Pompe à engrenages NVD

Pompe à engrenages NVD généralement structurellement intégré dans une unité HP (commande de la pompe) avec la partie de la direction de canaux de régulation électroniques contrôler le flux de carburant dans l'ACS et le ventilateur et le compresseur, ainsi qu'avec hydromécanique de secours (GM) régulateur. Lors du fonctionnement du système électronique de l'appareil HP est son actionneur.

Les systèmes de carburant pour réduire le combustible de chauffage fournit la pompe hors de postcombustion FN sur les modes de fonctionnement du moteur directes, ainsi que les modes forcés à faible consommation de carburant (de vol à haute altitude), dans ce cas en raison de la réduction significative de l'efficacité de la pompe à carburant de FN se réchauffe . Terminaison de la pompe d'alimentation en carburant à l'entrée de la FN peut être effectuée par l'intermédiaire d'une vanne spéciale pour le signal de température du carburant dépasse une valeur prédéterminée, ou de diminuer le débit requis est inférieur à une certaine valeur.

Réduire la température du carburant, il est possible de contourner la NMD après dans le réservoir de l'avion à travers la soupape de recirculation. La nécessité de la rocade qui peuvent survenir dans la planification de l'avion après le mode de vol et le stress thermique sur le SGP de mode moteur. Le stress thermique correspond généralement à la mode de vol à une vitesse proche du maximum à haute altitude.

Les systèmes de contrôle des moteurs turbopropulseurs (Turbopropfan).

Propriétés et les moteurs des avions à turbopropulseurs Turbopropfan (TVVD) comme objets de la réglementation sont semblables. Par conséquent, même aux exigences de canons automoteurs, et ces moteurs, ainsi que la construction de la gestion des systèmes. Dans l'avenir, dans le cadre du turbopropulseur compris comme effectivement turbopropulseurs et TVVD.

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