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Conduire un train d'atterrissage d'hélicoptère
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Conduire un train d'atterrissage d'hélicoptère

Conduire un train d'atterrissage d'hélicoptère

 

Train et les volets d'atterrissage rétractable doivent être verrouillées automatiquement dans une position étendue et rétractée. Nœuds de fixation devrait empêcher la libération accidentelle du châssis tandis que les surcharges d'exploitation normalisées, le pliant dans le stationnement, pendant le roulage et remorquer l'hélicoptère vers l'avant et vers l'arrière. Le système fournit un dispositif de verrouillage, à l'exclusion de son nettoyage lorsque serti racks.

Roues et support lors de la délivrance et la prise de distance n'a pas à passer à travers l'espace réservé à la suspension externe.

Et la rétraction du train d'atterrissage est porté par un bras (interrupteur de grue, des boutons). Levier (territoire) le nettoyage et le train d'atterrissage doivent avoir des positions fixes ("supprimer" et "publié") et le blocage de ces dispositions.

L'habitacle offre alarme rétracté et le train d'atterrissage de position étendu installé serrures PA.

 

Sur les hélicoptères utilisés hydraulique nettoyage du système et de train d'atterrissage, ce qui présente les avantages suivants:

  • haute puissance des actionneurs hydrauliques;

  • la possibilité d'appliquer des pressions élevées, peut bénéficier du cylindre de puissance et l'affichage de petite taille;

  • plus petit par rapport à la masse du système électrique;

  • une plus grande fiabilité de fonctionnement en comparaison avec les systèmes électriques et pneumatiques.

 

Le châssis simple CCS, la fiabilité du système pour son extension et de rétraction. En plus du système de contrôle de train d'atterrissage principal doit être mis en place d'urgence ou d'un système de sauvegarde.

Système d'extension de train d'atterrissage d'urgence peut être shgi en utilisant des mèches spéciales hydraulique, mécanique, pneumatique,

Dans l'étendue et rétractée l'atterrissage serrures de vitesse sont fixés. Trappes de train d'atterrissage fermés.

Conduire un train d'atterrissage d'hélicoptère

La charge sur la tige de piston du cylindre d'alimentation de forces de gravité et les forces aérodynamiques sont déterminées conformément à la cinématique et châssis de rétraction pour plusieurs endroits. Fabrication et le train d'atterrissage est généralement fixé exigences tactiques et techniques.

rétracter le nez Scheme (queue) train d'atterrissage est relativement simple. Nasal (queue) racks sont nettoyés dans le fuselage "avant amont" ou "retour amont". Conduire propre "avant supérieure" assure la libération de la crémaillère sous l'action de la gravité et de la pression dynamique, même en cas de défaillance des sources d'énergie à bord. Dans certains cas, de la même manière peut être délivré et le train d'atterrissage principal.

Régimes libèrent et le nettoyage du train d'atterrissage principal est beaucoup plus diversifiée. Dans 6.10.2 montre KKS nettoyage du train d'atterrissage principal de l'hélicoptère Boeing pilote-360.

système de rétraction 1

Recommander toute conception constructive particulière du train d'atterrissage est très difficile. Pour l'essentiel, chacune crée son propre châssis hélicoptère et du circuit de puissance constructive. Même la taille de la grille dépend non seulement du poids au décollage de l'hélicoptère, mais également sur le plan et de l'objet. Par exemple, l'hélicoptère de transport devrait avoir un châssis très faible pour assurer que les exigences de fonctionnement sur le terrain.

Roues processus de nettoyage peuvent être pivotées par rapport à la colonne de sorte que le train d'atterrissage en position rétractée occupé le plus petit volume. Pour lutter contre l'hélicoptère une exigence très importante est la simplicité du schéma cinématique du train d'atterrissage. Fabrication et fixation des racks doit être inférieure à la chute de l'hélicoptère avec une altitude estimée lors de l'atterrissage d'urgence.

 

Caractéristiques hydraulique mécanismes de nettoyage et de train d'atterrissage

 

Dépendance P = f (b) est appelé un schéma du mécanisme de rétraction et, où P - la nécessité de fournir une force de nettoyage ou le train d'atterrissage; 5 - mécanisme de course.

Les pressions exercées sur la tige du cylindre d'alimentation de forces de forces de gravité et aérodynamiques sont déterminées conformément à la cinématique et la rétraction de quatre à sept dispositions du châssis.

Au cours de l'extension et de rétraction châssis entraîné en rotation en continu amortstoyka rapport à l'écoulement de l'air. Charges pa puissance du cylindre de la tige dépend des forces appliquées, points de leur application et le système cinématique du châssis. Chacun des joints et des joints de construction de châssis mobile dans le cylindre d'alimentation lorsque les forces de frottement se présentent qui fournissent une charge supplémentaire sur la tige du cylindre d'alimentation. Ces charges sont généralement définis comme plus ou moins une fraction des forces d'inertie et de l'air.

 

Châssis Conduite avec deux mécanismes d'extension et de rétraction

 

Installation du deuxième mécanisme est adapté:

  • - Quand un faible coefficient de schéma exhaustivité de l'ascenseur avec le train d'atterrissage peut être la nécessité de renforcer

Elle a réalisé seulement en étendant la zone de travail de l'ascenseur, ce qui augmentera l'ensemble du système de l'énergie;

  • - Lors de l'utilisation d'un mécanisme de sortie et de rentrée unique est impossible de faire le train d'atterrissage.

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