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radars aéroportés
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radars aéroportés

radars aéroportés

 

Radiolakatsiey appelé ingénierie radio, est utilisé pour détecter et déterminer l'emplacement de l'air, surface et souterraines objets et des phénomènes de réflexion des ondes électromagnétiques rayonnement de ces objets.

Méthodes radar

La lumière pulsée. Avec cette méthode de vous envoyer périodiquement des signaux brèves de longues pauses entre eux, puis reçoit les signaux réfléchis par l'objet entre les signaux envoi régulier (impulsions).

Procédé d'impulsions est caractérisé par: une durée d'impulsion t; ou une période T de l'impulsion fréquence de répétition F; Pulse Energy; puissance d'impulsion et de puissance moyenne.

 

Portée minimale de détection radar

L'énergie transportée par une impulsion d'ondes radio, appelée énergie d'impulsion. La puissance développée par l'émetteur pendant toute la durée de l'impulsion est appelé une impulsion de puissance P.

La puissance moyenne de l'émetteur est la puissance qu'il a développé serait travaille en permanence, tout en conservant les mêmes ondes radio électriques

Lumière continue Il est ce que l'émetteur et le récepteur fonctionne sur la fréquence et le degré de différence dépend de la distance à l'objet. Pour réduire l'effet de l'émetteur pour stations réceptrices sont utilisées dans un teldeux antennes, l'une pour la transmission et l'autre pour la réception.

Le phénomène de Doppler Elle réside dans le fait que tout en se déplaçant par rapport à l'émetteur-récepteur ou récepteur par rapport à l'émetteur-récepteur fixe perçue par la fréquence d'oscillation ne coïncide pas avec la fréquence des ondes radio émises.

La fréquence de différence

En mesurant l'objet détecté peut être déterminée. Avec cette méthode, vous ne pouvez trouver des objets en mouvement, mais il est impossible de déterminer la distance à l'objet et le montant de celui-ci sont d'autres objets plus petits.

Ce principe est utilisé dans la station de navigation de l'avion pour déterminer la vitesse au sol et l'angle de dérive de l'avion. La formule pour déterminer la vitesse au sol de l'avion de la fréquence Doppler est de la forme:

Angle de dérive (DC) est déterminée en faisant tourner un dispositif d'antenne dans un plan horizontal autour d'un axe vertical à un angle constant entre les rayons droite et gauche, de réaliser l'égalité des fréquences des signaux réfléchis.

 

Radars aéroportés permettent toutes les tâches de pilotage.

Repères reconnaissables il est préférable de travailler avec les radars à grande échelle, à proximité de l'échelle de la carte de vol. Par exemple, si le rayon de l'écran mm zoom 55 1: 1 000 000 obtenu par large éventail 55 km de rayon de l'écran.

Lors de l'utilisation des cartes de 1 échelle: 2 000 000 plus commodes pour utiliser l'échelle du radar, si elle est fournie conception de radar, si non prévu, puis utiliser le zoom 100 km.

Avec le choix du contraste amplification séparée des signaux de niveaux haut et bas, le choix de l'angle de balayage du faisceau d'antenne et de la luminosité réaliser la sélection plus précise des cibles radar sur l'écran radar.

Placez le plan (MS) est déterminée par radar avec une circulaire joint de roulement vue à échelle rotative sur la carte relèvement et la distance à partir d'un point de référence pour le plan après ajustement pour la convergence des méridiens, si la différence en longitude et MS repère important.

Si le radar de bord est un examen du secteur, le palier de l'avion est obtenu en additionnant les taux de lacet et le taux de référence de l'avion.

Depuis le radar ne mesure pas la portée horizontale et oblique, à des distances jusqu'à orientiroz moins cinq fois la hauteur de l'avion, dans la mesure devrait être modifié, AR. Cette correction est toujours négative. Pour ces modifications recommandées.

Lorsque la distance oblique égale à la hauteur de vol, la distance horizontale est égale à zéro. Cela explique l'apparition dans le centre de l'écran radar de taches sombres avec des frontières bien définies, dont l'élimination du centre de l'écran est égale à la vraie altitude au-dessusterrain survolé. Par conséquent, cet endroit est appelé almimetralnym.

Onboard radar peut servir directement pour déterminer l'origine de MS. A cet effet, l'indicateur d'échelle de roulement doit être réglé sur le coin de préemption (W) par rapport au plan de son angle de piste grand cercle spécifié (PU).

Connaissant les grandes coordonnées de cercle du point de repère par rapport au point de cheminement intermédiaire de l'itinéraire), ainsi que le palier de la piste et la distance de l'aéronef au point de repère, la règle peut calculer de grandes coordonnées de cercle de l'aéronef par rapport au dernier point de cheminement. Pour cette échelle d'index triangulaire est combinée avec une gamme de point de repère en plan à échelle R 5. Un fil cible pour se combiner avec une échelle de valeur 3 90 ° - PP et la valeur d'échelle lue 5 R sin (90 ° - PP); puis un fil de cible est alignée avec la valeur de PP lecture sur la valeur d'échelle 5 R sin PP. Par la suite, la première valeur résultante est soustraite des coordonnées du point de repère de chorus, et le second - à partir de zop obtenir x et plan z.

Le même problème, mais il est beaucoup plus facile et avec une plus grande précision est obtenue lorsque le point de repère de portée de la poutre.

Ce cas particulier de résoudre le problème est rare lorsque vous utilisez l'examen du secteur de radar.

Lors de l'utilisation de l'examen du secteur de radar pour déterminer le grand cercle de suivre les coordonnées de l'avion portant une référence calculé par la formule, et le problème est résolu, ainsi que pour le radar de balayage circulaire. Il est recommandé d'approuver les lignes directrices pour plus de taux de change les angles possibles.

Vitesse de vol le plus simplement la terre et de l'angle de dérive de l'avion peuvent être déterminées par MS séquentielles, mais cette méthode est souvent pas aussi assez rapide pour déterminer le CSS, car elle nécessite importante base pour les mesures.

Vous pouvez utiliser plusieurs autres façons, si le champ de vision ne sont pas identifiés boutons de visée du point, ne donnent pas moyen de déterminer MS.

Sight un point près de la ligne de cours. Si clairement visible sur les radars écran ^ point d'observation se déplace près de la ligne de cours, alors W et CM peut être mesurée par la vue de l'exécution de ce point. Un tel spectacle est recommandé d'effectuer au sein d'une gamme de jusqu'à 60 30 km d'altitude pour éviter les erreurs.

Au moment de point de passage marque 60 km de portée et de noter le point d'appui échelle de temps «0» mis contre le cours dispose d'un fil de viseur - mouvement parallèle du point. Lorsque les croix de points marquent 30 km de distance, de temps et de nouveau se croisent comptagetransit base de temps, puis définir W, en ajoutant à la longueur de la correction de base pour la gamme d'altitude pour 30 km. Les coins de la démolition est compté sur l'échelle de roulement, et des angles négatifs sont prises comme un ajout à 360 °.

Cette méthode est assez précis pour mesurer les angles de la démolition. La vitesse grâce à la mesure de base trop court déterminé par des erreurs importantes au sol. Par exemple, lorsque la vitesse de vol 900 km / h l'erreur dans la mesure du temps de 4 de base de vol secondes donne une erreur dans la mesure de W jusqu'à 30 km / h.

Procédé d'un triangle rectangle. Cette méthode est plus précise et plus commode que la vue d'un point près les caractéristiques de cours, et donne plus de possibilités pour sélectionner des cibles pour la vue. Sites d'intérêt ne sont pas nécessairement proches de la ligne de cours.

Réglage du zéro sur les paliers à grande échelle par rapport aux lignes de change et mesuré par l'angle historique d'échange de réticules, et sur la marque anneau - sa gamme, devrait démarrer le chronomètre. Puis sans changer la position du dispositif de visée, vous devez surveiller le mouvement d'un point de référence sur l'écran à l'intersection qui sont orientés perpendiculairement au viseur du filament. À ce stade, le chronomètre est arrêté et redéfinir la portée d'une directive sur la marque de bague. Par la suite, l'introduction à la fois la table de correction de la distance oblique mesurée pour la hauteur de vol, calculée en angle NL-10 un entre la position des fils dans la direction de visée et un guide de déplacement, ainsi que la longueur de la base de mesure S; A et S peuvent également être calculées par les formules:

Dans ce cas, l'angle de dérive est définie comme la différence entre le premier point de référence et l'angle d'azimut de la vitesse au sol comme le rapport de la longueur de la base au moment de son vol

Les points de visée doubles de radiogoniométrie à des distances égales inclinées. Cette méthode est la plus précise pour déterminer la FF et W de vue, mais de temps que les précédentes.

Avec le passage du point d'observation très visible des anneaux de gamme en face de l'écran, un chronomètre et mesurer l'angle de cap de la pointe.

Au moment de cette observation secondaire point de les mêmes cercles de distance à l'arrière du champ de vision du chronomètre de passage est éteint et la seconde déterminer l'angle de cours de point de vue.

Après l'introduction de la correction de la distance en pente pour les mesures d'altitude de la longueur de la base est déterminée par la formule, et la vitesse de déplacement W - de la façon habituelle sur le NL-10.

Définition de l'effet Doppler continu secondaire par la « antenne arrêté. » Avec une certaine expérience dans la sélection du gain du récepteur et l'angle d'inclinaison de l'antenne CSS cette méthode peut être mesurée en quelques secondes, plus que certains examen du secteur radar aéroporté ont à cet effet un mode spécial, et une indication supplémentaire. L'essence de ce procédé réside dans le fait qu'il ne soit pas perceptible à l'oeil, étant donné que chaque point de balayage de faisceau de lumière est passé rapidement et représenté sur l'écran, suivi d'une unité de flash rémanence lors des battements de fréquence de rotation d'antenne circulaire. Une mauvaise impression visuelle de l'effet Doppler est l'antenne du radar secondaire et stationnaire dans le cas d'un écart important entre la direction de son rayonnement avec la direction de déplacement de l'avion. Dans ce cas, les points de clignotement a lieu à une rémanence d'affichage anticrénelage à haute fréquence. Mais si vous approchez lentement la direction de l'antenne à la direction du mouvement du plan, les points de lumière commencenttous clignotant à une fréquence de plus en plus d'amplitude.

Ainsi, le plus lent, mais les points de lumière clignoter sur l'écran indique la direction de la coïncidence antenne pa avec la direction du mouvement de l'aéronef.

Angle de dérive est défini comme l'angle entre la position des lignes de balayage sur l'écran au maximum deeffet Doppler secondaire et fonction d'échange.

Remarque. Pour déterminer le CSS quelconque des quatre méthodes discutées échelle portant ici peut être installé non nul, et la vitesse de l'aéronef. Dans ce cas, tous les calculs TEM remplacé cibles de roulement et des solutions résultant ne sera pas FF. et l'angle réel de piste (FPA) de l'aéronef (par exemple, le grand cercle de la FPA de l'aéronef, si le barème fixé par grand cercle portant le taux de l'avion).

 

Pour remplacer les tubes à vide dans les blocs Radar

  • Lors du remplacement des tubes de radio en blocs devraient être guidés par le texte suivant:
  • pour remplacer les tubes à vide commencent seulement après vérification de l'état des fusibles;
  • la nature du défaut de déterminer des tubes à vide qui devrait être remplacée;
  • dévisser la serrure bloc de montage; retirez l'appareil et ouvrez le capot supérieur;
  • des filaments d'émission dans des tubes à vide de verre pour faire en sorte que le filament intacte; être sûr de toucher la chaleur de tube radio de métal;
  • vérifier la fiabilité de l'installation de tubes en panneaux de tubes;
  • Lors du remplacement des tubes de radio il est nécessaire de tirer délicatement sur le panneau et insérer la nouvelle ampoule, faire en sorte que les lumières clés obtenu dans une rainure.

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Sur la photo système de transpondeur de radar secondaire CO-96. Par radar Jets, il n'a rien.
À titre d'exemple, Buran-A200 - radar météorologique, conçu pour une installation sur le Be-200.

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