Russian English French German Italian Spanish
Avions inverse
autre
Avions inverse

Aéronefs inverse. Aéronefs du moteur inverse.

 

Inverser - le mécanisme pour diriger une partie de la ou les jets d'air dans la direction de l'avion et la création de l'inversion de poussée. En outre, l'opération inverse est appelée utilisé Moteur d'avionCe qui implique dispositif d'inversion.

L'appareil est principalement appliqué après l'atterrissage sur la piste ou pour le freinage d'urgence. De plus, l'inverse est utilisé pour inverser sans l'aide des moyens de remorquage. Certains appareils comprennent un revers dans l'air. Le plus souvent, l'appareil est utilisé dans le transport et l'aviation commerciale. Après la plantation, caractérisé bruit inverse. Il est utilisé en association avec le système de freinage de roue qui réduit la charge sur le système de freinage de l'aéronef et réduit la distance, en particulier avec un faible coefficient de frottement avec la piste, ainsi que, au début d'une course. La contribution de l'inversion de poussée est très différente dans différentes situations et modèles d'avions.

Jet moteur

Inverse produit rejeter tout ou partie de la réaction, qui provient de la machine, au moyen d'zatvorok différent. Dans plusieurs propulsion inverseur de poussée est mise en œuvre différemment. Zatvorki spéciales en mesure de bloquer le flux, qui est créé boucle purement extérieure turboréacteur (comme A320) ou vaporiser tous les circuits (Tu-154M). Les caractéristiques de conception de l'avion affectent l'équipement inverse. Ceux-ci peuvent être tous les moteurs, et une certaine partie. Par exemple, sur trimotored Tu-154 inverse peut créer seulement les moteurs extrêmes et Yak-40 - moyenne.

Aéronefs inverse

Feuilles Louche - un mécanisme spécial qui redirige le flux d'air. Ces rabats sur le moteur peuvent être deux ou plus. Extérieurement, ils ressemblent à des seaux. Par exemple, dans un moteur à taux de dilution élevé de chevauchement avec l'écoulement à travers le plan que celui de la D-30Ku-154 (Tu-154M).

Méthode inverseur, dans lequel la buse et l'arrière du moteur est un profilé métallique spéciale appelée grille profilée. Le moteur impliqué dans la poussée directe et svorki en réseau redirige les gaz d'échappement passent. Cette conception utilisé dans de nombreux moteurs d'avions, en particulier dans les centrales électriques avec un taux de dilution à faible chevauchement avec la totalité du flux (Tu-154, Boeing 727).

Restrictions

Mais l'inverse du système a ses inconvénients. Les défectuosités potentielles comprennent l'utilisation de inverse à basse vitesse (moins de 140 km / h). Le jet peut soulever de la surface des débris de la piste, qui lorsqu'il est exécuté à basse vitesse de l'aéronef peut entrer dans la prise d'air et causer des dommages. A des vitesses élevées des débris en relief ne perturbe pas en raison du fait que la hauteur ne gère pas l'orifice d'entrée.

Sur IL-76 le dispositif d'inversion est monté sur quatre moteurs, mais dans la pratique 2-e et m-3 moteur inverse est pas applicable, parce que le processus peut endommager la peau du fuselage.

Le moteur avec une hélice

Avions de vis inverse ont réalisé en faisant tourner les pales de l'hélice (changement de l'angle d'attaque des pales dans le négatif), à savoir sous la direction immuable de rotation. Par conséquent, la vis crée une inversion de poussée. Ce type de dispositif est capable d'inverser utilisés sur les moteurs à pistons et turbopropulseurs. L'inverse est souvent fournie sur les amphibiens et les hydravions.

Moteur d'avion inversée

Pour la première fois l'utilisation de la marche arrière a commencé en 30-s. Reversi étaient équipés d'avions de passagers "Douglas DC-2» et «Boeing 247».

Aéronef sans dispositif d'inversion

Un grand nombre d'aéronefs ne pas utiliser l'inverse de son inutilité ou de la complexité technique. Par exemple, dans le cadre de freins à air certaines capacités élévateurs et une grande efficacité dans la queue commutateur inverse BAe 146-200 est pas nécessaire. En conséquence, tous les 4 moteur dans le mode inverse ne fonctionne pas. Pour la même raison, le dispositif n'a pas besoin d'inverser le Yak-42.

45454 inverse de l'aéronef

La plupart des avions avec postcombustion n'a pas l'inverse de la valeur après la course à l'atterrissage. Cette circonstance forces pour construire une piste longue, après laquelle le dispositif devrait être installé pour un freinage d'urgence. Avions dans ce cas équipé de freins et de roues parachutes efficaces. Il convient de noter que le frein pneumatique et lesdits aéronefs sont soumis à une forte usure et doivent être remplacées fréquemment.

Application de l'air inverse

Une partie de l'avion permet l'utilisation des inverseurs de poussée dans l'air, mais une telle inclusion dépend du type d'avion. Dans certaines situations, l'inverse est activé avant l'atterrissage, et dans l'autre - au moment de la baisse, ce qui réduit considérablement la vitesse verticale ou de freinage évite les excès de vitesse autorisée au cours d'une plongée, l'abaissement d'urgence procède à des manoeuvres de combat.

ATR 72 - Biturbopropulseur de ligne exemple de l'utilisation de l'air inverse frappant. En outre, l'air inverse peut demander avion de ligne à double flux "Trident", l'avion de ligne supersonique "Concorde"Avions de transport militaire C-17A combattant Saab 37 «Viggen»Biturbopropulseur "Pilatus PC-6"Et autres.

 

Commentaires

CAPTCHA
Cette question est de déterminer si vous êtes un homme spam automatique.
à l'étage