Guidage d'avion d'orthodromie à l'aide de systèmes de cours

Préparez la carte pour le vol sur la route orthodromique. Les cartes utilisées dans l'aviation civile (1 échelle: 1 000 000 et 1: 2 000 000), orthodromie longue 1000 - 1200 km est pratiquement une ligne droite. Cela vous permet de poser les cartes sur les grandes parcelles de cercle graphiquement (en utilisant une règle) sans points intermédiaires des formules de calcul. A la même longueur de chemin, vous pouvez voler avec route orthodromique au coin de coupe méridienne d'une référence.

Great Circle

Le système recommandé la pose des angles de voyage orthodromiques sur la carte de vol. Si la trajectoire de vol ne sont pas mis sur le grand cercle, t. E. doit passer à travers certains éléments spécifiés, il est divisé en sections distinctes, dont la longueur grand cercle ne doit pas dépasser 1000-1200 km.

Il est souhaitable que le point initial du site a coïncidé avec les points de la route (ISP) de retournement. La division de l'itinéraire, non seulement autorisé les points MRP sections droites très longues de piste.

Les méridiens sont les points de départ de la région du Grand Cercle considérés comme les méridiens de référence pour mesurer l'angle de Voyage. Angle de la Grande piste de cercle du premier méridien de référence à la première étape est mesurée directement à partir du méridien de référence. Coins de voyages vers le prochain waypoint est défini comme la somme du premier angle de piste avec l'angle de rotation de la piste sur la première MRP:

Pour le vol de retour des angles de pad de Voyage effectuées par les méridiens de référence, qui sont finis en vol dans la direction originale. Par conséquent, l'angle de direction du Voyage inverse sera différente de la direction initiale sur 180 ° plus une correction pour la convergence des méridiens.

Si l'ensemble de l'itinéraire de vol passe le long de la Great Circle et n'a pas MRP, la pose de l'angle de Voyage est grandement simplifiée. Dans ce cas, la route devrait être divisé en zones de grande longueur de cercle de 1000-1 200 km. Meridian zone des points de départ sont considérées dans le calcul des méridiens de référence des angles de voyage orthodromiques pour le sens avant et arrière; ces méridiens et les angles de voyage orthodromiques mesurées.

Marquage de la route pour le vol de voyager grande angle de cercle est le même pour les deux loxodromiques angles de voyage magnétiques de vol. Chemin de la ligne est divisée en segments de 50 km de la numérisation à 100 km. Pour le droit de chaque site entre la fonction APM est appliquée, où des États coursesdistance entre le PPM et en dessous de la ligne - Réglez le temps de vol sur le site. Pour les bonnes caractéristiques générales écrites.

La procédure générale pour la préparation de cartes pour la piste de vol ortodromicheskon suivant est recommandé:

1. Indépendamment de la présence de plis, reliez une section de 1200 m de l'itinéraire avec une ligne droite sur la carte La ligne droite tracée sur la carte sera l'orthodrome de la section. À l'avenir, tous les calculs d'angles de trajectoire devraient être effectués à partir de cette ligne.

2. Mesurer l'azimut de l'orthodrome sur le méridien passant par le point de départ du site à l'aide d'un rapporteur.

3. Tracez la ligne de trace spécifiée sur la carte. Pour ce faire, connectez les points de virage de l'itinéraire avec des lignes droites.

4. Pour chaque segment de la ligne de piste donnée, calculez l'angle de piste orthodromique. Cet angle pour chaque segment, sauf pour le premier, est mesuré et calculé à partir de l'azimut de l'orthodromie du site, du premier angle de piste orthodromique ou de tout méridien, en tenant compte de la correction de la convergence des méridiens.

5. Enregistrez les angles de trajectoire orthodromique sur la carte à droite de l'itinéraire.

6. Les méridiens de référence de chaque site seront indiqués en rouge sur la carte.

7. Appliquer à chaque méridien à droite de la route la valeur de la correction pour la convergence de ce méridien et des méridiens de référence et la déclinaison magnétique. Lors d'un vol vers l'est, la modification est enregistrée avec un signe moins, tout en volant vers l'ouest - avec un signe plus. Les corrections enregistrées pour la convergence de celui-ci et les méridiens de référence sont utilisées lors du calcul et du tracé de la trajectoire réelle et des relèvements radio sur la carte, et les corrections sont prises en compte avec leur signe.

8. Dans le cas où il est nécessaire de passer du calcul orthodromique au vol avec des angles de piste magnétique, un tableau des angles de piste magnétique est établi pour les segments du trajet d'une longueur telle que les MPU des segments voisins ne diffèrent pas plus de 3-4a.

Mise en œuvre du vol. Voler la grande piste de cercle avec des cours, y compris les instruments gyroscopiques CCP-52, menées par le schéma suivant, qui reste le même pour tous les sites de ortodromichesknh:

1. Avant le passage du méridien de référence sur 20-30 km pour convenir de la COP. Définissez les données initiales sur le CS, GPK, NI-50, DAK-DB-5.

2. Lors du passage du méridien de référence, réglez le plan le long de l'USh sur le cap orthodromique calculé, vérifiez l'exactitude du cap suivi en utilisant tous les instruments de parcours en double.

3. En suivant le tracé orthodromique.

4. Correction de l'unité gyroscopique KS et GPK-52.

5. Contrôle et correction du chemin.

6. Sortez au méridien de référence du point de virage de l'itinéraire.

Si partie orthodromique a Kinks chemin t. E. points de la route tournant, ces points doivent être mis dans l'avion CHP taux approprié qui est le même que l'azimut de la portion de grand cercle compté à partir d'un méridien de référence.

Conformément à ce schéma général et de la procédure d'exécution sur chaque vol afin orthodromique site sont comme suit:

1. Tous les instruments de course doivent être allumés au sol après le démarrage des moteurs. Après avoir réchauffé les instruments et accéléré les rotors du gyroscope, réglez la valeur arrondie de la latitude f du point de départ de la section sur les panneaux de commande GPK-52 et KS.

Par exemple, si la latitude de la zone d'origine 53 ° 32 ', il est nécessaire de fixer la largeur de 54 °.

Le DAK-DB série: latitude et la longitude du point du site, la déclinaison et l'angle horaire de Greenwich du Soleil départ, ainsi que pour réinitialiser la distance du trajet à zéro et régler la vitesse au sol calculée du correcteur de Voyage.

Sur l'échelle de la déclinaison pour régler la déclinaison du point de grande zone de départ du cercle.

2. Lors du franchissement du méridien de référence de la section, régler l'aéronef sur le cap réel calculé égal à l'angle de trajectoire de l'orthodrome spécifié corrigé de l'angle de dérive. En maintenant strictement ce cap, réglez le GPK-52 sur le compte à rebours correspondant au cap réel et basculez le CS en mode de fonctionnement «GPK».

3. Effectuer un vol le long du GPC avec le cap calculé, déterminer l'angle de dérive et modifier le cap calculé.

4. Pour atteindre l'angle de trajectoire défini suivant, tournez l'appareil le long du GPC vers la droite ou la gauche jusqu'à un nouveau cap calculé.

Lorsque l'avion de la vitesse de vol doit commencer un tour de sortie à l'autre angle de piste prédéterminée pour couvrir la MRP selon la ligne anticipation de virage pré-calculées (COS).

5. Après avoir placé l'avion sur le GPC sur un cap égal au nouvel angle de trajectoire préréglé de l'orthodrome corrigé de la dérive, volez avec ce cap jusqu'au prochain point de virage, en précisant la valeur de la correction prise.

6. Avec le changement de la latitude cp du siège de l'avion d'un montant égal à la valeur de division la plus proche suivante sur l'échelle "Latitude", définissez une nouvelle valeur de latitude sur les panneaux de commande GPK-52 et KS1.

7. En effectuant un vol le long du GPC avec le cap calculé, surveillez périodiquement les lectures GPC de la manière suivante:

a) en comparant le cap magnétique de l'aéronef selon le compas magnétique avec le cap orthodromique réel selon le GPC - À chaque instant distinct, le cap magnétique selon le compas magnétique doit différer du cap orthodromique selon le GPC par la somme des corrections pour l'angle de convergence du méridien de référence, le méridien de la position de l'aéronef et la déclinaison magnétique du MS:

Pour faciliter la comparaison, le témoignage de la CPC et le compas magnétique est opportun de modifier le total à installer sur une échelle de déclinaisons VIII, après quoi le témoignage de ces appareils doit être la même dans l'exactitude de leur travail. Les systèmes de taux de change qui agrègent amendement peuvent être ajoutés à la déposition d'un cap magnétique de CAA t. E. OK = MC + A, le résultat est comparé avec le témoignage de NL (opérant dans le «CPG»). En cas de divergences dans le témoignage d'apporter une correction;

b) comparer le parcours orthodromique sur l'astrocompas avec le parcours orthodromique sur le GPK. À chaque instant, ces lectures doivent coïncider avec la précision des instruments.

8. Périodiquement, après 10 à 15 ans de vol, déterminer l'angle de dérive et, en fonction des données obtenues, affiner le cap.

9. Pour assurer la sortie la plus précise de l'aéronef vers le point de départ de la prochaine section orthodromique, gardez une trace de la trajectoire et déterminez périodiquement la position calculée de l'aéronef.

Lorsque vous voyagez sur un grand cercle taux des CPG, mesurée à partir de la référence Meridian grande zone de cercle, le calcul de l'avion et le joint de roulement de la radio sur la carte doit être dans l'ordre suivant:

a) déterminer l'angle de cap de la station radio ou du point de repère à l'aide de l'ARC ou du radar embarqué

(CSD TEM);

b) déterminer le relèvement orthodromique du RNT ou du repère comme la somme du cap orthodromique (OC) en fonction du GPK et de l'angle de cap (KUR) KUO): OPR = OK + KUR (KUO);

c) pour tracer le relèvement radio réel sur la carte à partir du méridien ou du repère RNT, déterminer le relèvement réel de l'aéronef, en tenant compte de la correction de l'angle de convergence du méridien de référence de la section orthodromique et du méridien de la station radio ou du repère

b) définir le cap vrai sur l'échelle de cap ARC ou l'indicateur radar comme la somme du cap orthodromique et de la correction de la convergence des méridiens tirés de la carte;

c) lire le relèvement réel de l'aéronef par la position de la flèche ARC ou la ligne de l'indicateur radar.

Lorsqu'il est utilisé pour le système radiogoniométrie CdP-grand cercle portant l'aéronef est mesurée directement sur le Statut flèche ARC (extrémité opposée), et pour obtenir le relèvement vrai de l'avion est pris en compte par

son signe Discontinued carte correction pour l'angle de convergence du méridien et de la station de méridien de référence;

d) tracer le cap réel calculé de l'aéronef sur la carte à l'aide d'un rapporteur, en le superposant au méridien passant par la station radio.

10. Sortie sur le point de la prochaine grande zone de départ du cercle.

11. Définir le plan sur le cours Usha contrôler le compas magnétique et astronomique. Réglez CPG par échantillon, correspondant à la MC pendant le vol de l'APL; et en perte de - la valeur de la MC + Lm.o.m.

12. Dans l'avenir, à voler dans la même manière que décrit ci-dessus dans les paragraphes. 3-10.

Sur les avions de système de guidage automatique de la coordonnatrice du cours NO-50BM inclus dans le COP VIII. Par conséquent, ces coins de l'avion de la carte sur la machine et le point du cours de jeu vents NO-50 billet aller est réglé sur le grand angle cercle à l'estime et de la gamme et de la déviation latérale est réalisée par rapport à une grande piste de cercle donné.

Sur les avions de fonctionnement autonome des instruments de taux de change, où l'échange automatique NO-50 inclus dans le compas magnétique distant calcul NL sera le coordinateur du cap magnétique. Depuis le vol réelle sera exploité avec un cours de grand cercle constant et lectures compas magnétique va changer en permanence dans le chemin de l'estime envers les erreurs, puisque le chemin de l'intégration se déroulera le long d'une courbe, convexe dans la direction opposée à la ligne de rhumb magnétique.

Afin de témoigner NO-50 peut être utilisé pour contrôler la façon dont la direction de, par exemple, pour mesurer la vitesse et direction du vent en altitude, l'angle de la carte NI-50 doit être égale à la déclaration de revenus, et le témoignage d'un compas magnétique périodiquement par 100-150 kilomètres introduire la correction totale:

Cette correction totale dans les lectures de compas magnétique est entré par l'intermédiaire du VIII de l'échelle de déclinaison.