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Air Crash. Queens.
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Air Crash. Queens.

Air Crash. Queens.

 

Novembre 12 2001 ans. Pour les employés John Kennedy Airport à New York c'est la journée de travail habituelle. A bord du vol de la compagnie de 587 "american Airlines» 260 passagers. L'équipage effectue un contrôle en amont standard. Commander - Ed maillot affirme l'ancien pilote militaire. Il est venu il y a les «American Airlines» 16 ans. Le co-pilote - Sten Molin. Ils ont été coordonnés par l'équipage, et rien aucun signe de trouble.

 

Quelques minutes plus tard, l'équipage a reçu la permission de taxi. Ils sont dans la seconde file d'attente. plan de vol Vol 587 - pour survoler la baie de New York, la Jamaïque, puis continuer vers le sud, vers la République dominicaine. Tous les passagers veulent probablement changer le temps froid Novembre dans le climat chaud des Caraïbes. Un passager sur ce vol a plus de raisons de profiter de la vie que tous les autres. 2 Septembre Held il y a, 11 mois Major a survécu à l'attaque contre le World Trade Center à New York. Elle a travaillé au premier étage, lorsque des terroristes se sont écrasés deux avions de ligne dans les tours jumelles et ont tué plus de 2500 personnes.

 

Expert: 11 Septembre - une journée qui ne sera pas en mesure d'oublier tout résident de New York City. Ce jour-là a changé non seulement la ville, mais le monde entier. Tout grand choc expérimenté, qui a duré plusieurs mois.

 

video Air Crash Discovery.

 

 

Avant le décollage des pilotes reçoivent un avertissement du gestionnaire de vortex turbulence. Leur groupe a été libéré et ils ont commencé à rouler. Le co-pilote a demandé à la distance par rapport à la récente prise de l'aéronef. Le commandant dit que les huit kilomètres devant eux. L'avion accélère sur la bande et de décoller sans problème. Les pilotes sont autorisés à grimper.

 

A cette époque, les habitants du quartier de New York de Queens entendent le bruit familier des avions. Pour eux, il est une chose commune, parce que tous les 45 secondes qui leur sont proches décollage ou l'atterrissage des avions.

 

            Pendant la montée obtient 587 turbulence en vol. Les pilotes tentent de stabiliser la situation. Cependant, à une altitude de 700 mètres au-dessus du sol, il est terrible. L'avion perd hauteur et commence à tomber sur le sol. A bord 31 tonne de combustible hautement inflammable. Les pilotes ne comprennent pas ce qui se passe. Mais l'avion a continué à tomber directement sur les maisons.

 

L'histoire d'un accident d'avion

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Témoin: Au début, le son a été entendu un avion voler normal. Dans mon lit et était dans un état de demi-sommeil. Puis le son est devenu plus fort, et je me sentais une légère vibration. Notre maison tremblait avec force terrible. Tout est arrivé très rapidement.

 

Malgré les tentatives de l'équipage pour mettre l'appareil hors de la plongée, il tombe pour la terre. En raison du carburant éclate une énorme boule de feu, qui couvre plusieurs maisons.

 

Eyewitness: L'avion écrasé quelque part dans le bout de notre rue et a explosé. De la fenêtre, je voyais une lumière de couleur orange vif. Tout autour de crier. Papa et moi avons couru hors de la maison. Toute la rue était en flammes, et se leva dans le ciel de fumée noire.

 

Dans un quartier calme de l'incendie qui fait rage. Et la ville n'a pas encore venu après les récents attentats terroristes, à nouveau plongé dans la peur et la panique. Une scène terrible semblait faire écho au peuple 11 septembre. 260 tuant toutes les personnes à bord de l'avion, ainsi que les personnes 5 sur la terre.

 

L'histoire d'un accident d'avion

 

Après les rapports de l'accident dans l'action Queens de New York Rudolph Giuliani calmer le public. La ville de renforcer les mesures de sécurité et des aéroports fermés. Départs d'avions retardés. Des milliers de passagers effrayés ne peuvent pas voler. Tout le monde pensait qu'il était une attaque terroriste. Je ne pouvais pas croire que l'avion peut simplement tomber.

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Craignant le pire, le FBI envoie immédiatement un groupe d'enquêter sur les agents. Mais ils ne travaillent pas seuls. Surtout, cet accident d'avion, et l'enquête conduit National Transportation Safety Board (NTSB). Sur le site de l'accident est un groupe d'experts. En face d'eux une tâche très difficile. plan Détruite et la maison 4. Les deux organismes sont à la recherche d'indices.

 

Enquêteur: Ce fut l'enquête la plus complexe que je mené. Je voudrais pour commencer une enquête avec un esprit ouvert, mais nous sommes tous humains. Ce qui est arrivé immédiatement après la tragédie du crash 11 Septembre. Nous sauter aux conclusions, et nous avons dû revenir à la preuve et leur examen.

 

Wreckage était un mélange de fragments de maisons et d'avions. Pour séparer l'un de l'autre - une tâche ardue. Des parties de l'avion ont été collectés et chargés dans des boîtes.

 

Air Accident Investigation Discovery Video

 

L'accident est survenu dans une zone densément peuplée, et des centaines de personnes ont vu l'avion tomber du ciel. Tout le monde voulait raconter ce qu'ils ont vu. Mais le témoignage oculaire était très contradictoire. Certains ont dit qu'ils ont vu l'avion brisé en deux encore dans l'air. D'autres ont affirmé avoir vu dans le ciel une boule de feu. Les enquêteurs comprennent que si cette attaque terroriste, parmi les débris aurait dû être laissé des traces de bombe.

 

Expert: Les experts a procédé à une inspection physique de l'épave pour des bosses ou des compensations, ce qui indiquerait une explosion à l'intérieur. Mais une telle preuve n'a été trouvée.

 

En outre, les enquêteurs ont prélevé des échantillons de l'épave et les ont envoyés pour l'analyse de la présence de matières explosives.

 

            Expert: Nous avons fait beaucoup d'autres choses. Pour revenir à l'aéroport, poser des questions, les porteurs et les employés de l'aéroport. Ils ont demandé s'ils ont remarqué quelque chose de suspect à l'égard des passagers du vol.

 

Bientôt les deux organismes ont été en mesure d'obtenir les réponses dont vous avez besoin. Moins d'un jour, ils ont trouvé l'enregistreur vocal de l'enregistreur et de vol des données de vol du poste de pilotage. Jusqu'à présent, à partir des données des enregistreurs de vol de téléchargement, les enquêteurs ont continué à rechercher des indices. Cependant, n'étaient pas tous d'entre eux dans le Queens. stabilisateur vertical (quille) de l'avion a été retrouvé à quelques kilomètres de là. Il a été découvert en Jamaïque Bay, entre l'aéroport et le site du crash. Son emplacement a dit qu'il avait l'air quand l'avion était encore en l'air. Ce fut la première preuve sérieuse.

 

Expert: Les stabilisateurs horizontaux et verticaux est comme des plumes pour fléchettes. Ils soutiennent une direction prédéterminée de vol. Sans eux, la mouche est pas possible. L'avion doit tomber et ne peut rien faire.

 

Nakhodka Keel dit aux enquêteurs que la cause de l'accident est pas le terrorisme. Il serait très difficile d'organiser une explosion, qui aurait regardé seulement le stabilisateur vertical. Spécialistes pressés à l'enquête. Si ce n'est pas une attaque terroriste, éventuellement Airbus A300, l'un des avions les plus populaires dans le monde, il a un défaut. Et ceci est une perspective effrayante.

 

Ils ont de grands espoirs pour les boîtes noires. Ce ne fut que le début de leur étude, remarquez quelque chose d'étrange.

 

Enquêteur: Avec l'enregistreur de vol, nous avons appris que le gouvernail plusieurs fois rapidement déplacé d'avant en arrière, et la raison pour laquelle on ne savait pas. Peut-être cela est une réaction à piloter quelque chose.

 

accidents aériens et accidents

 

Les enquêteurs sont intrigués. Apparemment, les pilotes ont eu des problèmes avec la direction au cours des dernières 30 secondes de vol, et quelques secondes plus tard, l'avion se sont tout à coup dans une plongée abrupte. Cela signifie que, en ce moment la queue se détacha de l'avion. Il est temps d'écouter l'enregistreur vocal du cockpit. Les enquêteurs sont à l'écoute en tant que pilotes discutent de ce obtenu dans le sillage tourbillonnaire d'un autre aéronef. Sur l'enregistrement entendu plusieurs clics, le bruit, mais pas une bombe sonore. En outre, des études de laboratoire suggèrent que pas de traces d'explosifs dans l'épave.

 

accidents aériens et accidents

 

Enquêteur: Aucune trace de substances incendiaires. Aucune activité suspecte à l'aéroport et ne figurait pas parmi les passagers. D'ailleurs, personne n'a revendiqué la responsabilité de l'incident.

 

Après avoir reçu la confirmation que ce n'est pas une affaire criminelle se réserve enquête du FBI dans les mains de la National Transportation Safety Board.

           

Les experts de la question troublante NTSB: comment le stabilisateur vertical pourrait off.

 

Enquêteur: A cette époque, j'étais dans la NTSB environ 20 ans et je ne l'ai jamais jamais vu. Il était complètement inattendu.

 

Ils étudient le stabilisateur vertical, qui est pris en Jamaïque Bay. Ils veulent tous les indices qui vous aideront à expliquer pourquoi il est tombé. examiner soigneusement le lieu de séparation du stabilisateur de l'avion, ils font une étrange découverte. Bien que le stabilisant est constitué d'un matériau composite spécial qui est plus fort que l'acier, le raccord (fixation de la quille au boîtier) juste arraché. Ceci est la première fois qui a tombé d'une grande partie du composite. Les enquêteurs vérifient les dossiers de la fabrication des Airbus tombés A300 et trouvé des informations inquiétantes sur la façon d'installer le stabilisateur.

 

Enquêteur: Une étude de la production au début des dossiers relatifs à la dérive constaté que, après l'inspection initiale a révélé la présence d'un grand délaminage. La matière a commencé à se délaminer.

 

Toutefois, Airbus a corrigé le problème avant volé «American Airlines». Pour veiller à ce que le composite n'a pas déçu à nouveau, son échantillon est envoyé à un laboratoire pour un examen plus approfondi. Le résultat a montré que des signes de délamination pas du composite était pas. Essayer de trouver la cause de la séparation des enquêteurs de stabilisation avec Airbus pour vérifier les fixations. Le résultat est encore négatif. Attaches résister à la charge 45 tonnes-forces et encore plus indiquées. L'expérience a montré que le matériel tombe en panne sous charge 90-t forces.

 

À ce stade, les enquêteurs du NTSB ont constaté que le vol du stabilisateur de queue 587 regarda pression sur lui 90 tonnes-forces. Mais avec une telle force Airbus A300 d'habitude je ne dois pas faire face.

 

Vortex turbulence qui a frappé l'avion, si forte, qui aurait coupé la queue de l'avion était? Les pilotes sont entraînés à se déplacer loin des tourbillons émanant de l'avant d'un avion, en restant à une distance sécuritaire. Pensant que les pilotes approchés trop près à l'avant d'un avion, les chercheurs prévoient de mettre en corrélation avec la distance de déplacement entre les plans. Tout était en ordre. Les données montrent qu'ils volaient à une distance sécuritaire et la turbulence de sillage était pas une menace.

              

Les enquêteurs sont retournés aux principaux indices - un mouvement inhabituel du gouvernail.

Enquêteur: Nous avons vu la roue très rapidement divergé autant que possible. Et puis plusieurs fois. Nous ne savons pas pourquoi cela est arrivé. Mais surprendre les yeux sur le front.

 

Mouvement de braquage extrêmes pourraient créer une force aérodynamique suffisante pour l'ordre d'arracher la quille? Pour le savoir, créer une simulation informatique Airbus A300. Pendant la simulation écarte roue avant et en arrière trois fois 11 degrés.

 

Air Crash. Queens.

 

Enquêteur: A chaque tour de la charge de roue est augmentée sur la queue et la queue ne pouvait pas résister.

 

Ce fut la raison. Pédales de commande de mouvement ont causé des dommages à la structure. Mais les enquêteurs ne comprenaient pas pourquoi le co-pilote a commencé J'sais pas tant de mouvement? Pour sortir de la zone de turbulence. La conversation avec les pilotes qui ont déjà volé avec Stan Molin a révélé qu'il a utilisé pour répondre de manière adéquate aux turbulences vortex. Étonnamment, le pilote a suivi les instructions reçues au cours de la formation. Il est avéré que la formation était invraisemblable. Basé sur eux, le pilote a appris que la turbulence de peut conduire à des conséquences catastrophiques. Cependant, ces exercices étaient exagérées et pas vrai.

 

Enquêteur: Nous avons constaté que les pilotes, mais sans méchanceté, pas formés correctement. Ceci suggère que Stan Molin surréagir a réagi à la situation.

 

            L'enquête a conclu que le co-pilote, craignant les effets de la turbulence de exagérée, avec les pédales. Il n'a pas permis d'aligner l'avion dans la même position. Ses actions ont été chargés quille jusqu'à ce qu'il a rompu.

 

Quand il est devenu conscient de l'impact négatif d'une telle formation, American Airlines a ajusté le programme pour éviter des erreurs similaires à l'avenir. Pilotes formés à ne pas utiliser la roue à grande vitesse.

 

Malheureusement, cette leçon a été donnée un prix très élevé. Le crash était le deuxième vol 587 plan de la mortalité accident dans l'histoire américaine.

 

Avia.pour

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