Avions locaux
autre
Avions locaux
Régional plan (local) - un petit avion, qui est conçu pour cent trente passagers, itinéraires de vol, il est généralement dans une région ou un pays. Cette classe d'aéronefs utilisent souvent les divisions régionales des grandes compagnies aériennes, ainsi que pour le transport de troupes et le transport local de marchandises.
 

Planes histoire locale

 
Dans les premiers stades de l'histoire de l'aviation, la plupart des avions effectué des vols courts, ce qui signifie que tous les avions de passagers étaient locale (régionale). Avec l'avènement des hydravions et augmenté situation autonomie de vol est améliorée. De nombreuses compagnies aériennes régionales ont été achetés grands transporteurs nationaux.
 
 
Pour les compagnies aériennes fonctionnent aussi efficacement que possible, nous avons besoin de beaucoup d'investissements dans de nouveaux appareils, car cette situation était impossible pour un petit avion. Les nouveaux avions ont été créés très lentement, de sorte que les compagnies aériennes régionales depuis de nombreuses années ont été contraints d'utiliser une technique ancienne qui, après la mise en service du nouveau modèle est libéré. Dans la période d'après-guerre aux États-Unis l'avion local le plus commun était DC-3; De Havilland Dragon Rapide - au Royaume-Uni, qui depuis des années est resté en service. Ce processus a ensuite poursuivi: Vickers Viscount, DC-6 et Convair 440, qui est l'avion régional créé lorsque le premier des avions de ligne à réaction.
 
Dans le milieu de 1950-s il y avait un besoin urgent d'un modèle plus économique d'avions régionaux. Il était turbopropulseurs, qui ont comparé avec des avions à piston a été faible consommation de carburant et les coûts d'exploitation nettement inférieurs. Parmi ces premiers modèles est de fournir des avions Avro 748 locale, ley page Dart Herald, Avro 748.
 
Ces modèles d'avion ont connu un tel succès que pendant de nombreuses années, il n'y avait pas besoin de nouveaux modèles. Quoi qu'il en soit, plusieurs modèles ont été créés pour résoudre des problèmes particuliers. Par exemple, le Handley Page Jetstream a été conçu pour des vitesses plus élevées et moins de passagers - il a réussi à déplacer les petits avions Beechcraft Queen Air.
 
 
Par 1970-ème année de fonctionnement a commencé à émerger de la première génération d'avions locale. Dans le même temps, le travail a été effectué pour développer de nouveaux modèles pour ce segment de l'économie. Dans 1978 année Beechcraft Reine Air a commencé à produire Dash 7, mais il était un avion avec un atterrissage court et le décollage, plutôt que des avions régionaux. Dans 1984, les exigences des compagnies aériennes sont devenues plus strictes. L'avion est devenu beaucoup plus rapide, plus efficace et plus silencieux que les représentants de la génération précédente. Il était le nombre de commandes que la centrale ne pouvait pas répondre à la demande.
 
Le grand succès de Dash 8 a stimulé la création de nouveaux modèles d'avions locaux, parmi lesquels le Fokker F50, Saab 340, ATR 42. La croissance rapide de leur production a conduit au fait que les anciens appareils de Vickers, Vickers et autres ont été retirés du service jusqu'à la fin des années 1950. ... En raison d'une concurrence intense, la production de nombreux types a tout simplement diminué. En 2006, il n'y avait que deux modèles en production - le Dash 8 et l'ATR 42/72. Dans la période d'après-guerre en URSS, le principal avion régional était l'Il-14, puis l'An-24, produit de 1962 à 1979. Un grand nombre d'entre eux sont encore utilisés dans les pays d'Asie, d'Afrique, de l'ex-URSS. Pour remplacer l'An-24, les An-140 et Il-114 ont été créés, qui sont produits à notre époque, mais après l'effondrement de l'URSS, leur nombre a considérablement diminué.
 
La baisse du marché des turbopropulseurs locaux est en grande partie due à l'émergence de jets locaux. Malgré le fait que la plupart des petits jets formés dans 1950-e et 60-à-dire, ils ne sont pas en mesure à ce moment-là pour concurrencer sur les lignes régionales biturbopropulseurs en raison d'une faible efficacité de carburant et ont été conçus pour un plus petit nombre de passagers que le vol sur les petits la distance. Merci à cette progression des coûts d'entretien du moteur, et la prédominance de la vitesse de croisière a diminué de manière significative était la raison pour laquelle les compagnies aériennes préfèrent les jets turbopropulseurs.
 

Les caractéristiques comprennent avions

 
Salon dans l'avion régional étroit et étroit, pour que les passagers sont généralement prises avec un minimum de bagages à main, alors que les navires plus grands, il est placé sur les sièges dans des créneaux particuliers. va souvent les bagages à main lors de l'embarquement et placé dans un compartiment spécial, destiné à des bagages de cabine et des passagers est délivré seulement après l'atterrissage. Étant donné que la majorité des jets régionaux est créé pour les routes de moyenne portée, leur application vous permet d'ouvrir de nouvelles routes, alors que l'avion moyen-courrier, qui ont une grande capacité, sans effet. De plus, l'entretien sévère des jets régionaux que dans les petits aéroports peut être effectuée, alors que les gros avions doit avoir lieu exclusivement sur le maintien des bases d'entretien particulières.
 
Les jets régionaux ne sont pas plus économiques que les corps étroits traditionnels. Le coût du transport d’un passager 1 à une distance identique sera plus élevé. Le principal effet économique peut être obtenu par le fait que les passagers qui achètent un billet pour un vol avec transfert sont obligés de payer le vol entre les points d'arrivée. 

Blogue et articles

à l'étage