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Expérimentation du grand cercle
autre
Expérimentation du grand cercle en utilisant les systèmes de taux de change

Pilotage sur le grand cercle en utilisant les systèmes de taux de change

 

Préparez la carte pour le vol sur la route orthodromique. Les cartes utilisées dans l'aviation civile (1 échelle: 1 000 000 et 1: 2 000 000), orthodromie longue 1000 - 1200 km est pratiquement une ligne droite. Cela vous permet de poser les cartes sur les grandes parcelles de cercle graphiquement (en utilisant une règle) sans points intermédiaires des formules de calcul. A la même longueur de chemin, vous pouvez voler avec route orthodromique au coin de coupe méridienne d'une référence.

 

Great Circle

 

Le système recommandé la pose des angles de voyage orthodromiques sur la carte de vol. Si la trajectoire de vol ne sont pas mis sur le grand cercle, t. E. doit passer à travers certains éléments spécifiés, il est divisé en sections distinctes, dont la longueur grand cercle ne doit pas dépasser 1000-1200 km.

 

Il est souhaitable que le point initial du site a coïncidé avec les points de la route (ISP) de retournement. La division de l'itinéraire, non seulement autorisé les points MRP sections droites très longues de piste.

 

Les méridiens sont les points de départ de la région du Grand Cercle considérés comme les méridiens de référence pour mesurer l'angle de Voyage. Angle de la Grande piste de cercle du premier méridien de référence à la première étape est mesurée directement à partir du méridien de référence. Coins de voyages vers le prochain waypoint est défini comme la somme du premier angle de piste avec l'angle de rotation de la piste sur la première MRP:

 

Pour le vol de retour des angles de pad de Voyage effectuées par les méridiens de référence, qui sont finis en vol dans la direction originale. Par conséquent, l'angle de direction du Voyage inverse sera différente de la direction initiale sur 180 ° plus une correction pour la convergence des méridiens.

 

Si l'ensemble de l'itinéraire de vol passe le long de la Great Circle et n'a pas MRP, la pose de l'angle de Voyage est grandement simplifiée. Dans ce cas, la route devrait être divisé en zones de grande longueur de cercle de 1000-1 200 km. Meridian zone des points de départ sont considérées dans le calcul des méridiens de référence des angles de voyage orthodromiques pour le sens avant et arrière; ces méridiens et les angles de voyage orthodromiques mesurées.

 

Marquage de la route pour le vol de voyager grande angle de cercle est le même pour les deux loxodromiques angles de voyage magnétiques de vol. Chemin de la ligne est divisée en segments de 50 km de la numérisation à 100 km. Pour le droit de chaque site entre la fonction APM est appliquée, où des États coursesdistance entre le PPM et en dessous de la ligne - Réglez le temps de vol sur le site. Pour les bonnes caractéristiques générales écrites.

 

La procédure générale pour la préparation de cartes pour la piste de vol ortodromicheskon suivant est recommandé:

1. Que Kinks connecter une ligne droite sur la section de la carte de la longueur de l'itinéraire m 1200. Rembourré une ligne droite sur la carte est la Grande zone de cercle. À l'avenir, tous les calculs d'angles de Voyage devraient être maintenus sur cette ligne.

2. Mesurer la carte rapporteur portant grand cercle sur le méridien passant par le point initial du site.

3. Obtenez sur la carte donnée piste. Pour ce faire, connectez les lignes droites des points de la route de retournement.

4. Pour chaque segment d'une piste donnée pour calculer le grand angle de piste de cercle. Cet angle pour chaque segment, à l'exception de la première, est mesurée et calculée azimut région de Great Circle, le premier grand angle de piste de cercle ou de toute méridien que le PAS modifiées orteil méridiens.

5. Enregistrement sur la carte sur la droite de la route orthodromique waypoints coins.

6. Méridiens de soutien chaque site marqué sur la carte en rouge.

7. Appliquer chaque méridien à la droite de la route à la correction de l'orteil et les méridiens de référence et de la déclinaison magnétique. Lorsque vous voyagez fiche d'amendement à l'est avec le signe "moins" en vol à l'ouest - avec un "plus". Nominal sur l'amendement et soutenir la convergence des méridiens utilisés dans le calcul et la pose réelle de la piste de la carte et le palier de la radio, et les modifications sont prises en compte avec son signe.

8. Dans le cas de la nécessité de passer de la grande notation de cercle pour un vol avec des angles de voyage magnétiques, une table de Voyage magnétique angles sur les segments du chemin d'une longueur telle que les segments adjacents de l'APL ne diffèrent pas de plus de 3-4a.

 

Mise en œuvre du vol. Voler la grande piste de cercle avec des cours, y compris les instruments gyroscopiques CCP-52, menées par le schéma suivant, qui reste le même pour tous les sites de ortodromichesknh:

1. Avant le passage du méridien de référence pour 20-30 km accord COP. Définissez les données de base pour la Conférence des Parties, le CPC NOR-50, DAK-DB-5.

2. Avec le passage du plan de méridien de référence fixée pour le NL grand parcours de cercle de règlement, vérifier l'exactitude du cours pris par tous les instruments de change redondants.

3. Suite à une piste de ortodromncheskoy.

4. Correction giroagregata COP et GIC-52.

5. Suivi et correction de la manière.

6. Entrer le point tournant de méridien de référence de la route.

 

Si partie orthodromique a Kinks chemin t. E. points de la route tournant, ces points doivent être mis dans l'avion CHP taux approprié qui est le même que l'azimut de la portion de grand cercle compté à partir d'un méridien de référence.

 

Conformément à ce schéma général et de la procédure d'exécution sur chaque vol afin orthodromique site sont comme suit:

1. Tous les appareils doivent inclure des cours sur le sol après le démarrage du moteur. Après le warm-up et l'accélération du rotor de gyro montés sur panneaux de contrôle GIC-52 et CdP arrondie latitude f point de l'intrigue de départ.

Par exemple, si la latitude de la zone d'origine 53 ° 32 ', il est nécessaire de fixer la largeur de 54 °.

Le DAK-DB série: latitude et la longitude du point du site, la déclinaison et l'angle horaire de Greenwich du Soleil départ, ainsi que pour réinitialiser la distance du trajet à zéro et régler la vitesse au sol calculée du correcteur de Voyage.

Sur l'échelle de la déclinaison pour régler la déclinaison du point de grande zone de départ du cercle.

2. À l'intersection de la section méridienne du plan de référence fixé pour le taux de change réel courant égal à l'angle prédéterminé Great Circle billet aller, ajusté pour l'angle de dérive. Strictement maintenir ce cours, définissez GPK-52 par échantillon, correspondant au taux réel, et la CdP changer le mode de fonctionnement "GPK".

3. Dans l'exercice de vol sur un CPG avec un taux de répétition de règlement, afin de déterminer l'angle de dérive et une modification du taux de change actuel.

4. Pour entrer dans le prochain angle de piste prédéterminée tourner le plan de la CPC droite ou à gauche à la nouvelle fréquence de répétition de règlement.

Lorsque l'avion de la vitesse de vol doit commencer un tour de sortie à l'autre angle de piste prédéterminée pour couvrir la MRP selon la ligne anticipation de virage pré-calculées (COS).

5. En définissant le plan de la PCC dans le cours, égale à la nouvelle angle spécifié Great Circle billet aller à la modification de la démolition, de voler avec ce cours de suivi pour le prochain tournant, en spécifiant la valeur des modifications prises.

6. Avec le changement de latitude cf. placer l'appareil à une valeur égale à la prochaine valeur la plus proche de la division sur l'échelle de «largeur», situé dans les panneaux de contrôle de la CPC et la nouvelle valeur shiroty52 CdP-1.

7. Dans l'exercice de vol sur un CPG avec un taux de répétition de règlement, de surveiller périodiquement le témoignage du PCC dans les manières suivantes:

a) comparant le cap magnétique de la boussole magnétique avion avec un vrai parcours de grand cercle sur GPK- dans chaque instant de le cap magnétique pour un compas magnétique devrait être différent du grand parcours de cercle sur le Code de procédure civile pour le montant des corrections pour l'angle de pincement du méridien de référence, le méridien du lieu de l'avion et de la déclinaison magnétique MS:

Pour faciliter la comparaison, le témoignage de la CPC et le compas magnétique est opportun de modifier le total à installer sur une échelle de déclinaisons VIII, après quoi le témoignage de ces appareils doit être la même dans l'exactitude de leur travail. Les systèmes de taux de change qui agrègent amendement peuvent être ajoutés à la déposition d'un cap magnétique de CAA t. E. OK = MC + A, le résultat est comparé avec le témoignage de NL (opérant dans le «CPG»). En cas de divergences dans le témoignage d'apporter une correction;

b) la comparaison orotodromicheskogo astrocompass cours sur un grand parcours de cercle sur le Code de procédure civile. Dans chaque moment de ces indications devrait coïncider avec la précision des appareils.

8. Périodiquement travers 10-15lshn vol pour déterminer l'angle de dérive et les données obtenues pour affiner l'itinéraire de cours.

9. Pour assurer la sortie la plus précise du plan au point de la parcelle suivante orthodromique dead reckoning de début et de déterminer périodiquement la position estimée de l'avion.

Lorsque vous voyagez sur un grand cercle taux des CPG, mesurée à partir de la référence Meridian grande zone de cercle, le calcul de l'avion et le joint de roulement de la radio sur la carte doit être dans l'ordre suivant:

a) en utilisant l'ARC ou radar aéroporté pour déterminer la station d'angle de la position ou de point de repère

(CSD TEM);

b) de déterminer le grand RNT de palier de cercle ou point de repère comme la somme de grand parcours du cercle (OC) du PCC et le taux de lacet (CSD) MET): APD = OK + CDD (TEM);

c) pour la pose d'un vrai la radio portant sur la carte de la RNT méridien ou de référence pour déterminer la véritable portée de l'avion, en tenant compte de la modification de l'angle de pincement du méridien de référence et une grande station de radio de la zone de cercle méridien ou le repère

b) d'organiser des cours à l'échelle de l'ARC ou l'affichage radar cap vrai que la somme de grand parcours de cercle et retiré de la carte des amendements à la convergence des méridiens;

c) lire la véritable portée de l'aéronef sur la situation de l'ARC, ou sur la flèche croix indicateur des poils radar.

Lorsqu'il est utilisé pour le système radiogoniométrie CdP-grand cercle portant l'aéronef est mesurée directement sur le Statut flèche ARC (extrémité opposée), et pour obtenir le relèvement vrai de l'avion est pris en compte par

son signe Discontinued carte correction pour l'angle de convergence du méridien et de la station de méridien de référence;

g) Calculer le relèvement vrai de l'avion se trouvait sur la carte avec un rapporteur, le mettre sur le méridien passant par la station.

10. Sortie sur le point de la prochaine grande zone de départ du cercle.

11. Définir le plan sur le cours Usha contrôler le compas magnétique et astronomique. Réglez CPG par échantillon, correspondant à la MC pendant le vol de l'APL; et en perte de - la valeur de la MC + Lm.o.m.

12. Dans l'avenir, à voler dans la même manière que décrit ci-dessus dans les paragraphes. 3-10.

 

Sur les avions de système de guidage automatique de la coordonnatrice du cours NO-50BM inclus dans le COP VIII. Par conséquent, ces coins de l'avion de la carte sur la machine et le point du cours de jeu vents NO-50 billet aller est réglé sur le grand angle cercle à l'estime et de la gamme et de la déviation latérale est réalisée par rapport à une grande piste de cercle donné.

 

Sur les avions de fonctionnement autonome des instruments de taux de change, où l'échange automatique NO-50 inclus dans le compas magnétique distant calcul NL sera le coordinateur du cap magnétique. Depuis le vol réelle sera exploité avec un cours de grand cercle constant et lectures compas magnétique va changer en permanence dans le chemin de l'estime envers les erreurs, puisque le chemin de l'intégration se déroulera le long d'une courbe, convexe dans la direction opposée à la ligne de rhumb magnétique.

 

Afin de témoigner NO-50 peut être utilisé pour contrôler la façon dont la direction de, par exemple, pour mesurer la vitesse et direction du vent en altitude, l'angle de la carte NI-50 doit être égale à la déclaration de revenus, et le témoignage d'un compas magnétique périodiquement par 100-150 kilomètres introduire la correction totale:

Cette correction totale dans les lectures de compas magnétique est entré par l'intermédiaire du VIII de l'échelle de déclinaison.

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