Le Su-11. Photo. Histoire. Caractéristiques.

Création de l'avion légendaire a commencé à 1957 années lorsque le travail a été effectué pour créer un radar uniques («Diamond») pour les avions T-3. Cette phase de la construction a commencé avec le conflit entre les concepteurs et créateurs de la station d'aéronef. La décision est venue rapidement: radar installé sous la coiffe. L'avion a été créé en utilisant les arrangements de nombreux autres moteurs d'avions soviétiques. Il ya eu aussi des ingénieurs et des spécialistes impliqués de nombreux autres instituts et EDB, en particulier un rôle énorme dans la création de la Su-11 joué constructeurs de TsAGI.

L'ensemble du programme de la création a été achevée en 1961 année, à savoir en Juin. L'avion, anciennement connu sous le T47-6, effectué des vols d'entraînement, et de travailler sur les différentes options LPF. Tous ces vols expérimentaux ont été faites pour créer un combattant unique. Dans 61 année il y avait la première démonstration de l'avion, et le neuvième de Juillet de cette année a modifié T47-8 a pris part à la parade de l'air dans Touchino ville.

Au début de 62, l'appareil a été officiellement adopté par l'armée de l'air de l'Union soviétique et renommé Su-11. En raison de la présence des missiles radar-RP-11 et R-8M créés, l'avion a reçu le marquage Su-11-8M. Quelques mois avant l'admission officielle dans l'armée de l'air, l'avion a commencé à être produit en série sur décision du gouvernement. Jusqu'à la fin de 1962, l'avion était non seulement censé commencer à remplacer le Su-9 obsolète, mais aussi passer à 40 unités de combat. La production a été lancée à Novosibirsk sous le nom de "Produit 36".

Le premier vol de l'image de série a été faite en Juillet 1962 ans. Initialement, la production a développé très rapidement, mais a cessé depuis la fin d'Octobre, il a été une tragédie. Su-11, contrôlée par le pilote d'essai de la Force aérienne VM Andreev, parce que l'arrêt du moteur est écrasé. Le pilote a été tué. Auparavant établie Su-9 était pas un avion très sûr et le gouvernement presque troublé. Et cette catastrophe dégénérer davantage la situation autour des machines produites Sukhoi. En raison de la production de masse a été suspendu.

Il a été décidé de produire des avions avec deux moteurs en double Type. Dans ce réglage, le nouveau projet intègre parfaitement OKB Sukhoi T-58D ou visée dans l'avenir, Su-15. Avec Su-11 a été décidé de tenir un excellent travail avec les caractéristiques de vol pas pris que la sécurité. Le conseil ont construit un système de contrôle automatisé. Totale construite autour d'une centaine de machines Su-11, car à cette époque avait un pari sur le Yak-28P Yakovlev.

Dans 1964 an pour le premier régiment de défense aérienne ont été transféré la production Su-11 pour remplacer l'ancien Su-9. Ils ont amélioré la mise en page et une sécurité renforcée. Le nouvel avion lui-même a montré tout à fait bien. Bien qu'il ait été utilisé et les mêmes tactiques militaires, comme le Su-9, mais il était plus maniable. Zone interception accrue.

La structure de la Su-11

La machine est actionnée par un seul pilote. Le fuselage est conçu monocoque. jeu de puissance comprend des cadres 66, lisses 25 5 et longerons. Connecteur industriel est divisé en deux parties: GCHF ou F-1 (maux de tête) et HCHF, F-2 (queue). GCHF à son tour divisé en un compartiment avant (partie de nez), le compartiment de cabine pressurisée et un compartiment arrière. apport symétrique cône central mobile doté de type dvuhskachkovogo. des rabats anti-pompage (4shtuki) disposés sur la surface latérale du compartiment de nez. La gestion est assurée par un système électro-hydraulique ESUV-1S. canal d'écoulement d'air est divisé en deux parties au-dessus de la cabine et est relié à nouveau après. Les sections avant et au milieu du flanc ensemble de GCHF. Moyen est constitué d'un cockpit pressurisé et un créneau de train d'atterrissage de nez. De bronebloka et le verre de silicate comprend auvent de protection. Derrière elle est l'instrumentation, suivi par les premier et second réservoirs de carburant.

L'aile est monté à quatre points. Top GCHF situé electroplaits carénages. HCHF unité a été présenté ensemble. Le tube allongé occupe la majeure partie du volume interne. Ci-dessous se trouvent le réservoir de carburant et la troisième chambre du parachute de freinage. Les plaquettes de frein sont installés en standard - sur les côtés.

L'ensemble de queue est constituée d'un agent stabilisant unique de rotation et à la direction ailette de direction. construction rivetée. quille unique longeron est constitué de poutres entretoisées, longerons longitudinaux et une série de nervures transversales. Forkil configuré combinée de façon constructive avec le fuselage. La fin de la quille est faite de fibre de verre, avec une antenne à mailles moulé RSIU-5. Le stabilisant est constitué de deux moitiés, qui sont mis en rotation par la demi-droite. La première et seconde moitié mono-longeron, les parois avant et arrière, des nervures et du cadran de limon. La vitesse critique est augmentée en installant une cargaison à distance flutter. La cellule utilisée divers matériaux à partir de l'alliage d'aluminium, la finition de l'acier.

Le châssis est constitué de deux supports principaux et supplémentaires à l'avant. Le pied avant est rétractée avant, le cache principal sur les côtés du fuselage. L'avion est un amortisseur oléopneumatique et une tringlerie de suspension de roue. Roue de frein - CT-100 (CT-104), la principale - CT-69. Freins améliorés par le lecteur, et monté sur l'amortisseur de palier avant. Aussi parachute de freinage accompagnée PT-7, dans certaines versions - PTZ-7B.

Su-11 installé moteurs TRDFAL-7F-2, qui ont la buse de post-combustion du type on-off. Exécution en démarrage de la turbine TC-20B en raison de l'essence. Gestion postcombustion - électrique, moteur - cordes. Système subsonique ESUV-1S est titulaire d'un cône dans une position rétractée et à une vitesse supersonique le pousse progressivement. Système de carburant représenté comme réservoirs d'aile et de fuselage 3060 l volume total. Deux réservoir extérieur fournissent même 1440 l. Le carburant est le kérosène marque RT T-1 ou TC-1. protection à jet d'encre spéciale empêche des corps étrangers pénètrent dans les bouches d'aération. Pour tirer le système déflecteur de 31 concerne de titane à proximité du cadre et du boîtier, qui protège l'alarme incendie du moteur et le collecteur de pulvérisation extincteur.

Système de gestion - Booster, irréversible. En outre inhérente au système Usie de câblage rigide, RN - mixte. Grâce à des mécanismes de charge du ressort de connexion charge aérodynamique simulée. Le câblage de commande Su-11 inclus pilote automatique mécanismes AP-28ZH 1B-RA-16. Commande hydraulique est réalisée avec libération d'urgence à clapet pneumatique. La structure du système hydraulique se compose de trois sous-systèmes: une puissance et deux servomoteur. Pour l'alimentation indépendante de chaque piston pompes répondent NP34-1T et NP26-3. Le système pneumatique est constitué de deux: d'urgence et de base. Le système de climatisation est responsable des moyens de subsistance du pilote. Il y a un équipement spécial pour l'oxygène - KCO-3, qui est composé de KM masque 30M, des cylindres, des engrenages et la réduction de la désignation de produit d'oxygène CP-34, KP 27M.

Pour monophasé générateur de courant alternatif répond à la CDF-8, et constante - GS-12T, deux se réfèrent à des sources de puissance pour le Su-11. Équipement de vol et de navigation comprend gyrocompas GIK-1 et ISQ, l'AGI-1 horizon artificiel, altimètre WFI-30, la vitesse du pointeur Kusi-2500 et nombre de Mach M-2,5. Egalement présent variomètre VAR-300, accéléromètre AM-10, clignotants ET-53, la réponse en fréquence d'horloge.

L'équipement de télécommunication et le radar comprend station VHF RSIU-5, matériel de communication, radio compas ARK-10, MCI dispositif 56P, SOD-57M, équipements "Azure" interrogateur SRZO-2M, altimètre RV-PA. Par le système d'arme comprend un radar RP-11, deux R-8M, démarreurs PU-1-8. La structure se compose d'une variante conventionnelle de R-8MR radar autodirecteur missile R-8MT avec un chercheur de chaleur.

Caractéristiques Su-11:

Su-11 (1947g.)

Sukhoi Design Bureau est largement engagée dans la conception des avions expérimentaux, l'un d'eux était le Su-11. Il a d'abord fait une échappée à partir du printemps 1947 années de piste. Cette machine a été conçue comme un des moteurs avions de combat.

L'histoire de la Su-11

La tâche principale avant la Sukhoi Design Bureau a été la création de l'avion, ce qui était censé être les moteurs TR-1A, et son transfert à d'autres tests officiels. Le projet est prévu pour être créé sur la base du Su-9 existante, mais la principale différence est le changement de position du moteur. Le nouveau moteur de la machine a été attaché à l'aile plutôt que sous elle comme dans la machine précédente. Pour cette raison, les concepteurs ont complètement redessiné ailes.

Par ordonnance du plan de gouvernement de l'URSS était de répondre aux exigences suivantes:

• Vitesses de portée 900 en km / h, même à des altitudes de 5 kilomètres;

• grimper dans 5 3 kilomètres par minute;

• la hauteur maximale à laquelle l'unité peut augmenter, devrait être 14 kilomètres;

• gamme devrait être au moins 700 kilomètres.

Tous ces créateurs ont mis dans les années Su-11 47 jusqu'en Août. Au cours du développement du projet, l'avion avait un code « LC », ainsi que la désignation Su-11. Cette machine était complètement prêt au milieu des années printemps de 1947, et cette unité a été prise à l'aéroport en mai. Le premier vol du Su-11 28 a eu lieu en mai de la même année. En l'air, la voiture est resté 10 minutes, mais il suffisait de connaître les principaux défauts et les défauts. Les concepteurs ont finis et ailerons de moteur étendus nacelles. En outre, il était nécessaire de changer légèrement la géométrie de l'aile en combinaison avec une nouvelle conception de nacelles. Appareil Su-11 d'abord présenté au public en Août à la parade de la flotte aérienne de l'Union soviétique.

Essais en usine ont été résiliés en Avril 48-ème. Recherche totale a été effectuée départ 54 21 la durée totale d'une heure. Mais en raison du fait que la modernisation du type de moteur TS-1A n'a pas été faite, l'avion ne répondait pas aux exigences demandées. Il est pour cette raison que le plan a été mis hors service à la fin Avril 48 ans. Mais sur la base de la machine Su-11 a été développé avec le nom du nouveau chasseur Su-13.

Brève description de la conception du Su-11

Comme mentionné précédemment, les machines de propulsion est composée de deux types de moteurs TR-1. Il est un turbo à jet d'air. Chaque moteur est constitué des composants suivants:

• Refroidisseur d'huile, qui est une cuisinière avec la komfuzor d'entrée, à travers elle de l'air peut circuler nécessaire pour le compresseur de la machine;

• une buse à jet;

• compresseur, qui avait huit étapes;

• combustion conception de chambre qui prévoit deux étapes;

• turbine à gaz, dont l'objectif principal était l'accélération du compresseur et d'autres unités du moteur.

Les moteurs ont été attachés à l'aile de l'avion avec trois points de fixation, eu cagoules, qui se composait de trois couvertures et du coke à l'arrière de l'appareil. Ces motorisations développer la puissance seulement 1,3 tonnes et est en 200 kilos de moins que prévu. Ces moteurs étaient faibles et pas toujours fiable.

En ce qui concerne l'unité de fuselage, il est exactement le même que dans l'avion précédent de cette classe. Altered étaient seulement ailes. Machines Armement également tout à fait analogue.

En ce qui concerne les caractéristiques, alors il convient de noter le fait que le poste de pilotage pilote a été complètement fermé, ce qui permet la montée Su-11 à une hauteur d'environ 13 km. Pour sauver pilote dans une cabine d'urgence était équipé de sièges éjectables. des charges propulsives supplémentaires, ce qui donnait une meilleure traction lors de l'accélération afin de réduire un plan lors de l'accélération de décollage installé. Lors de la plantation de freinage du frein de roue portée sur le châssis, et a été mis en parachute de freinage. En ce qui concerne le système de carburant, il était représenté par deux réservoirs, dans lesquels il était possible de remplir 2335 litres de kérosène. Poids du véhicule vide était assez grande et élevé à près de 4,5 tonnes.

Mais cette machine est capable d'atteindre un grand succès dans les caractéristiques de vol en raison de la vitesse dans 940 km / h. Un contrôle de la machine à ces vitesses ne suffisait pas qualité.

La production en série des Su-11 n'a ​​pas frappé en raison de défauts et les moteurs de lacunes, et, en plus, les designers de l'époque étaient occupés avec des avions plus avancé.

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