Rostov branche de l'Université technique d'Etat de Moscou de l'aviation civile
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Une des nombreuses branches de l'Université technique d'Etat de Moscou de l'aviation civile.

L'université réalise de nombreux développements dans le domaine de la science. L'université correspond déjà au statut d'une université nationale de recherche en termes d'indicateurs quantitatifs et qualitatifs des activités de recherche. Les travaux de recherche scientifique portent sur un très large éventail de tâches urgentes et de problèmes auxquels l’aviation civile est confrontée. Un énorme cycle de travail a été effectué pour évaluer l'effet des dommages de corrosion sur la fiabilité en fatigue des matériaux de construction des avions et des planeurs. Très apprécié des clients:

  • fonctionnement et le développement de machines volantes ultralégers;
  • étude de l'impact sur les risques de sécurité;
  • l'utilisation combinée de la technologie une réalité pour le répertoire en ligne avec les modèles 3-D des unités d'avions;
  • c la technologie de la réalité combiné but. les systèmes d'imagerie virtuelle basé sur la trajectoire de descente GLONASS / GPS d'atterrissage;
  • création d'un système informatique moderne pour la formation professionnelle du personnel navigant, qui assure un contrôle automatisé du processus de formation en temps réel;
  • élaboration d'une stratégie de coûts pour le groupe Aeroflot afin d'obtenir des quotas d'émissions de gaz à effet de serre (mise en œuvre de la directive du Parlement européen de 2008 EU ETS);
  • étude de la contrôlabilité et la stabilité de l'aéronef sous l'influence des perturbations extérieures.

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Les scientifiques du MSTU GA accordent une grande attention aux problèmes de sécurité des vols. L'un des développements uniques est la méthode brevetée pour assurer la sécurité ornithologique des aéroports; un certain nombre d'aéroports et de compagnies aériennes en Russie ont déjà manifesté leur intérêt. Les méthodes développées permettent, par exemple, en utilisant des oscillations dans la gamme de longueurs d'onde millimétriques, de modifier la microcirculation dans les systèmes nerveux et circulatoire. Ces fluctuations sont plus prononcées si la modulation utilise un signal correspondant au cri d'un oiseau de proie.

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À ce jour, le développement le plus avancé est le complexe matériel et logiciel des lunettes de réalité augmentée. En octobre 2012, les lunettes de réalité augmentée ont fait sensation dans la presse. De telles lunettes aideront les pilotes dans des situations extrêmes lorsque le pilote automatique et les instruments échouent, à faire atterrir l'avion sur la piste dans des conditions de visibilité nulle, préservant ainsi la santé et la vie des passagers.

De plus, ces lunettes ont de nombreuses utilisations différentes. Par exemple, un répartiteur dans un aéroport sur une tour de contrôle peut voir un avion en approche dans les airs à plusieurs kilomètres. Ou utiliser dans le processus éducatif avec des aides pédagogiques, un code à barres bidimensionnel est appliqué à ses pages. En ouvrant la page d'un tel manuel, l'étudiant pourra voir devant lui une maquette en 3-D de tous les objets, que ce soit un avion, un moteur d'avion, etc.

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Ce modèle peut être vu de n'importe quel côté en utilisant la rotation du manuel. Dans ce sens, les développements ne sont pas seulement brevetés, mais sont en même temps des domaines prioritaires de la direction de recherche de l'université. Immense application pratique dans les travaux liés à la protection des moteurs contre les corps étrangers entrant depuis la piste. La résolution de ce problème a pour effet d'exclure la possibilité d'endommagement des pales de rotor des motocompresseurs par des corps étrangers.

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Dans la structure du REC MSTU de l'aviation civile, il existe un Département des travaux scientifiques, qui organise la recherche et les travaux scientifiques en termes de budget de l'État et de recherche contractuelle dans les principaux domaines de la recherche scientifique de l'Université. Les principaux domaines de recherche sont:

  • L'efficacité de l'utilisation technique.
  • Navigabilité des aéronefs. Techniquement années de fonctionnement, durabilité et fiabilité aviakonstruktsy.
  • Restauration et réparation des équipements aéronautiques, ravitaillement en carburant des avions de l'aviation civile.
  • Durabilité, diagnostics, durabilité des moteurs d'avion. 

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