre coût suffisante;
  • - Résistance et une rigidité suffisante (mais pas excessive) pour assurer la perception de charges de fonctionnement sans déformation permanente et pas de vibrations dangereuses;
  • - Haute combat de survie, t E. La capacité de l'avion à poursuivre le travail après une exposition à dommageable de l'ennemi.
  • - Fiabilité de la conception, qui dépend de son excellence, les conditions de fonctionnement qualité de fabrication;
  • - La conception de fabricabilité, t E. La possibilité d'un large mécanisation et l'automatisation des processus de production, l'utilisation de procédés de haute performance (emboutissage, laminage, soudage, etc. P..), Un degré élevé de standardisation des pièces et composants.
  • - La masse minimale de la structure, qui assure le choix rationnel des matériaux, des circuits de puissance, ainsi que la clarification de la charge existante;
  • - Facilité d'utilisation, fournit des connecteurs de performance suffisant, les trappes d'inspection et de l'exécution des travaux sur la technique, le nombre minimum de composants et de systèmes qui nécessitent un réglage, l'utilisation de moyens de contrôle efficaces;
  • . - Maintenabilité, t E. La capacité de réparer rapidement et à moindre coût les pièces endommagées, ce qui assure l'interchangeabilité des pièces et des composants principaux, l'utilisation extensive de structures modulaires;
  • - La sécurité des vols, offre une technologie fiable, un bon aérodynamisme, l'utilisation de l'automatisation spéciale pour faciliter le pilotage, signalant l'approche d'un des régimes de vol dangereuses.

Beaucoup de ces exigences sont contradictoires. Lors de la conception d'hélicoptères allant à surmonter ces contradictions en adoptant des solutions de compromis ou de développer de nouvelles constructions.

En raison de la complexité croissante de la technologie de l'aviation et des demandes accrues sur le niveau de sécurité a considérablement accru l'importance des exigences ergonomiques pour JTA. Exigences ergonomiques sont réduits à LA Fitness, sa cabine, leviers de commande, d'instrumentation et d'autres équipements pour les possibilités physiologiques et psychologiques de l'homme pour l'utilisation la plus efficace des deux avions et pilote. A cet égard, il est important de la bonne répartition des fonctions entre JIA et pilote automatique.

Ergonomiques comprennent les exigences d'hygiène, anthropométriques, les exigences physiologiques et physiologiques LA exigences d'hygiène sont réduites au microclimat de la conformité et limitation de l'exposition à des facteurs environnementaux néfastes sur la santé humaine (bruit, vibrations, température, et ainsi de suite. D.). Prescriptions anthropométriques déterminent les dimensions de la cabine de pilotage, les leviers de commande, leur disposition en fonction de la croissance de l'être humain, de ses extrémités et une longueur t. D. exigences physiologiques définies forces de commande d'amplitude en conformité avec les capacités du corps humain. exigences psychophysiologiques caractérisent la capacité d'adaptation LA instrumentation aux particularités des sens humains.

En plus des exigences générales ci-dessus pour les hélicoptères des exigences particulières, reflétant la spécificité de leur conception, mode avion, des façons de créer un ascenseur, la gestion et ainsi de suite.

Les exigences particulières comprennent:

  • - Fournir décollage et atterrissage verticaux, planant à une hauteur prédéterminée;
  • - Assurer la mode atterrissage en toute sécurité, autorotation rotor (HB) en cas de défaillance de la centrale;
  • - Niveau de vibration acceptable.

Dans le développement d'un hélicoptère militaire à ses exigences particulières définies par son objet et les conditions d'utilisation de combat de soi-disant exigences tactiques et techniques (TTT). Ils définissent les caractéristiques nécessaires à l'accomplissement efficace de leurs missions de combat de performance: vitesse maximale, portée, plafond, charge utile, l'équipage, l'équipement nécessaire et armes. TTT élaboré en tenant compte du niveau actuel de la technologie de la science-et- et les perspectives immédiates de leur développement.

hélicoptère jaune

Hélicoptères classification des caractéristiques de conception

Hélicoptère appelé LA, qui portance et la poussée pour le vol en avant les lames sont en rotation un ou plusieurs de HB. Contrairement à une lames d'aile d'avion hildren HB sont rationalisées l'incident découle pas seulement dans la fuite en avant, mais lorsque l'on travaille sur place. Cette offre la possibilité d'accrocher hélicoptère immobile, décoller et atterrir verticalement.

En l'origine et le développement d'hélicoptères, il a été testé un certain nombre de régimes différents, des plus simples aux avions composite complexe. En conséquence, ils ont été repoussés sans succès et identifier les hélicoptères du régime viables actuellement en usage.

Le principal critère de distinction de ces régimes est considéré comme le nombre et l'emplacement du rotor. Par le nombre d'hélicoptères HB peut être mono-rotor, bi-vis et mnogovintovymi. Les hélicoptères modernes sont construits uniquement pour Twin et les régimes de vis unique.

Conception simple rotor a un poids relativement faible, un maximum de simplicité des systèmes de conception et de contrôle. Cependant, pour équilibrer le couple réactive du HB hélicoptère du rotor de queue nécessaires, consommer jusqu'à 10 puissance du moteur%. Il est monté sur un long boom, l'augmentation de la taille et du poids de l'hélicoptère, un danger pour le personnel.

Un inconvénient de l'hélicoptère mono-rotor est aussi une gamme étroite de centre de gravité admissible en raison de son équilibre est possible à condition que le centre de masse est situé près de l'axe de l'arbre de HB.

HB hélicoptères à double vis tournant dans des directions opposées, de sorte que leurs moments réactifs annulent sans pertes de puissance supplémentaires.

Hélicoptères régimes longitudinales sont plus fréquentes chez les hélicoptères à double vis en raison d'un certain nombre d'avantages:

  • - Grand fuselage confortable;
  • - Une gamme relativement large de centre de gravité admissible en raison de la possibilité de la redistribution entre la traction NV;
  • - Bonne stabilité et le contrôle longitudinal.

Régime longitudinale, cependant, présente certains inconvénients graves:

  • - Une transmission complexe et longue pour transmettre la puissance aux vis et synchroniser leur rotation afin d'éviter la collision des lames;
  • - Augmentation du niveau de vibrations;
  • - Un système complexe de gestion;
  • - L'impact négatif sur le devant de travail HB arrière, résultant en une perte significative de puissance et la complexité de la conception et le mode de vitesse de la technologie, autorotation atterrissage sur HB; à réduire les effets nocifs de l'arrière HB est situé au dessus du front.

Hélicoptères à double rotor régimes transversales ont un certain nombre de qualités positives:

  • - Fuselage rationalisé Handy du type d'aéronef;
  • - Facilité de chargement et de déchargement de la cabine;
  • - Influence mutuelle favorable du rotor.

Un grave inconvénient est la nécessité pour le contre-la conception de circuits spéciaux pour accueillir les vis, ce qui a plus de traînée et le poids. Afin de réduire la traînée, cette structure peut être réalisée sous la forme d'une aile.

Les inconvénients du régime transversale devraient également inclure une gamme étroite de centre de gravité et la nécessité pour la synchronisation NV de transmission de long, la difficulté d'assurer la stabilité et la contrôlabilité.

Deux-vis hélicoptères coaxial-rotor ont le moins de taille. HB hélicoptère coaxial disposé au-dessus de l'un l'autre et ne nécessitent pas de synchronisation de rotation, ce qui simplifie grandement et facilite la transmission. Régime de symétrie aérodynamique simplifie le pilotage et la visée.

Cependant, système coaxial présente certains inconvénients:

  • - Un système complexe de gestion;
  • - Manque de stabilité directionnelle;
  • - Des vibrations significatives;
  • - Risque de collision lames HB tournant dans des directions opposées;
  • - La complexité du régime d'autorotation atterrissage NV.

Concepteurs soviétiques ont réussi à faire face aux difficultéshélicoptères de finition connu un tel régime, et ils sont disponibles dans le commerce.

En double vis hélicoptère-vis traversé axe HB situés sur les côtés du fuselage et incliné vers l'extérieur. Compte tenu des pertes de puissance associées avec une pente HB, et une gestion de système très complexe, un tel régime est peu répandue.

Airspeed des régimes hélicoptères limitée par les conditions de HB de flux. Avec l'augmentation des portions d'extrémité vitesse de l'pales sont influencés par la compressibilité de l'air et de tomber dans un régime de séparation de flux qui mène à de fortes vibrations et forte augmentation de la consommation d'énergie. Par conséquent, la vitesse du niveau maximal d'hélicoptères classiques est inférieure à 320-340 km / h.

Pour augmenter encore la vitesse de vol est nécessaire pour soulager le HB. A cet effet, une aile d'hélicoptère réglé.

Poussée supplémentaire dans la direction de vol de l'hélicoptère peut être créé hélice (tirer ou pousser) ou turboréacteur. La vitesse de l'aéronef peut atteindre une 500 km / h et combiné ci-dessus. Malgré la complexité de la construction, des hélicoptères combinaison de circuits sont prometteurs.

Actuellement, la plus répandue dans notre pays et dans le monde ont des hélicoptères, en régime rotor unique avec le rotor de queue.

 

Les parties principales de l'hélicoptère, leur but et leur mise en page

Régime d'hélicoptère

Dans le développement de l'hélicoptère y avait une image très précise d'un hélicoptère moderne.

La partie principale du fuselage de l'hélicoptère est adapté pour recevoir du fret, l'équipage et l'équipement, le carburant, et ainsi de suite. N. En outre, il est la base de la puissance à laquelle sont montées toutes les autres parties de l'hélicoptère et de la charge est transmise d'eux. Le fuselage est renforcée par une construction à paroi mince. La partie centrale du fuselage est habituellement une cabine de camion, Bow - l'équipage de cabine.

La queue finaux 8 et 6 poutres sont une extension du fuselage et sont conçues pour accueillir le rotor de queue et la queue de l'hélicoptère.

Sur le plafond du panneau central du fuselage monté moteurs 1 (généralement deux de moteur à turbine à gaz), les arbres de sortie sont reliées à la boîte de transmission principale.

Boîte de transmission principale distribue la puissance provenant du moteur, entre les unités de l'hélicoptère. Le principal consommateur de puissance du moteur est HB monté sur l'arbre de la boîte de transmission principale. Il est destiné aux poussée nécessaire pour le vol de l'hélicoptère, ainsi que pour le contrôle longitudinal et latéral.

Les parties principales de HB sont hub 2 et lames attachées 3, créant directement un ascenseur.

Lorsque vous tournez l'hélicoptère HB actes de couple réactive qui cherchent à développer dans la direction opposée. Pour équilibrer ce moment est le 5 du rotor de queue. Elle est entraînée par la boîte de transmission principale par l'intermédiaire des arbres et engrenages. En outre, le rotor de queue est utilisé pour le contrôle de la direction de l'hélicoptère.

Le châssis offre la escroquer de l'hélicoptère sur le parking et promenade sur la surface de la terre, ainsi que des charges réduites lors de l'atterrissage.

Le schéma le plus répandu est le châssis de trois roulement avec roue de nez: le support principal situé derrière 9le centre de gravité de l'hélicoptère, 12-avant sous le fuselage avant. Le haut débit châssis d'hélicoptère peut être nettoyé en vol.

Plumage est destiné à améliorer la stabilité de l'hélicoptère. Il se compose d'un stabilisateur et 7 fin, le rôle habituellement joué par une barre d'extrémité spécialement profilée.

L'aménagement de deux vis hélicoptère coaxial est compact en raison des vis de diamètre plus petit et le manque de le rotor de queue et des poutres de queue de train. Cependant, coaxial HB augmente la hauteur de l'hélicoptère, et le manque de stabilité directionnelle nécessite l'installation d'un empennage vertical puissant.

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