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Air Crash. Méthodes de base.
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Air Crash. Méthodes de base.

Air Crash. Méthodes. Résultats.

 

Air Crash est une étape importante pour la compréhension de repenser accidents liés aux aéronefs et les efforts visant à prévenir ou d'éviter la répétition de tels incidents à l'avenir.

Air Crash. Méthodes de base.

NTSB (National Transportation Safety Board), joue habituellement le rôle des principales organisations enquêtant sur l'incident dans sa zone de responsabilité. Toutefois, par décision du procureur général des États-Unis, ces pouvoirs peuvent être transférés à d'autres organisations, dans les cas où le procureur estime que l'accident est lié à l'infraction intentionnelle.

Cependant, même dans ces cas, le NTSB a fournit des informations techniques et fournit un soutien pour l'enquête. Ce qui est arrivé la dernière fois au cours de l'enquête sur les événements 11 2001 septembre, lorsque le processus de l'enquête a été remis au ministère de la Justice des États-Unis.

Air Crash. Méthodes de base.

 

Une enquête à grande échelle sur l'incident aux États-Unis commence habituellement par la création d'une "équipe d'intervention rapide", qui se compose d'experts dans des domaines directement ou indirectement liés à l'accident. Ensuite, le nombre d'entreprises et d'organisations qui ont besoin de se livrer à l'enquête. Le conseil peut nommer une audience publique des questions connexes.

Une fois l'enquête de l'accident est publié le rapport final officiel et, si nécessaire, l'industrie de l'aviation est fourni avec les recommandations de sécurité. Le Conseil n'a aucune autorité légale d'exercer ou de la mise en œuvre de ses recommandations. Cette partie du processus de sécurité impliqué la Federal Aviation Administration des États-Unis (FAA), les autorités de régulation dans le domaine des transports sur les niveaux régional et fédéral, ainsi que les sociétés de transport.

Air Crash. Méthodes de base.

 

NTSB pour enquêter sur tous les incidents qui se produisent dans l'aviation civile a la priorité la plus élevée aux États-Unis. FAA est toujours aussi impliqué dans l'enquête, mais il est le corps NTSB enquête principale. Dans certains cas, le manque de ressources oblige le contact NTSB la FAA pour demander la collecte des faits, des preuves et des informations sur les lieux, et ensuite votre rapport est basé sur les données qui ont été recueillies.

Dans certains cas, le NTSB contribue également à l'enquête aviaktastrof survenant à l'extérieur des États-Unis. Cela se produit généralement lorsque l'incident est survenu à un aéronef immatriculé aux États-Unis d'Amérique ou les propriétaires américains, avec l'avion dans un espace aérien étranger si elle installé des composants fabriqués aux États-Unis.

Air Crash. Méthodes de base.

 

Il ya au moins 12 méthodes de base qui utilisent des commissions d'enquête comme au NTSB Air Crash:

1.Poisk les quatre coins de l'avion (pour la détermination de: rompu dans l'air, ou de frapper le sol);

2.Poisk voix et les enregistreurs de vol. Écoute;

Communication radio 3.Proverka avec le contrôleur;

4.Svodka ATIS (orages, la grêle, les microrafales);

5.Poisk et l'assemblage de fragments (tous les systèmes);

6.Ispytanie modèles similaires dans des conditions similaires

7.Ispytaniya dans le simulateur;

8.Issledovanie affaires personnelles pilotes des facteurs psychologiques

9.Proverka passagers billets et lettres de transport de fret (la probabilité d'une attaque terroriste);

10.Opros survivants, des témoins oculaires;

11.Patalogoanatomiya cadavres;

12.Prosmotr accident vidéo.

 

 

 

L'enquête sur les accidents aériens dans un certain nombre de pays engagés dans des organismes d'État. Les États-Unis dispose d'un Comité national pour la sécurité des transports (NTSB), qui couvre tous les types de transport. Le NTSB a la sécurité au bureau, composé de deux ministères pour enquêter sur les accidents d'avion et l'une des analyses et une assistance. Tous les rapports et recommandations formulées par les organisations et les sociétés d'exploitation, sont rendus publics. comme il ya une décision spéciale du Congrès.

En Angleterre, l'enquête sur les accidents de vol d'hélicoptères civils Comité chargés d'enquêter sur les accidents d'avion au Ministère de l'aviation. Mais l'enquête d'accidents d'avion sont également impliqués dans la société et de l'Institut de l'aviation. La coordination générale de l'enquête sur les accidents aériens transporte l'Institut aéronautique Royal (RAE) à Farnborough.

circuit enquêter sur les accidents

Au Canada, l'enquête des accidents de l'aviation civile de vol menant département RL.P composée de deux divisions: les laboratoires scientifiques et technologiques et des bureaux de statistiques opérationnelles et de planification. Ces unités mènent une enquête sur les accidents d'avion survenus sur les lignes. En outre, il ya six bureaux régionaux

diverses parties du pays, le reste enquêtent sur le vol de l'accident. Compagnies aériennes au Canada paient aussi beaucoup d'attention à la sécurité et enquêtes sur les accidents d'avion. Par exemple, la compagnie aérienne "Air Canada" a un groupe de personnes 6., Qui traite de la sécurité des vols. Parfois, pour enquêter sur les accidents d'avion, une commission spéciale nommée par le Ministère de l'aviation civile avec la participation de représentants des compagnies d'aviation et d'autres organisations.

Les principaux objectifs qui sont poursuivis dans l'enquête, de déterminer les causes profondes des accidents de vol: "Qu'est-il arrivé?", "Pourquoi arrivé?» Plutôt que «qui est à blâmer?", "Qui puni?" - Pour obtenir des renseignements pour les décisions nécessaires pour empêcher la fuite similaire incident. Une des tâches importantes est d'identifier toutes les causes qui contribuent aux accidents de vol comme un accident de vol est une conséquence de nombreux facteurs.

Guide du processus d'enquête sur les accidents aériens aux Etats-Unis réalise des études de gestion de la sécurité, qui est responsable du travail de la sécurité. Il enquête sur les accidents aériens 18%. centre de communication téléscripteur fournit des informations sur tous les accidents constante de vol, des informations préliminaires, il reçoit par heures 6 après il est arrivé un accident de vol. Pour la gestion opérationnelle est nommé Senior> Accident de vol enquête. Il crée des groupes de travail, ainsi que organise, dirige et surveille d'enquête sur les accidents de vol, la collecte des informations factuelles des rapports sur les résultats de l'enquête. Dans d'autres cas, une enquête 82% d'accidents de vol sont des bases aériennes et des experts locaux.

Chaque entreprise a un plan d'action détaillé en cas de vol accidents ayant des responsabilités fonctionnelles de chaque expert, avec une indication de ce qui et sous quelle forme le rapport, et ainsi de suite. D. Plans fournit des films de bande sohranenie- de tous les documents de communication, documentation de maintenance le travail de la matière et la réparation des hélicoptères et l'analyse des échantillons de carburants et lubrifiants d'un entrepôt et un moyen de remplissage, et ainsi de suite. d.

Les premières mesures dans un accident lieu de vol reçoit chef de l'aéroport le plus proche. Ceux-ci comprennent: le défi de travailleurs de la santé à fournir une assistance et de sauvetage de personnes; défense repose le feu de l'hélicoptère, la protection contre les dommages et les déplacements; préparation de l'information nécessaire sur l'enquête sur l'accident d'avion à l'Office de la sécurité aérienne; la préservation des traces de l'incident sur. terrestres et locales objets; informations d'enregistrement recueillies par des témoins et des témoins oculaires.

L'enquête sur les accidents de vol dure de quelques jours à plusieurs mois, la restriction sur les opérations de vol introduites seulement pour le temps nécessaire à l'enquête de l'épave sur le site du vol de l'accident.

Les personnes participant à l'enquête, doivent répondre aux exigences suivantes: une haute qualification dans le domaine, un esprit d'analyse, l'intérêt pour le cas, la diligence nécessaire, la patience. Des spécialistes qualifiés (pilotes et ingénieurs) doivent tenir compte de la durée de l'expérience d'exploitation, la participation à la gestion du trafic aérien, et ainsi de suite. D. Toutes les équipes travaillent sur un plan qui est déjà connu de l'homme. Le groupe fournit un équipement qui permet: une étude de fragments et le point d'impact de l'hélicoptère sur le sol; roquet; prise de photographie, le dispositif fournit l'ensemble des membres du groupe; l'utilisation de la télévision et de l'équipement optique, la mise en œuvre du processus d'enregistrement d'une enquête sur un accident de vol.

Pour enquêter sur l'accident de vol avec un petit hélicoptère, a longtemps fonctionné dans la nomination du groupe de personnes 4-5. de la base aérienne locale. La composition de ce groupe à tous les bases aériennes à l'avance est déterminé par la direction. Si l'hélicoptère est une nouvelle ou un accident de vol est grave, le comité spécial nommé, composé de plusieurs groupes professionnels. A la tête de chaque groupe est mis spécialiste hautement qualifié. Le groupe devrait comprendre des professionnels organisation d'exploitation, les représentants des fabricants, des représentants des équipages de conduite et d'autres.

Le groupe est engagé à clarifier le mode de fonctionnement des opérations de l'équipage, la dynamique de vol et la trajectoire de vol avant le vol de l'accident. Ce groupe définit la planification de vol, l'action dispatching services, données de centrage de masse, les conditions météorologiques, les communications, le contrôle du trafic aérien, le statut et le fonctionnement des aides à la navigation, ces paliers intermédiaires, ravitaillement en carburant, l'huile, les liquides et les gaz, l'expérience d'exploitation de vol, les services au sol , les dernières vérifications de l'équipage et le volume de chèques, d'autres détails de l'équipage de conduite.

Le travail de groupe avec des témoins pour savoir tout ce qui concerne les accidents de vol de tous les témoins, et pris une explication écrite avec les signatures. Enregistreurs de vol de groupe fournit la recherche, la conservation, la lecture, les transcriptions des dispositifs.

L'étude en groupe explore la conception et la gestion planeur cellule. Les objectifs de ce groupe - pour détecter et identifier l'épave de l'hélicoptère, à mettre leur position sur le schéma.

L'élaboration d'un rapport sur l'accident

Pour améliorer l'efficacité et l'exhaustivité de l'enquête sur les accidents aériens graves dans certains pays, comme le Canada, créent graphiques enquêter sur les accidents d'avion.

Ce programme offre une étude systématique de toutes les circonstances du vol de l'accident, ce qui rend l'organisation et élimine le risque de malentendus et d'erreurs dans le travail de la commission, qui opère dans un environnement difficile.

Composante de documentation dans l'enquête sur les accidents aériens, différents dans la forme et le contenu dans une variété de pays. Dans certains pays, un formulaire standard qui facilite les données d'usinage sur un vol

accidents, réduisant le temps de remplir la documentation et pratiquement garantir l'exhaustivité du matériel collecté. Groupe établit une documentation: des informations sur le rapport d'accident de vol; information factuelle obtenue lors de l'enquête; rapports, les rapports des groupes qui font partie de la Commission; un rapport sur les causes de l'accident, de vol dont les conclusions motivées preuves et logiquement justifié.

Appliqué le rapport, tous les documents de travail à la cour supérieure pouvaient examiner la validité des conclusions de la Commission.

Par les documents de travail sont les suivants: le plan de répartition des débris; vol spatial photo accident; record de trafic (résultats du traitement); enregistreurs des paramètres de vol record; calculs de masse et centrage; le témoignage des témoins; lectures du personnel de contrôle de la circulation aérienne; rapports reflétant l'état de la structure de l'hélicoptère, ses systèmes et composants; les données sur les tests de laboratoire et d'études; Rapport sur les travaux de l'exploitation technique et la maintenance; liste des conseils techniques en suspens; Rapport médical sur chaque personne concernée; o rapport de sauter avec un parachute, si l'équipage a effectué un vol d'essai; un rapport sur les dommages causés par le .proisshestviya de vol.

Accident Rapport de vol se compose de cinq parties: une description détaillée de vol de l'accident; dommages à la suite d'un accident de vol en hélicoptère; une description détaillée des faits relatifs à un accident de vol (dans l'ordre chronologique de la présentation de tous les facteurs qui contribuent à l'émergence d'un accident de vol); une description détaillée des causes et d'autres facteurs ont contribué à l'accident en; recommandations visant à prévenir de nouveaux accidents de vol similaires.

Si la Commission devait groupes, dont chacun est un rapport avec tous les documents de travail passées. Le rapport du groupe doit contenir: une présentation impartiale des faits relatifs à cette accidents de vol, l'analyse et les conclusions logiques basées sur les résultats des enquêtes.

Le Conseil reçoit des rapports de tous les groupes et les utilise dans la préparation du rapport sur l'enquête du vol de l'accident. Il doit également présenter un rapport sur les membres dissidents de la Commission avec les recommandations adoptées par la majorité des membres du comité, avec ses conclusions et recommandations.

Classification des accidents aériens est différente selon les pays, mais il ya aussi les classifications internationales. Ce qui suit est un abrégé, tronqué, sans les rangs inférieurs, la classification des accidents de vol, recommandé par l'OACI.

Il est recommandé de classer le vol de l'incident, en fonction: du type de vol; les phases de vol; le type d'accident; causes de vol de l'accident.

Les types d'opérations suivantes: Sur la route internationale; sur la piste intérieure; navette; non réguliers; pour effectuer des travaux dans l'air; pour les opérations commerciales; la formation; contrôle et des essais; Vols privés d'hélicoptères; d'autres vols.

Phase de vol dans lequel les circonstances se produisent, conduisant à un accident de vol, ce qui suit:

statique (entre la plantation et le début du trafic de passagers entre l'hélicoptère et l'arrêt final à la fin du vol et le débarquement de tous les passagers); pendant le roulage; pendant le décollage; en cours de route; lors de l'atterrissage.

types d'accidents indiquent les circonstances dans lesquelles ils se produisent. K. .nim: perte de contrôle en vol, sur la terre ou l'eau; toucher les extrémités de masse des pales de rotor, nacelle ou flotteur; destruction du châssis; atterrissage brutal avec le nez réduit ou nez; palier avec undershoot à la piste, l'atterrissage sur le bord ou à l'extérieur, le déploiement de la piste; collision avec la surface de la terre, l'eau, des objets ou des oiseaux; la destruction de l'aile sur le sol ou en vol; unités de séparation; un incendie ou une explosion sur le sol, dans l'air; atterrissage à titre de précaution et d'atterrissage d'urgence; accidents sur les terrains associés aux moteurs d'avions à jet d'air; Les personnes blessées; hélices personnes blessées en vol; les autres cas; type d'incident non précisé.

Causes d'accidents aériens peuvent être liés à une erreur humaine sur le plateau et sur le terrain:

accidents de vol, associés à la destruction de la structure de l'hélicoptère sont dues à la destruction des nœuds structure du (des raisons mécaniques (exclut les cas où une panne de moteur, hélices, systèmes et équipements), la destruction des dommages de châssis ou une panne de moteur, la destruction de l'aéronef ou le rotor causé par la défaillance ou défauts dans les différents systèmes;

incidents de vol liés à des pannes des périphériques et des équipements de radio, sont divisés en instruments de causer un déni de moteurs de contrôle, des instruments de vol et de navigation, équipement de navigation, équipement de communication radio, matériel d'éclairage.

Méthodes d'enquête sur les accidents aériens implique la procédure suivante: fragments, leur emplacement, et des traces sur le sol (.. arbres, rochers, buissons, etc.), le corps, et leurs restes sont conservés dans la position d'origine aussi longtemps qu'il y aura des photos produites, compilé les circuits nécessaires et la description; chèques pour tous les détails sur le site de la chute, et en l'absence d'au moins une partie prend toutes les mesures nécessaires à la recherche pour elle; preuves utilisées dans la recherche; avant d'envoyer les preuves matérielles produit leur emballage d'attention; avant de retirer les pièces rendues obligatoires photographier leurs emplacements dans un tas de débris, l'étiquette est appliquée avec les informations nécessaires.

Lorsque les enquêtes sont deux méthodes utilisées: déductive (version d'analyse) et la lecture des conditions possibles d'un accident de vol. identifier correctement la dégradation possible dans l'air par la nature de la dispersion des débris. Si la destruction de l'air n'a pas été, il a développé quelques-unes des versions les plus plausibles et sont balayées. Les versions peu convaincantes ne sont pas considérés. L'enquêteur doit être enregistrer avec précision et exactitude toutes les données, pour recueillir des données fiables. Cependant, tous les faits doivent être enregistrés indépendamment du fait qu'ils sont importants ou jusqu'à ce ne sont pas considérés. Et une enquête exhaustive Systématiquement tous les faits; et circonstances sans l'influence et de l'autorité des autres pressions de spécialistes.

Chaque système d'hélicoptère est considéré comme tout aussi important, car sans recherche préalable est impossible de déterminer l'implication de l'un des systèmes aux causes des accidents de vol. Les données relatives à l'étude d'un seul système peut être utilisé pour prouver l'implication d'un autre système d'accidents de vol. Dans un premier temps, a déclaré l'état actuel de l'épave, vérifié rupture ou zones brûlées. Tous ces faits indiquent des événements locaux, mais. finalement ils ont tous ajouter et améliorer l'image globale des événements réels. A ce stade, ne pas attendre spéciale d'informations spécifiques, de ne pas manquer l'autre, plus important.

Les études de laboratoire ne sont pas limitées à des tests standards. Chaque effort est fait pour exécuter, tester, reproduire pleinement les capacités de performance des éléments dans des circonstances inhabituelles. Les détails sur l'étude sont pris ensemble avec leurs semblables éléments associés. combien de fois la cause du défaut est dans des éléments de couplage. Une attention particulière est accordée à la recherche de défauts qui sont le résultat de l'usure, la fatigue, la conception, les faiblesses, de négligence lors de l'installation ou de l'exploitation. La cause la plus fréquente des accidents aériens est l'échec de la centrale. Par conséquent, lorsque la preuve otsutstviy- sur la raison de l'accident de vol est recommandé d'être considéré comme « coupable » jusqu'à ce que le moteur jusqu'à ce que vous avez établi la preuve de son « innocence ». Si vous avez installé une erreur subjective, l'enquête se poursuit. Dans ce cas, cherchez pourquoi cela a été rendu possible erreur humaine subjective (mauvaise négligence de la conception des principes de la psychologie de l'ingénierie, les méthodes d'exploitation inadéquates ou insuffisantes), par exemple. E. Essayer d'établir les circonstances qui contribuent à des erreurs de données.

Dans l'étude fait une inspection générale de l'épave sur le site afin de comprendre les circonstances du modèle de vol de l'incident. Dans ce cas, définir le point d'impact initial, tracer le chemin de l'hélicoptère, à la recherche de marques sur le terrain, et des sujets locaux. Déterminer un trajet possible de l'hélicoptère, l'angle d'atterrissage et de la vitesse, la gestion et la disponibilité défaillance structurale avant une collision. Les photos de toute la zone avec l'image globale des fragments et leur statut. Photographier est réalisée à partir de quatre directions. Images de certaines parties et éléments de structure, en se concentrant sur des dispositifs, des boutons de commande de position dans le poste de pilotage, la mise en place de stations de radio, l'installation du pilote automatique, la position des vannes de combustible, des commutateurs, des surfaces de commande de position, les paramètres de finition, les ruptures suspectes ou des creux, des lames de rotor de position, la position du papillon des gaz dans le cockpit et sur le moteur lui-même, les dommages causés par le feu, il devrait être sur le terrain à l'automne, la position des sièges et des ceintures de sécurité. Parfois, au cours de l'enquête sur les accidents aériens et des photographies aériennes stéréo utilisées.

Graphiques l'emplacement des débris, des biens, des cadavres et des êtres humains, des marques sur le terrain et les points où photographiés. Une attention particulière est attirée sur le premier point de contact avec le sol, la longueur et la profondeur des traces de glissement, des obstacles (arbres, arbustes, etc. D.), la position des principaux fragments (fuselage), la distance, la direction, l'interposition des parties principales, la position des autres parties, la direction vol et le vent.

L'épave recherche sur toute la surface. Si elle est grande, il crée plusieurs groupes de recherche. Les débris ne bougea pas avant de photographier et l'élaboration de programmes. enquêtes d'expérience de ces dernières années a montré que, avec une bonne organisation de la recherche est possible de gagner jusqu'à 70% des débris, même avec les accidents de vol au-dessus de la surface de l'eau, à des profondeurs allant jusqu'à 200 m pour les tests sont stockés :. pièces, a soulevé des doutes quant à la qualité de la coulée, le traitement thermique, le respect des spécifications, etc. . d.; les pièces présentant des défauts de structure et de fabrication; pipelines reliant les unités de commande, les détails de fixation insuffisante soumis à des vibrations; mazout et déchirés; probablement

Parfois, il y a un groupe spécial pour rechercher des témoins et l'enregistrement des preuves nécessaires. En général, lorsqu'ils traitent avec des témoins de la conversation est tenue sous la forme d'une interview, tout en insistant sur l'importance de la preuve, cependant, s'ils sont en désaccord avec les résultats de l'inspection de l'épave, il faut être très prudent avec les conclusions. De le personnel de contrôle de la circulation aérienne, les fenêtres de service du contrôleur de la circulation aérienne, des services, des opérations et des déclarations sous serment de prendre des d'entretien. Parfois, le témoin a fait un vol démonstratif, afin qu'ils puissent comparer leur expérience avec un vol en hélicoptère, victime d'un accident de vol.

Principes généraux en témoignage Oboro « à peine souffler: pour les recueillir le plus rapidement possible; parler de l'endroit où les témoins se trouvaient dans un accident de vol; sans parler des personnes non autorisées; excluent les témoins parlent avec d'autres personnes pour enregistrer leurs déclarations. Il faut entendre tous les témoins, sans exception. L'examen des témoins se déroule en deux étapes: d'entendre leur histoire tout ce qu'ils voyaient, poser des questions pour clarifier certains éclaircissements. Enregistrement de la preuve est spécialement formé pour ce peuple de but. Habituellement écrit: données personnelles, le temps et le suivi des matériaux.

La dernière phase du vol - ce qui est la scène à partir du moment où le vol normal est terminée, jusqu'à ce que l'inévitable accident de vol devient apparente.

Jouer nécessite une coordination entre plusieurs groupes, mais la plupart engagés dans ce groupe les questions liées à l'enquête de l'opération. Il a développé une méthode d'analyse qui vous permet de définir les paramètres de la trajectoire de vol et le vecteur de vitesse au moment de la destruction d'un hélicoptère dans l'air. La méthode est basée sur la résolution des équations de mouvement de débris avec le gradient du vent et de la densité atmosphérique. Il est nécessaire de résoudre un système d'équations différentielles non linéaires de second ordre. calculs informatiques prennent plusieurs minutes. Au cours des premières données ne proviennent que de la distribution des débris sur le sol et de l'état de l'atmosphère.

Largement utilisé dans l'enquête de l'enregistreur de vol. Leurs dossiers sont coordonnés dans le temps. Dans la première étape, il est lu dans tout laboratoire de données. La deuxième étape est réalisée des données d'analyse pour enquêter sur un accident de vol professionnel de haut niveau, qui consulte les spécialistes en aérodynamique et le Dr En cas de besoin, l'hélicoptère est tracée l'énergie totale pour obtenir des informations sur les changements de puissance du moteur et déterminer la position des organes de contrôle. Les conclusions tirées des enregistreurs de données, sont comparés aux résultats d'autres sources; si elles ne correspondent pas, la cause est déterminée.

Méthodes de lecture et l'analyse des enregistreurs de données améliorant tout le temps. Dans actuellement mis au point des méthodes automatisées pour la lecture et la correction des enregistreurs de données avec des données et l'analyse automatique de traçage à l'aide des dispositifs informatiques. Possible de créer un système dans lequel des données de sortie enregistreurs de vol après traitement intermédiaire sont entrées dans un simulateur pour reproduire des modes qui ont conduit à la stuc incident. enregistreurs de bord fournissent des informations pour l'enquête sur les accidents aériens, car ils enregistrent des informations qui ne sont pas transférées à l'équipage à la radio qu'il ya à bord, les mesures prises pour la prévention et l'élimination des situations d'urgence. En plus des négociations entre les membres des dossiers de l'enregistreur de l'équipage et d'autres sons des commutateurs, des signaux avertisseurs sonores, le bruit du moteur, ce qui est très nécessaire pour accident de vol d'enquête. Par analyse spectrale des sons enregistrés par l'enregistreur peut déterminer la vitesse de rotation du rotor de la turbine, comparer avec les spectrogrammes sonores de référence obtenue pour un hélicoptère de ce type.

Dans l'étude de questions de fonctionnement technique des plus importantes sont: l'histoire de l'exploitation (la plaque, le nombre d'atterrissages et des moteurs, des systèmes et des composants de l'hélicoptère) les défauts et les mesures correctives; mise en œuvre d'améliorations et de travaux sur les bulletins de vote; Le respect rigoureux de l'opération établi des services de maintenance du système, la définition des écarts et les omissions; Le personnel technique et d'exploitation du sondage sur les méthodes de mise en œuvre et le suivi des travaux, des inspections et leur volume.

Dans l'étude de la structure de l'hélicoptère utilisé le principe de base - autant que possible sur le site de vol de l'accident pour faire l'enquête technique, en faisant attention à ne pas endommager les éléments de preuve. Les parties individuelles sont préparés et envoyés à des études spéciales.

Sur le site d'un accident de vol est nécessaire de déterminer où le dommage est survenu de frapper le sol, ou elle est née en vol, et pour ce faire, vous devez examiner avec soin toutes les taches et les particules de l'épave. Cela se fait avant d'envoyer les débris pour l'analyse. Un examen attentif des taches et des rayures donne des informations importantes lorsque notamment les accidents de vol ont eu lieu de collision aérienne. L'analyse en laboratoire du spot donne une réponse sur sa nature, mais vous pouvez parfois déterminer la direction de sa propagation. En grattant peut déterminer la position relative des corps en contact, et mis en avant ou après avoir heurté le sol a été détruit. D'autres sites caractéristiques peuvent pointer à l'autrebat hélices, les rayures des câbles de commande T.-D. Eh bien, tout ce qu'il est nécessaire de découvrir et d'explorer.

Lors de la lecture de l'épave de la structure de l'hélicoptère -peut déterminer la cause de dommages, faire l'analyse des dommages. Typiquement, cette méthode est applicable à l'individu nœuds principaux (pales, fuselage, de contrôle et ainsi de suite. D.). Dans l'analyse "il est d'une grande importance pour déterminer la nature et la direction des rivets -razrusheniya, vis et boulons. Conception "Recovery" est photographié avec sa prise de croquis et de notes pour les rapports.

La récupération est effectuée sur une scène extérieure, et dans la chambre. Avant de transporter l'épave soigneusement vérifié gratte, les pauses, et ainsi de suite. D. Sur les grands fragments sont marqués. Dans le hangar d'enquêter -oblomkov peut utiliser des cadres, des pièces de suspension, et donc sur le dessus. D. Nous étudions la mise en page de l'épave dans la «structure» qui permet de déterminer la séquence de destruction, des pièces manquantes et aide dans leur quête.

À l'examen des systèmes cellule, engrenages et de contrôle d'atterrissage pour les signes extérieurs de destruction est déterminé par le caractère - avant ou après l'impact.

Fourni une fracture initiale, et définit alors une raison spécialiste cette destruction (traces de fracture de fatigue, traces T.-D. et flutter). Dans le fuselage, il tente de déterminer la répartition réelle de la charge et d'analyser toutes les fissures dans la peau. Une tâche importante consiste à déterminer la direction de la fissure dans le boîtier. Si elle est sous forme de T, il est clair que la ligne horizontale comparut devant la verticale. Essayez aussi loin que possible de déterminer la direction des forces qui ont provoqué la séparation du châssis. Déterminer l'impact sur toutes les parties et une variété d'unités de contrôle des facteurs: .. Les angles d'installation, leur respect des dispositions, l'installation de leviers dans le poste de pilotage, etc. leviers de commande, barres sont inspectés pour les boulons, la lubrification, la liberté de mouvement, etc. déterminés par la possibilité du caractère .. la destruction.

Lorsque l'étude de centrale électrique examine l'état du moteur et tous ses systèmes. Le moteur à la scène est soumis à une seule inspection visuelle. En se concentrant sur les organes et la régulation d'alimentation en carburant des composés carburant, d'huile et d'autres systèmes électriques. Si vous avez l'intention d'une fuite d'huile ou de carburant, il est une photographie couleur. Sur le site est déterminé au moment de la destruction (avant ou après l'événement). Ensuite, le moteur est envoyé pour les études nécessaires à la base avec une indication des tests requis ou tout simplement le démontage et l'inspection. Les signes de défaillance du moteur pendant le vol sont les suivantes: émission parties extérieures de compresseur ou de turbine, etfondre les pièces en aluminium du compresseur dans les parties chaudes du moteur en marche.

Avant de soumettre le moteur est nécessaire pour déterminer la présence de l'eau du robinet de carburant et enregistrer leur position, la vanne trouvé dans l'épave. Inspectez les réservoirs de carburant, la tuyauterie et des trous de drainage. L'attention est attirée sur la possibilité de colmatage, l'usure, les trous, les fuites, la corrosion et ainsi de suite. D. Consultez les documents pour le carburant à la dernière zapravke- si l'eau de condensat, complétant l'ensemble du système est cochée. L'analyse chimique et un frottis de suie.

Assurez-vous de définir les moteurs actifs et poussée sur l'impact sur les enregistrements des enregistreurs ou des facteurs suivants: les dommages au carter du compresseur et de la turbine; des déformations de la lame; Jauges du moteur; les actions du pilote avant l'impact; unités d'alimentation en carburant; la vitesse à l'impact.

Avant de procéder à une conclusion définitive explorer moteur et toutes ses unités. Examiner les chambres de combustion de métal déformées et température définie lors de l'impact. La base de données de conditions est vérifiée et a effectué des tests fonctionnels chaque système ou des composants individuels et des éléments déterminés de fonctionnement des systèmes et l'énergie nécessaire à la course de puissance. La documentation de l'étude décrit l'état de la structure de tous les dispositifs et composants, la présence de pièces mobiles, la position des commutateurs et des contrôles dans les cabines, les indications de dispositifs. Selon les résultats de l'enquête pour faire le nombre nécessaire d'images.

Si vous soupçonnez un feu est déterminé, qu'il était dans l'air ou sur le sol. S'il y avait un feu dans l'air, il est possible de trouver des traces de pourpre. Étudié les marques noires sur la peau, sous les têtes des rivets et dans les zones de placage au tour, des joints sur une surface recouverte de suie. Trouvez des traces de suie et de feu qui traversent les détails de la ligne de fracture si les détails de cette se trouvent dans des endroits différents. En cas de contrôle d'incendie tous les tubes liquides inflammables pour fissures, abrasions et d'autres caractéristiques des composés inappropriés. Dessiné suie d'étude de spectrogramme. Dans la mesure du possible, que les informations sur une équipe de pompiers avait essayé d'appliquer ou non les agents d'extinction ou de ne pas effectuer l'opération, à condition que l'instruction.

Lorsque la probabilité d'une explosion établir la cause: une diversion ou de l'échec. Traces d'une explosion intentionnelle - Revêtements déchirés les surfaces extérieures des cavités des particules volant à une vitesse de particulière odeur de 8-10 m / pour l'opération de nuit et est équipé pour le vol aux instruments en place.

Aux États-Unis il ya plus de ports situés sur 60 Werth; les toits des bâtiments, mais aucun est si élevé (à une altitude de 240 m) et dans une zone densément peuplée dans le centre Mayahettena. Aire d'atterrissage dans les moments 3 plus de Uolstrite. Le coût de ce port était Werth 800 mille. USD.

 

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