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aéronefs Châssis
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aéronefs Châssis

aéronefs Châssis

 

Le train d'atterrissage - un système composé de colonnes, qui permettent à l'appareil d'effectuer le parking, les voitures en mouvement ou aérodrome de l'eau. Avec ce système est l'atterrissage et le décollage des avions. Le système se compose d'un châssis de râtelier sur lequel sont montées des roues, des flotteurs ou des skis. Il convient de noter que le terme «châssis» est assez vaste, que certains composants des racks, et ils peuvent avoir une structure différente.

Le châssis est nécessaire pour répondre aux exigences spécifiques suivantes:

  • La manipulation et la stabilité du véhicule lors du déplacement sur le terrain.

  • Avoir le débit nécessaire et de ne pas causer des dommages à la piste.

  • Devrait permettre véhicules aériens d'effectuer des virages sur 180 degrés lorsque le roulage.

  • Élimine la possibilité de basculer l'aéronef ou tactiles d'autres parties de la machine, à l'exception du châssis lors de l'atterrissage.

  • L'absorption des forces d'impact lors de l'atterrissage et sur terrain accidenté. Vibrations amortissement rapide.

  • Les faibles niveaux de résistance dans l'approche et la haute performance de freinage lorsque courent.

  • Nettoyage relativement rapide et la production de systèmes de châssis.

  • Avoir un système de déverrouillage d'urgence.

  • Exclusion de racks d'oscillation et roues dentées.

  • La présence du système d'alarme sur l'état du châssis.

Le train d'atterrissage et le maître

En plus de ces indicateurs, le train d'atterrissage doit répondre aux exigences de toute la structure de l'avion. Ces exigences sont les suivantes:

  • Résistance, durabilité, la rigidité à l'affichage de poids minimum.

  • La résistance aérodynamique minimale du système dans la position rétractée et étendue.

  • Les taux élevés de conception technologique.

  • Durabilité, de confort et d'économie de l'opération.

 

Variétés des systèmes de châssis

1) roues châssis

Châssis de roue peut avoir une disposition de circuit différent. Selon l'application, la conception et le poids des concepteurs d'avions ont eu recours à l'utilisation de différents types de supports et la disposition des roues.

Situation châssis de roue. Les régimes de base

  • Train d'atterrissage roulette de queue, souvent désigné comme un système à deux montants. Devant le centre de gravité sont deux support principal et le support auxiliaire est derrière. Le centre de gravité de l'aéronef se trouve dans les entretoises avant. Ce schéma a été utilisé par des avions pendant la Seconde Guerre mondiale. Parfois, la roulette de queue avait pas de roues, et a été représenté par une béquille, qui a glissé à l'atterrissage et a servi comme un frein sur les aérodromes non pavées. Un exemple frappant de ce régime est le châssis tel aéronef que l'An-2 et DC-3.

  • Le châssis avec la roue avant, un tel système est aussi appelé le tricycle. Pour ce régime a été créé trois grilles. Un arc et deux derrière, et accrocher à ce centre de gravité. Le régime a commencé à être utilisée plus largement dans la période d'après-guerre. Un exemple de l'avion peut être appelé Tu-154 et Boeing 747.

  • Le système de train d'atterrissage de vélos. Ce dispositif consiste à placer deux paliers principaux dans le corps du fuselage de l'avion, une partie avant, et la deuxième derrière le centre de gravité de l'aéronef. Il ya aussi deux jambes de chaque côté, près de l'extrémité des ailes. Ce système vous permet d'atteindre l'aérodynamique de haute performance de l'aile. Au même endroit, il ya des difficultés avec la technique de l'atterrissage et l'emplacement des armes. Des exemples de ces aéronefs sont Yak-25, Boeing B-47, Lockheed U-2.

  • Châssis multibasique utilisés sur les avions avec un grand poids au décollage. Ce type d'engin permet de répartir uniformément le poids de l'avion sur la piste, ce qui réduit le degré de dommages à la bande. Dans ce schéma, le front peut être deux ou plusieurs crémaillères, mais ceci réduit la manoeuvrabilité de la machine sur le sol. Pour améliorer la manoeuvrabilité des appareils multibasique supports principaux peut également être commandé comme nasal. Exemples multiterabit avion est IL-76, «Boeing-747».

matériel de ski

2) matériel de ski

Matériel de ski est utilisé pour l'atterrissage des avions sur la neige. Ce type est utilisé dans les avions à des fins spéciales, habituellement une voiture avec une petite masse. En parallèle avec ce type peut être utilisé et les roues.

 

Les composants du train d'atterrissage

  • Rack Amortissement assurer le bon déroulement de l'avion au cours de l'évasion et de l'accélération. La tâche principale est d'amortissement des impacts sur l'atterrissage. Le système utilise un type azote huile des amortisseurs disposent printemps porte azote sous pression. Pour stabiliser les amortisseurs sont utilisés.

  • Roues montées sur des plans, peuvent varier selon le type et la taille. Tambours de roues sont en alliage de magnésium de haute qualité. Les bureaux locaux de leur vert taché. Les avions modernes sont équipés de roues de type pneumatique sans caméras. Ils sont remplis avec de l'azote ou de l'air. Pneus de roues ont un motif de bande de roulement à l'exception des rainures de drainage longitudinal. En les utilisant comme degré fixe de détérioration du caoutchouc. Pneu incision a une forme arrondie, ce qui permet un contact maximum avec le web.

  • Aéronefs pneumatique équipé de freins à disques ou tambours. Freins entraînement peut être un moteur électrique, pneumatique ou hydraulique. A l'aide de ce système réduit la longueur du trajet après la plantation. Aéronef équipé d'une grande masse de systèmes multi-disques pour améliorer leur efficacité établit un système du type de refroidissement forcé.

  • Le châssis dispose d'un ensemble de tiges, de charnières et des bretelles qui permettent de fixation, de nettoyage et de libération.

 

Le châssis est retiré dans les grandes voitures de tourisme et aéronefs de fret et de combat. En règle générale, avoir un avion de train d'atterrissage fixe à faible vitesse et de faible masse.

Atterrissage sortie du train et la rétraction

Émission et la rétraction de l'avion

La plupart des avions modernes sont équipés de moteurs hydrauliques pour le nettoyage et le train d'atterrissage. Avant que les systèmes pneumatiques et électriques utilisés. Les principaux composants du système sont les cylindres, qui sont fixés à l'avant de l'aéronef et le corps. Pour fixer la position de l'utilisation de serrures spéciales et les entretoises.

Aéronefs concepteurs en essayant de créer châssis du système le plus simple qui réduit le degré de dommages. Pourtant, il existe des modèles avec des systèmes complexes, peut servir comme un exemple frappant d'avions Tupolev. Lors du nettoyage du châssis des machines de Tupolev il tourne 90 degré, il en fait un meilleur placement dans les gondoles de niche.

Pour fixer la crémaillère dans la position rétractée à l'aide de verrouillage type crochet boucle d'oreille qui verrouille disposé à l'avant de l'avion. Chaque appareil dispose d'un système de signalisation de la position du châssis, avec le feu de position est libéré vert. Il est à noter que les lampes sont prévues pour chacun des supports. Lors du nettoyage de crémaillère allume la lampe rouge sort ou tout simplement vert.

Le processus de production est l'un des plus importants, de sorte que les avions sont équipés de systèmes supplémentaires et la libération d'urgence. En cas d'échec de la crémaillère principale des systèmes de libération utiliser les alarmes qui remplissent les bouteilles avec de l'azote sous haute pression, qui assure la libération. Dans le cas extrême, certains avions ont un système d'ouverture mécanique. Relâcher racks à travers le flux d'air permet de les ouvrir par son propre poids.

Landing nettoyage de vitesse

Avions Freins

Avions légers ont un système de freinage pneumatique, un appareil avec une grande masse équipé de freins hydrauliques. La gestion du système est un pilote à partir du poste de pilotage. Il est dit que chaque concepteur a développé son propre système de freinage. En conséquence, il existe deux types, à savoir:

  • Levier de déclenchement, qui est monté sur le levier de commande. Appuyant sur la gâchette pilote conduit à l'inhibition de la machine tout-roue.

  • La pédale de frein. Les deux habitacle monté pédale de frein. En appuyant sur la pédale gauche pour freiner les roues côté gauche, respectivement, la pédale de droite contrôle le côté droit.

Racks avions ont antiyuzovye système. Cela permet d'économiser la roue de l'avion par des explosions et le feu à l'atterrissage. Voitures domestiques ont été équipés avec le matériel de libération avec des capteurs d'inertie. Cela vous permet de réduire progressivement la vitesse en améliorer progressivement freinage.

Freinage automatique électrique moderne vous permet d'analyser les paramètres de rotation, la vitesse et le freinage de choisir la meilleure option. Le freinage d'urgence d'avions réalisée de façon plus agressive, en dépit antiyuzovuyu système.

Vidéos (châssis).

 

Qu'advient-il si vous vous asseyez sans châssis

Le train d'atterrissage avant

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