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Le stabilisant de l'avion
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Le stabilisant de l'avion

Le stabilisant de l'avion

 

Stabilisateur plan joue le rôle de support et la surface arrière est responsable de la stabilité longitudinale de l'avion.

En revanche, les ailes il a un profil convexe symétrique sur les deux surfaces. Ainsi, il est possible de commander les gouvernes de profondeur dans les différentes conditions de leur position. Dans le cas de l'écoulement autour d'un profil asymétrique du stabilisateur est pas la même, et après lui les ascenseurs quand abaissement ou le relèvement être rationalisées différemment.

Il convient de noter que le dispositif de stabilisation est pratiquement pas différente de L'aile de l'appareil. Il se compose de deux éléments latéraux (avant et arrière), des accolades, des nervures, Leading Edge, bretelles, jantes de roues et petites pièces. Sa caractéristique de conception est que les actes longeron arrière que des pièces formant le bord de fuite. Ascenseurs en suspension sur le longeron arrière.

Les parois latérales de l'agent stabilisant ont une forme analogue à une boîte. Et espars sur certains modèles ont-2 sont réalisés en une seule pièce arrière - odnotavrovogo face en coupe - double-T.

Box-Type espar plus léger, mais pour les rendre plus difficiles. Vers consoles spar coupe est réduite. En fonction du profil du longeron arrière du stabilisateur elle a une hauteur plus petite.

Le stabilisant de la 343 de l'avion

Grâce à l'longeron arrière passe 7 boulons de griffes, pour être installé direction de stabilisation et de la hauteur de suspension. Le longeron avant a 2 boulons qui attachent le stabilisateur sur le fuselage.

Les nervures sont disposées de la même manière que la nervure d'aile: clavier de type boîte thoracique, simple atténué (ils ont un mur pour faciliter fentes). Étagères des nervures de stabilisation, par opposition aux nervures de l'aile ne sont pas faites de pin et le tilleul. Une autre différence entre eux est qu'ils ont des pas de queue.

En ce qui concerne le plan des jambes de force de stabilisation, ils représentent les mêmes nervures en forme de boîte, mais réglés de manière oblique. Ils convergent dans le milieu du longeron arrière à l'assemblée générale.

Pour les aéronefs de stabilisation de dureté fil chetyrehmillimetrovoy raschalen.

Stabilisateur de contournement comme des ailes de contournement comprend kolchugalyuminievyh des bandes de canaux ayant une épaisseur 0,8 mm. Dérivation - est un prolongement du bord avant de l'empennage de l'aéronef et est un tout unique.

Le stabilisateur est situé dans l'espace entre le fuselage et la partie inférieure de la quille. Dans la partie centrale de son longeron avant pour la fixation du stabilisateur vertical installé boulons de fourche 2 qui se connectent à des longerons de fuselage supérieur boulons Ushkova. Le longeron arrière attaché 1 boulon fourchu horizontale, qui est fixé à l'ouverture du peigne métallique montée sur le longeron de quille.

A la jonction avec les longerons de contreventement mettre tout boulon de fourche 3.

Ci-dessous, le stabilisateur est supporté par quatre entretoises (2 de chaque côté). Ils sont faits de tubes en acier et avoir la section ellipse de croix. Struts sont attachés à l'organisme de réglementation dans les nervures principales, où tous les côtés du stabilisateur formé deux vols, et le longeron inférieur sur les noeuds du dernier vol. Le plan de lancement 1936 œillets renforcés reste.

A la fin de la jambe de force est en forme de fourche avec boulon qui leur longueur réglée pendant l'installation du stabilisateur sur le fuselage.

Les montants arrière plus courtes avant, ce qui correspond à une partie de queue rétrécissement, et avoir sur les deux extrémités les vis de réglage, tandis que les jambes de force avant ont seulement 1 boulon de réglage situé à l'extrémité supérieure.

Stabilisateur incontrôlables en vol, mais sur le terrain il peut être ajusté et fixé à un angle de montage prédéterminée. Le longeron de quille à installer le stabilisateur a un peigne avec des trous.

Stabilisateur d'installation pour un angle spécifique dans le longeron de quille adapte à travers les trous. Ou que l'ouverture pour le plan de charge compte tenu sélectionné, créant ainsi les conditions nécessaires à l'équilibre de l'aéronef.

Kiel - corps stabilité directionnelle, ce qui permet à l'avion de maintenir leur propre pour lui demander la direction du vol. Dans ce cas, si l'avion pendant le vol dévie d'une certaine façon (par exemple, en raison de fort vent), la quille en prenant les parois latérales de pression de l'air, cherchera à retourner au navire vol rectiligne. La queue de l'avion résiste à l'envie de sortir des cours et «chasse» dans le parti.

Quille livré et stocké de manière fixe dans le plan longitudinal de symétrie de l'aéronef. Un de ses longeron placé verticalement, l'autre - incliné. Il se compose également de trois côtes, contreventements, lisses et la peau (la matière et contreplaqué).

Changez la position de la quille ou sur le sol avant le vol ou pendant le vol est impossible, parce que le longeron de quille agit réception de clôture du fuselage.

Membre pente latérale est formée par la partie avant de la quille. A l'extrémité inférieure de l'acier emboutie de longeron portant servir comme un front-mount.

Espar vertical est représentée par une barre solide. Sa partie supérieure est fixée parties de la quille et le treillis inférieur relie l'arrière du fuselage.

Verticale et trois longerons horizontales reliées par des nervures, qui forment la forme du profil de la quille. La base de la quille de la nervure inférieure, pour cette raison, il est plus large. Couper la forme d'une quille au-dessus de ce qui a été fait pour le passage de la gouverne de direction de compensation.

Dans la partie inférieure du longeron vertical à fixer sur le fuselage mettre deux clips en saillie des points de fixation.

Le longeron vertical accroché gouvernail charnières 4 travers exactement les mêmes dispositifs, qui ont des ascenseurs.

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