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Les niveaux de vol sont établies par niveau conventionnel, ce qui correspond au niveau de la mer Baltique dans l'atmosphère standard (pression atmosphérique 760 mm Hg. Art. Lorsque la température extérieure est de + 15 ° C température gradient 0,65 ° C et une humidité normale).

La hauteur de l'étage dans l'air est déterminée par l'altimètre barométrique lors de l'installation division «760» échelle barométrique contre l'index fixe. Avant le décollage de l'équipage doit établir la preuve d'un altimètre barométrique (altimètres) à «zéro» en réglant la hauteur de la pression atmosphérique (au niveau de la piste de l'aéroport de décollage) contre l'indice fixe.

Span division de l'altimètre barométrique «760» contre l'indice fixe ne peut être réglé après l'altitude de transition - institutionnalisé pour la hauteur de l'aérodrome de la trajectoire rectangulaire.

Lorsque vous approchez de l'aérodrome pour atterrir permutation altimètre barométrique à la pression 760 mm Hg. Art. hauteur de la pression de l'aérodrome est autorisé sous les soins d'une hauteur Eschel'utérus de la transition - l'atterrissage de l'aéroport de la zone d'attente de niveau inférieur.

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Avant de planter dans les hautes aérodromes à monter à bord le message à propos de la pression atmosphérique à pistes d'aviation moins 670 mm Hg. Art. vous devez laisser le «760» échelle de la division Baro

pression métrique contre l'index fixe, trouver la différence de pression barométrique entre le 760 et la pression barométrique au niveau de l'atterrissage de l'aérodrome de la piste et l'exprimer en mètres dans l'atmosphère standard. Trouvé dans cette façon la valeur sera nulle et l'altimètre.

 

CARACTÉRISTIQUES ET séparation au pilotage des routes aériennes internationales

Organisation et gestion des vols sur les routes aériennes internationales. International a appelé pistes passant sur le territoire de deux ou plusieurs États.

Caractéristiques des vols sur les routes internationales déterminées par les règles et règlements établis par les États concernés, y compris:

  • conditions de franchissement des frontières de l'Etat;

  • la largeur des voies respiratoires; un système de séparation des aéronefs;

  • les limites et les zones avec un régime spécial de la navigation;

  • vols aériens et de la documentation de masse de régulation;

  • Véhicules et les règles de la navigation aérienne. les systèmes de communication et d'alarme; radix temps; règles d'un stock de carburant; réseau de l'aérodrome.

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Dans tous les États des services de contrôle du trafic sont gérés par des organismes publics et le vol de l'avion, y compris les étrangers.

La communication avec l'avion effectuée principalement en ondes ultra-courtes de la radio dans les langues installées pour les territoires de ces Etats.

 

Dans les pays de l'internationale

Organisation de l'aviation civile (OACI)

communications radio avec des aéronefs étrangers sont en anglais.

 

Dans le cadre de vols internationaux chaque avion doit être:

  • un certificat d'aptitude à voler il;

  • approuvé le plan de vol; bulletin météo.

 

Règles de vol sur différents pays étrangers sont différents. Pour plus de détails sur les conditions, les régimes et les itinéraires de vols sur certaines routes internationales énoncées dans les collections spéciales délivrées par le service d'information aéronautique du Ministère de l'aviation civile Russie(AIS MGA).

Dans les pays de l'OACI, la gestion du trafic aérien est le plus souvent à des fins d'information. L'équipage ne sont donnés qu'à la hauteur, les départs et les arrivées exactes, et parfois le laps de temps de points de contrôle. Le reste de la transmission des données à bord d'un aéronef sous la forme d'informations sur la base desquelles l'équipage prendre leurs propres décisions en ce qui concerne le vol.

voies aériennes étrangères ont tendance à avoir une largeur de 10 miles nautiques (18,52 km). Cette valeur détermine le pilotage de précision requis.

Les pays membres de l'OACI, les unités de mesure utilisées dans les voies respiratoires, qui diffèrent de celles Russie. Par conséquent, les équipages engagés dans des vols internationaux doivent avoir une table ou graphiques pour transférer une unité à l'autre.

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Adopté dans les pays en dehors de l'OACI, et les unités en Russie. Earl "Tableau Blue" fait référence aux pays qui ne l'ont pas encore été pleinement adopté les recommandations de l'OACI sur les unités de mesure.

Système des Affaires étrangères de la séparation des aéronefs. Dans différents pays, les systèmes de séparation différents sont utilisés. unpour les vols internationaux presque partout ont adopté le principal emprunté Russie, Référence principe altitude barométrique de la séparation de la surface de niveau isobarique correspondant à la pression standard 760 mm prn. Art.

séparation de la distribution en hauteur, en fonction de la direction de vol dans divers pays peut être différent. Occasion semi-circulaire et un système de quadrant.

système DemiCercle est principalement utilisé dans Russie et US. Aux Etats-Unis, pour des altitudes jusqu'à intervalles 29 pieds 000 entre les drive-trains sont pris pour 2000 pieds et entre le compteur - 1000 pieds. Pour les altitudes de pieds 29 000 ou plus à des intervalles appropriés sont doublés. En volant dans la direction de Voyage aux quatre coins de la 0 179 °, t. E. À l'est, sont nommés par la hauteur de la séparation de milliers de multiples de nombres impairsft. Pour les vols avec Voyage aux quatre coins du 180 359 °, t. E. A l'ouest, est nommé même les trains.

Dans certains pays, les membres de l'OACI, y compris au Royaume-Uni, la Belgique, le Danemark, la Suède, la Hollande et d'autres. Adopté système de quadrant dans lequel à des altitudes allant jusqu'à pieds 29 000 passanttrains diffèrent par 2000 pieds, et contre - 1000 à pied. Les trains à la direction du vol, correspondant aux quadrants voisins sont différents dans les hauteurs de l'autre sur les pieds 500.

À des altitudes de plus de pieds 29 000 intervalles appropriés sont doublés.

échelonnement

Les études ont montré que:

  • dans l'installation de capteurs inductifs ou magnétiques sur l'avion moderne avec des moteurs à turbine écart ne dépasse pas les travaux de déviation sur le terrain avec une couverture en béton armé, de faire, il est impossible, parce qu'il ya des anomalies locales qui provoquent des changements dans les lectures de compas magnétiques et des systèmes d'échange à ± 5-F- 8 °;

  • le remplacement des moteurs d'avion à turbine à gaz ne modifie pas la précision des systèmes de taux de change et des compas à distance.

 

Sur cette base, il a donné des instructions spéciales pour les différents types d'avions lourds de transport dotés de moteurs à turbine, selon lequel:

  • travaux de déviation de travaux d'entretien de routine sur ces aéronefs sont exclus;

  • avec les systèmes de détection à distance, des boussoles et des cours dispositif correcteur enlevé;

  • recommandé d'effectuer les erreurs de l'instrument de paiement à distance et de boussoles systèmes d'échange uniquement lors du remplacement de la LBM indicateur (boussole DGMK-7) ou d'un mécanisme de correction;

  • le montage d'une erreur de capteur est déterminé par la rotation de la sonde pour faire correspondre les lectures de cours pour le navigateur d'index avec le cap magnétique de l'avion, certains à double trouver son axe longitudinal (nez et la queue).

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Dispositifs erreurs instrumentales coursework de paiement fonctionnent sans rotation de l'avion dans l'ordre.

a)Pour les avions équipés d'une boussole de la CdP et de giroinduktsionnym système de boussole GIC-1: capteur inductif pour enlever l'avion et de le renforcer sur une plate-forme tournante de kit non magnétique UPK-3. Raccordez le capteur au câblage de transition du système ESP. Plate-forme antimagnétique fortifiée installation sur pour installer un capteur sur l'aile de l'avion sur le lieu de fixation du capteur d'induction ou sur un trépied pour prendre à l'installation sur le terrain;

régler la lecture de zéro sur le navigateur échelles de pointeur et mécanisme correcteur.

Le capteur de moyenne section de transmission erreur de distance - KM déterminé dans l'ordre suivant:

  • mettre lectures du zéro sur l'échelle de l'installation non-magnétique et mécanisme correcteur (CM);

  • tir compte le taux sur une échelle de KM au tournant cours d'installation antimagnétique 90, 180 et 270 ° et détermine la correction pour chaque cours;

  • le montant de l'ajustement pour le plat principal est divisé en quatre et est déterminée par la transmission moyenne erreur de distance;

  • lecture du zéro sur la diamagnétique install corrigée par la quantité de l'erreur moyenne, et VIII fixé un cours «0».

 

Après prise en compte de l'erreur d'installation diamagnétique moyenne constamment mis un cours 15, 30, 45 et ainsi de suite. D. Pour 345 ° et droite-unité lectures de cours dans le NL communiquées en conséquence à 15, 30, 45 et ainsi de suite. D. Pour 345 ° tout en appuyant sur le vif accord.

b) Pour les avions équipés compas magnétique à distance ayant un capteur tel MPC-3: erreurs instrumentales compensée par une inversion du capteur magnétique MPC-3 15 ° après que le capteur sur l'échelle. Le renversement du système magnétique est effectuée sans ôter le capteur en utilisant n'importe quel barreau aimanté;

si des divergences dans le témoignage de LBM avec le témoignage du cours sur un capteur d'échelle MPC-3 est nécessaire pour amener le dispositif linéaire sur des lectures meuleuses d'angle de taux à des lectures du cours sur une échelle de MPC-3.

Radiodeviatsii de paiement. * Ecart radiogoniométrique compensée compensateur mécanique monté sur l'axe de rotation de l'antenne cadre.

La bande de guidage à travers un mécanisme de transmission spécial fournit un axe supplémentaire de rotation du codeur. Avec 24 Guide vis de compensation de la bande est en forme nécessaire pour la lecture via radio compas 15 ° échelle (jusqu'à 0 360 °).

Avant de déterminer radiodeviatsii compensateur doit être neutralisée en enlevant chaque vis de sorte que l'alimentation de guidage a acquis une forme annulaire (un axe de rotation supplémentaire du système de mesure à tous les coins du change est nul).

Il est recommandé de déterminer radiodeviatsii sélectionner une station de radio à une distance de 50-60 km. Après identification et l'élimination des erreurs d'installation sur la lecture de la boussole de la radio (ORK) 0 et 180 ° doivent tourner l'avion et l'arrêter à la RCA, multiple 15 °, retirez les échantillons. Chaque chef d'accusation est déterminé par le réelle JWC radio angle de cours et radiodeviatsiya enregistrée.

Puis tracé la radio de déviation, et d'éviter les virages serrés bande valeurs extrêmes du graphe sont divisés en trois parties égales et construire deux calendrier de radiodeviatsii intermédiaire. Après cette joint de dilatation est retiré du cadre et de l'axe de rotation de la vis respective compenser radiodeviatsiyu le premier plan intermédiaire, comptant sur cette RCA a présenté l'amendement par une flèche spéciale sur le compensateur. Radiodeviatsiyu compensée et les seconds graphiques intermédiaires compenser complètement sa courbe radiodeviatsii.

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Radiodeviatsii conditions sur les trois arbres doit être réalisé de telle manière que, après chaque modifications positives introduites à la même valeur, soit négatif. E. Comme dans une image en miroir, les roulements.

L'ordre général de l'indemnité reçue par le texte suivant: 0 °, 15, 345, 30, 330, 45, 315, 60,300, 75, 285, 90, 270, 105, 255, 120, 240, 135, 225, 150, 210, 165, 195 et 180 °.

Après paiement mécanisme radiodeviatsii compensateur est monté sur le châssis et tourner l'avion, vérifier l'exactitude du travail. Si elle se trouve inexact, décompensation tenu rotation supplémentaire radiodeviatsii de la vis dans le RCA correspondant.

Radiodeviatsii irrecevabilité de certains aéronefs au sol, dans lequel les antennes de boucle AR Il est fixé à la partie inférieure du fuselage. Cela est dû à la distorsion du champ électromagnétique des ondes électromagnétiques réfléchies par la surface de la Terre. Dans de tels cas radiodeviatsiyu déterminé en vol, en choisissant pour cette station de radio, les départs de vols sur 200-300 km.

L'avion effectue un vol, de franchir la ligne spécifiée pour chaque chef d'accusation portant la station azimut. Procédure: roulements en vol commode de prendre un tel ensemble pour compenser radiodeviatsii sur les mécanismes compensatoires, et à la CDD-270 90 ° avion approchant de la gare, puis retirés.

Pour réduire le temps il est possible de voler sur 24-route du charbon, t. E. Presque dans un cercle, passant sur 20-

Secondes 30 en vol rectiligne à chaque radio compas de lecture et le cours. Il faut se rappeler qu'il ya en chaque point de référence à déterminer MS et de mapper à calculer quand

traitement des données portant la radio du point de supprimer la référence.

Avec les deux méthodes, la station d'angle de cours réel au moment de référence déterminé par la formule

Radiodeviatsii de paiement effectuées après l'atterrissage de la même manière que dans la détermination de son sur le terrain, mais sans vérifier l'exactitude du travail, que nécessiterait une re-vol.

Chaque avion a une radiodeviatsii de programme standard, si nécessaire, appliqué au cadre de moule.

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